Petr605

kde je to přesně umístěný ten předehřev? Přes ty hadice tam není vidět, nemáte někdo schéma? Díky U 2.1 je to na pravý straně bloku motoru, taková hliníková placka přišroubovaná k bloku, co z ní vedou směrem dopředu dvě hadice. Skoro 4 roky, co jsem to auto měl, tak jsem jezdil bez toho. Je to jenom zdroj problémů. Takže asi tak.

Někde tady na fóru jsem popisoval princip toho čidla na měření hladiny oleje. Je polovodičové a elektronika k němu je v přístrojovce. Taky mi to při výměně těsnění u vany zmrvili a od tý doby to po zapnutí klíčku asi deset sekund blikalo a pak přestalo, i když bylo oleje dost.

Ty dvě poslední věty spolu navzájem nesouvisí. Dráty R1, R2 jsou až za kontakty těch relátek. Ale proud z páčky neovládá ty relátka. Teda částečně jo, ale stejně všechen proud do potkávaček teče přes kontakt v páčce. Až uvidíš schéma, tak Ti to bude jasný.

Obě ty auta mají najeto tak zhruba dvakrát tolik, než mají na tachometrech. Ta modrá po orvání předního spojleru by šla, ale ten žlutej démon, ten je odepsanej. To nikdo rozumnej nekoupí. To samý jsem psal na audiklubu, kde někdo dal do placu tuněnou A8. I když to byla profesionální práce, tak je to pořád stejný. Tyhle vozy (velký limuzíny) jsou dělaný pro reprezentaci a pohodlí a žádná taková úprava jim nesluší. A pokud je to nějaká amatérština, tak dokonce rapidně snižuje hodnotu...

treba si vsimnut ze je to v sekcii peugeot 605,ale pre tych menej vsimavych kludne napisem,ze je to predna hmlovka od sofera na PEUGEOT 605. mal si vcera tazky vecer medved?

Teď jsem si uvědomil, že nemám kam bych umístil obrázek, takže schéma tu nebude! Ale z něho plyne, že proud teče takto: plus, pojistkový panel ale ne přes pojistku, páčka, relé, světla , kostra. Takže světla nejsou nijak jištěný pojistkou. Dráty R, R1, R2 jsou až za relátky. A veškerý proud teče páčkou.

I ty jeden šťourale!! Jak jsem psal schéma nemám u sebe, až večer. S těma obryskama a ostaním jsem odhadoval. Já jsem popravdě ani nezkoumal, proč se vlastně rozsvítí celá přistrojovka. Když jsem to dělal tak jsem s tím ani nepočítal. Ale večer se kouknu. A na standardy se klidně vybodni, tohle je 605. Někde z přepínače asi vede drát, kterej napájí to přepínací relé dálková-potkávací. Když si tam dáš třetí relé (nebo jedno s dvěma spínacíma kontaktama) a najdeš ten drát, tak tu páčku pak budeš potřebovat jenom na to přepínání. Já se kouknu do schémat. Takovýhle rejpaly mám ze všeho nejradši...

Tak, tak, ampérmetr a odpojovat pojistky až se zjistí, kde to teče a pak jít po tom. Netuším ale jestli to může souviset s tím vyrvaným rádiem. Ale možný to je. Máš tam už jiný? P.S. Já někoho chytit i u cizího auta, jak ho vykrádá, tak mu zlámu obě pazoury a tak rozmlátím xicht, že by na to do smrti nezapomněl... A to jsem jinak docela klidnej člověk.

Relé: jasně, stačí jenom s jedním spínacím kontaktem. Drát: ty 2mm by mohly stačit, origo dráty jsou myslím 2,5. Na těch fotkách je možná ještě nějakej slabší, protože jsem to někdy během stavby radši nahradil silnějším (a nevím v jaký fázi vznikly ty fotky). A doporučoval bych spíš než ty spojky, co jsem tam použil já, to spíš připájet, aspoň ten plus a vývod na světla, tam teče největší proud. Obrysky: žádné relé to nespíná, ale jsou to jenom dvě tříwatové žárovky plus osvětlení přístrojovky. Přívod: já jsem se s tím tenkrát nechtěl moc zabývat, taky jsem to měl poprvé vyndané a byl jsem z toho vyvalenej, co tam je drátů :-). Všechno jsem hledal v tom svazku. Dneska bych to řešil, že bych si našel konektor od páčky a přidělal to k drátům u něj. Je to čistší řešení a dělal jsem to tak potom vždycky, když jsem to zapojoval. Na číslo drátu se můžu kouknout. To zapojení dělá vlastně to, že kontakt v relé přemostí přepínač a je to jako by se tím přepínačem otočilo. Dráty R1 a R2 jsou ty, co vedou od přepínače ke světlům. Myslím, že zapojení je takové, že je plus baterie, následuje pojistka, potom přepínač a pak světla, takže je to zapojený ZA pojistkou. Ale to bych se musel kouknout do schémat a ty teď nemám u sebe. Přepínání dálky/potkávací: Když svítíš tímhle bazmekem, tak funguje jenom světelná houkačka, pokud chceš přepnout na dálková trvale, musíš otočit přepínačem.

