Medvěd Odesláno 9. červen 2006 Odesláno 9. červen 2006 petr_ďolík 07.06.2006 11:33:59 ahoj lidi.. Prosím Vás, nikde na netu jsem se nedozvedel hlavni rozdil mezi TDI a HDI, chci si tedkon koupit 406, tak to řeším. Dokonce jsem se ptal i na www.peugeot.cz a zatim bez odezvy. Nazory se liší, zatim přetrvává ten, že HDIčko nemá turbodmychadlo a má přímé vstřikování, kdežto TDI to ma naopak. Poradte.. Diky Citovat
Medvěd Odesláno 9. červen 2006 Autor Odesláno 9. červen 2006 Já ti můžu 100 % sdělit, že i HDI má TURBO Citovat
rimmer Odesláno 10. červen 2006 Odesláno 10. červen 2006 TDi je : turbo, primy vstik do valce, elektronicky rizene cerpadlo () - v podstate je to jen upraveny klasicky diesel s primym vstrikem, TDi je si myslim dle obecnych zkusenosti trosilicku uspornejsi na spotrebu HDi: vstrik paliva ridi elektronicky rizene trysky, turbo ma samozrejme taky(to ma kazdy novejsi diesel, jinak je to lenoch), palivove cerpadlo dodava tlak do vysokotlake rampy, z ktere to uz berou trysky, vse rizeno pocitacem take samozrejme. Motoru a dilu na TDi je plna prdel za slusne prachy, na HDi se shani hure a dily(zejmena trysky jsou drahy spas) ad HDi..90k 2.0HDi ma turbo, nema IC, nema FAP 110k HDi ma turbo, IC, a FAP ma az od nejakeho roku (2002-2003 ??) 2.2HDi 130k ma turbo, IC a FAP novejsi 16V HDi motory maji snad vsecky uz FAP HDi novejsi maji FAP, tzn. filtr pevnych castic, pokud je vse OK, tak by nemel nikdy zakourit, a je ekologictejsi. Rika se, ze idealni kombinace by bylo auto od francouze s motorem od VW TDi [upravil dne 10/6/2006 rimmer] Citovat
Guest minimaxa Odesláno 10. červen 2006 Odesláno 10. červen 2006 Rika se, ze idealni kombinace by bylo auto od francouze s motorem od VW TDi ani mi nemluv. Jezdím s VW 2.5 TDi 110 kw a to je prostě hukot Citovat
bladerunner Odesláno 10. červen 2006 Odesláno 10. červen 2006 rimmer to asi myslel tak, že auto od francúzov aj s motorom HDi, ale so spotrebou ako TDi:myslim:super Citovat
vix Odesláno 12. červen 2006 Odesláno 12. červen 2006 Malá exkurze do světa dieselů: Klasický atmosférák s vířivou komůrkou - Peugeot 1.9 D vstřikovací čerpadlo společné pro všechny válce, motor má vířivou komůrku, kde dochází k předhoření paliva kladem je zde měkčí chod,nižší vstřikovací tlaky, nevýhodou je vyšší spotřeba oproti přímosvstřiku Klasický atmosférák s vířivou komůrkou doplněný turbodmychadlem bez mezichladiče - peugeot 1.8 TD (např. 309 1.8 TD bez intercooleru) vyšší výkon daný větším objemem vzduchu a větším množstvím vstříknutého paliva Klasický atmosférák s vířivou komůrkou doplněný turbodmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu - peugeot 405 1.9 TD Ochlazením stlačeného vzduchu dojde k poklesu jeho objemu, takže se ho do válce vejde více ( a po vstříknutí o něco více paliva) to má zase o něco větší výkon, aniž by to nějak hrozně hulilo. Atmosférický motor s přímým vtřikem paliva V klasické atmosférické verzi k vidění třeba u lehkých posunovacích lokomotiv, motorových vozů - např. motor K 6 S 310 DR o výkonu cca 700 k - vstřikovací čerpadlo pro všechny válce - palivo je zde vstříknuto přímo do prostoru válce, výhodou je nižší spotřeba paliva oproti motorům s vířivou komůrkou nižší spotřeba cca o 15%, nevýhodou je tvrdší chod a vyšší vstřikovací tlaky. Motor s přímým vtřikem paliva a turbodmychadlem (1.9 TDI), turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu a turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek - dosaženo vyššího výkonu postupnupným přidáváním množství vzduchu (a tím i množství pracovní směsi) použitím, tudrbodmychadla, mezichladiče a regulací lopatek dmychadla. Motor s přímým vstřikem systému PD (čerpadlo-tryska) - fobie 1.9 TDI-74 kw jedno vstřikovací čerpadlo pro všechny válce nahrazeno menšími vstřikovacími čerpadly pro každý válec, výhodou jsou mj. vyšší vstřikovací tlaky a přínos ekologii Množství vzduchu určeno typem turbodmychadlem Motor s přímým vstřikem systému Common-Rail. (např. 2.2 HDi) Množství vzduchu je určeno a dodáváno většinou turbodmychadlem. Palivo je pomocí hlavního (vstřikovacího) čerpadla dodáváno pod vysokým tlakem do tzv. centrální sběrné roury (Rail), odkud je pak takto natlakované palivo vstřikováno (např. pomocí piezoelektrických) vstřikovačů do válců. Výhodou je vysoký vstřikovací tlak a možnost dávkování paliva na několik předvstřiků, pilotní vstřik a pár dovstřiků na jeden pracovní cyklus - lepší rozprášení paliva má vliv jak na výkon(hoření), tak na ekologii. tak asi tak ... Citovat
maro Odesláno 12. červen 2006 Odesláno 12. červen 2006 Obidva systemy teda HDI aj TDi su priamovstrekove naftove motory z turbom.Rozdiel je v tom, ze u HDI sa riadi okamih vstreku pomocou elektroventilu trisky, a u TDi rozdeluje a urcuje vstrek centralne vysokotlakove cerpadlo. Obecne ma HDI prijemnejsi maksi a tihsi chod ale TDi je udajne uspornejsie. Citovat
bubakkaja Odesláno 12. červen 2006 Odesláno 12. červen 2006 uspornejsi je hlavne co se tyce dilu jak uz psal rimmer Citovat
MichalVala Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 S tou spotrebou je to mezi HDI a TDI dost vyrovnane, ale to chrochtani co se ozyva pod kapotou je u HDI rozhodne slabsi. Citovat
BobyD Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 no podle toho co spoustu lidi pise je to u hdi stou spotrebou kus od kusu nekomu 8ljinymu 4l v tom bych videl vyhodu tdi vetsinou se to moc nelisi mezi 5-6l samozrejme sem nepocitam dodavky Citovat
Xantik Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 No a co klasickej SDI od Škodovky nebo WV, to je taky komůrkovej diesel nebo používá už přímej vstřik paliva. A taky jsem si všiml u klasických Déček u Citroenu Xsara, že do roku 2000 maj obsah 1905ccm a od roku 2001 1868ccm a motor vypadá jinak. Že by tenhle diesel měl už taky přímej vstřík???? Co vy na to? Citovat
oddie Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 Původně zaslal: Xantik No a co klasickej SDI od Škodovky nebo WV, to je taky komůrkovej diesel nebo používá už přímej vstřik paliva. A taky jsem si všiml u klasických Déček u Citroenu Xsara, že do roku 2000 maj obsah 1905ccm a od roku 2001 1868ccm a motor vypadá jinak. Že by tenhle diesel měl už taky přímej vstřík???? Co vy na to???? Není to do roku 2000, je to do modelu 99, tzn. do poloviny roku 98. Do té doby je to XUD9 - tedy 1905, od poloviny roku 98 je to DW8 - tedy 1868. Platí to pro 206 (jen DW8), 306, Xsaru, Partnera, Berlingo, Jumpy, Experta, Scudo. Obojí je klasický komůrkový diesel. Jinak co se ýče původní otázky - rozdílu mezi HDI a TDI, tak nejzásadnější rozdíl je v tom, že každé dělá jiný výrobce - HDI dělá PSA (Peugeot a Citroen), kdežto TDI dělá VW - tudíž V PEUGEOTECH ŽÁDNÉ TDI NEEXISTUJE. Citovat