Pata: tak se na nás nezlob... MK: já končím, zjevně si nerozumíme, možná, že kdybychom se bavili z očí do očí, tak už jsme dávno dohodnutý. Končím definitivně tuhle debatu tím, čím jsem jí začal. A to tvrzením, že \"tlumení se dává z jinéhodůvodu a to k ... potlačení vyšších frekvencí pokud to nedokáře dobře ořezat propust filtr\" je nesmysl. Myslím, že zbytek jsme si řekli.

No však jsem ho taky měnil na straně spolujezdce. Ta strana podvozku dostává obecně víc zabrat na našich tankodromech.

že by nakonec .... Co nakonec? To jsem tady tvrdil pořád, že tlumení tlumí všechny kmitočty. Ty jsi psal, že tlumí jenom střední a vyšší. Aspoň tak jsem to pochopil a ozval se. Pokud jsi to myslel jinak, tak jsme se nepochopili. A nezapomeň, že jsme se bavili o uzavřených bednách... A teď jsem si všiml hrubky: kmitočty mohly

No myslel jsem i na výměnu kapaliny v celém systému (vím, co z jednotl. větví od kol umí téct za šlemy). Dobře, když tedy běží pumpa, tak povoluju odvzdušňováky... ale jaké a kde přesně..., nebo tím \"jsou i na těch\" myslíš mimo kolové? Všechnu brzdovku jsem neměnil, tak postup nevím přesně. Ale začal bych rozhodně taky už na brzdových válcích. Pod nádržkou jsou asi tři odvzdušňovací šrouby, tak ty jsem myslel. Pokud ještě nemáš to Fusionovo CD, tak vřele doporučuju. Je to sice v němčině, ale obrázky jsou většinou naprosto jasný. Je tam i návod na to odvzdušnění, myslím.

Tvá otázka není vůbec blbá. Doména peugeot605.net přestala fungovat. Stránky jsem převedl na Fusiona a ten je předělal a fungují teď na http://www.peugeot605.info. Ale ty moje starý stránky tam jdou taky najít na adrese http://www.peugeot605.info/old_web/. Jinak z tý pumpy na fotkách mi zbyly ty snímače. Nechal jsem si ji onehdá poslat z Litic z vrakáče a po namontování jsem zjistil, že se točí, ale netlakuje, tak jsem tam vrátil tu starou, kterou jsem vyčistil. Po rozdělání jsem zjistil, že přetrhla hřídelka, která točí tím tlakostrojem, protože se v jednom ložisku začaly rozsypávat kuličky a asi se kouslo, ale motorek to ustál a točil se dál... Hřídelku jsem si nechal vyrobit novou, chtěl koupit ložisko, ale už k tomu nedošlo.

Celý to těleso snímače je k těle pumpy přišroubovaný. Těsnění je myslím kovový, ale to si nejsem jistej. Problém je, že v tom spoji, kde je ta manžeta, to rozdělatelný není. Tam se stýká mechanická část s elektrickou a aspoň já jsem nenašel způsob, jak to rozdělat. Teď jsem si vzpomněl, že mám doma možná ještě obě čidla z pumpy, která měla přestřiženou hřídel. Nevím v jakém jsou stavu, co se týče té těsnosti, ale za poštovný Ti je pošlu obě (pokud je najdu). Jedna má sice prasklej ten plastovej kryt, co z něho lezou dráty, ale to bych řek, že je opravitelný epoxydem. Nejsem si jistej, jestli bys sehnal jenom ty čidla a za celou pumpu dáš okolo tří litrů na vrakáči a máš to bez záruky. Edit: poslal bych Ti i tu nádobku samosebou... Edit2: odvzdušnění: odvzdušňoval jsem to jednou a stačí, když běží pumpa a povoluješ odvzdušňováky. Jsou i na těch hlavních válcích a tam bych začal - když jsem to dělal, tak stačilo odvzdušnit jenom je. Na kola jsem nešahal. [upravil dne 24.10.2006 Petr605]

Pokud máš starší model, tak si napiš Fusionovi o CD s kompletním servisním manuálem. Je tam jak veškerá elektrika, tak motor, podvozek, kastle... Mnohokrát mi to pomohlo.