oddie Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 Ještě k přechozímu dotazu - SDI ve Fabii/Octavii je přímovstřik... Citovat
Xantik Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 Původně zaslal: oddie Ještě k přechozímu dotazu - SDI ve Fabii/Octavii je přímovstřik... Hmmm, tak to není moc dobrá zpráva, to vstřik tím pádem je pěknej ranec jako u HDI a TDI. Citovat
oddie Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 Ale prdlačky, díly na škodovky jsou prakticky zadarmo, a je jich všude hafo... Citovat
Milhaus65 Odesláno 26. srpen 2006 Odesláno 26. srpen 2006 PSA má stejný motor jako TDi. 2,5 DJ5TED Boxer 1998-2001. Podávácí čerpadlo u HDi má jen BOSCH, Siemens ne. Intercooler není pro snížení objemu, ale proto, že chladnější vzduch stejného objemu obsahuje váhově více kyslíku. Citovat
Ajdamek Odesláno 27. srpen 2006 Odesláno 27. srpen 2006 Původně zaslal: BobyD no podle toho co spoustu lidi pise je to u hdi stou spotrebou kus od kusu nekomu 8ljinymu 4l v tom bych videl vyhodu tdi vetsinou se to moc nelisi mezi 5-6l samozrejme sem nepocitam dodavky Ono to je tím, spíš, jak kdo jezdí. Já s HDi ve 406 jsem jezdil jako největší dobytek (měl jsem ji půjčenou) a spotřeba nešla přes 8. Pro tátu nebyl problém s ní jezdit za 6. Citovat
BobyD Odesláno 27. srpen 2006 Odesláno 27. srpen 2006 no jak rikam problem je spis v tom ze nemusis koupit uplne zdarili motor a pod osum se nedostanes a na diagnostice se vse tvari ok kdezto u tdi jsem tenhle problem jeste nezaznamenal.kdyz si tady prectes par prizpevku zpatky tak kluci breci ze i kdyz maji plivnovej pedal u 307 podeprenej spakem tak se pod 8 nedostanou kdezto kolegove v praci koktavkam nakladaj fest a spotreba je furt do 6sti Citovat
Xantik Odesláno 27. srpen 2006 Odesláno 27. srpen 2006 Původně zaslal: oddie Ale prdlačky, díly na škodovky jsou prakticky zadarmo, a je jich všude hafo... Tak to jsi se asi nedíval do ceníku, pokud myslíš vrakáč, tak to je možné tím množstvím aut, že je toho dost, ale pokud mrkneš na nové díly, tak vstřik na SDI nebo TDI stojí zhruba stejně jako na HDI. Našel jsem rozmezí 6-9 tisíc. Citovat
MichalVala Odesláno 27. srpen 2006 Odesláno 27. srpen 2006 Původně zaslal: BobyD no podle toho co spoustu lidi pise je to u hdi stou spotrebou kus od kusu nekomu 8ljinymu 4l v tom bych videl vyhodu tdi vetsinou se to moc nelisi mezi 5-6l samozrejme sem nepocitam dodavky To co tady lidi pisou okolo spoterby u HDi je trochu podivne. Ja bych se spis ridil tim co je napsane v technicaku, protoze je to u spravne fungujiciho HDIcka vetsinou presne tak. Ja mam 2.0 66kW a prumerna je presne 5.6L (aspon tak jsem dal celou cestu do HR a to bylo spoustu kopcu). Pri 90km/h je to mezi 4.5 - 5L. A kdyz to poradne zdimu tak okolo 7 - 8L. Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.