A kdepak to teče? Okolo těch dvou tlakových snímačů skrz gumový manžety? Toho se asi jen tak nezbavíš. To je místo, kde se s tím únikem dokonce počítá, protože já jsem tam měl hadičku na odvod kapaliny do takové nádobky pod relátkem. Z té nádobky vedla hadička zpět do nádržky na brzdovku nad brzdovým válcem skrz víčko. Fungovalo to tak, že pokud se nakapala kapalina do té malé nádobky dole a zapnul se klíček, rozběhla se pumpa a tím, jak klesala hladina v nádržce, tak si to podtlakem vytahovalo tou hadičkou zpátky nahoru tu vykapanou kapalinu. Blbě se to vysvětluje. Mrkni na Fusionův web a tam snad najdeš moje starý fotky, aby jsi si udělal lepší představu. On ten systém není samospásný, ale kapalina ubývala pomaleji, než kdyby to tam nebylo. Ale stejně jsem jezdil s hadrem omotaným okolo těch mažet, abych nebyl pro ostudu, že mi z auta něco kape. A často kontroloval stav brzdovky.

Potřebuješ majzlík, velký kladivo, velký hasák, autogen a dva pomocníky. Nerad na tuhle akci vzpomínám. Trvalo to snad hodinu, než jsme ten čep na 605 sundali. Smradu jak z hradu, jak hořela ta guma, ale nedalo se nic jinýho dělat. Doufej, že Tobě to půjde líp.

Dobrý. To je z Ohníčku? Já už ho dlouho nečet... Autor mlží, ale v podstatě říká to, co tady už bylo řečeno, že tlumící výplň zvětšuje virtuální objem bedny a tím posunuje dolní mezní kmitočet soustavy směrem dolů (to už nepíše, ale je to tak). A u tý bedny s nátrubkem mlží ještě víc. Myslím, že chtěl říct, že tlumení tlumí všechny kmitočty, ale nejdůležitější je, že tlumí i ty střední a vyšší, které nechce poslouchat a které by mohli po odražení od stěn vylízt ven tou trubkou. Přijde mi to jako návod na stavbu se špetkou teorie, aby se neřeklo. Ten rozdíl tlumení a izolace nechápu. Jedné věci říká dvěma jmény. Vždycky jde o to, aby se stěny tý bedny neklepaly a aby zvuk šel ven jenom od membrány reproduktoru, případně bassreflexovou dírou. Tak a končím s debatou o bednách...

Otáčkoměrem. Chyba asi v přístrojovce. Vyndej, vyčisti kontakty, omrkni to mechanicky. Kdyby to zlobilo dál, tak je chyba v tom měřícím přístroji nebo někde okolo.

To néééé, celolak na 605 něco přes 20 tisíc Kč. Bylo mi to řečeno člověkem, co to dělá. Sorry za

Ta hadička a ostatní opičárny patří k EGR. Co to je (pokud to nevíš) si najdi tady na fóru. Mluvilo se tu o tom víc než dost. Servo: já jsem měl taky normálně servopumpu, kterou točil motor přes klínovej řemen. Jestli máš regulátor nebo ne, poznáš, když se koukneš zespodu na ten hydraulickej bazmek u hřebene řízení (orbiněco ) a pokud do něj vedou dvě trubky, tak nemáš regulátor, pokud tři, tak máš regulátor a když půjdeš po nich, tak neodvratně dojdeš do levýho blatníku.

To s tim turbem jsem měl taky. Okolo olej. Přitom neubýval, nedýmilo to modře, nic. Neřešil jsem. V Tvý situaci bych to taky nijak nehrotil. Ale když se mění, tak je to prej pěknej opruz. Motor se musí zvednout, aby se k tomu dalo dostat.

Já už to někde tady psal. Je tam taková pecka pod tím chladičem, kterou jsem zkratoval a tím vyřadil tu tepelnou ochranu z provozu. Někde to tu musí bejt... Já už si nepamatuju jak to vypadalo.

Bereš mi ta slova přímo z úst...