RXH pro a proti

[Dave_k]

Ahoj,

dnes mi volal bratr, že uvažuje o novém voze a zaujala ho 508RXH 2,0BHDI 133kW 6aut. 4/2016 Allure 145t.km., kterou prodává jeho známý.

Tak jsem mu slíbil, že se mu tady poptám, aby měl nějakou širší představu o tom autě. Servis, provoz atd.

Už asi 17 let jezdí ve 307HB 2,0HDI 66kW.

Tak kdo máte nějaký zkušenosti a poznatky, prosím napište.

[MJSytic]

Auto jako takový je bez problémů.  Asi bych se bál jen těch průšvihů s nádržemi AdBlue - to napíšou zkušenější, já mám 508 ještě Euro5.
Proti 90k 307 to bude stíhací bombardér. Bude spokojenej  
Edit: Určitě ale zkontrolujte, jestli neteče olej mezi motorem a převodovkou, vzhledem k nájezdu.

[ChouLu]

Adblue se neboj  Max uděláš nádrž (20 tis), na kterou bývá většinou technická spoluúčast, nebo sondu NOx (12 tis), kterou bohužel již Peugeot nehradí. Občas ještě odejde vstřikovač (cca 3 tis)... jinak s tím problém není  

 

[Dave_k]

Co třeba ten automat? Jde nějak poznat v jakým je stavu? To je předchůdce dnešního 8st. AISINu?

FAP?

Asi na diag by to taky chtělo napíchnout co?

V jaký cenový hladině by jste případně takový auto brali?

[Radek Hurvajz]

RXH ma @elton , takže ho klidně kontaktuj.

Upraveno 29. leden 2021 uživatelem Radek Hurvajz

[MJSytic]

Tak RXH v nehybridní verzi je v podstatě jen vyvýšená a oplastovaná 508. Tuším, že i přední náprava je klasická, na rozdíl od GT verze. Takže pro něj platí to samé, co pro ostatní 508 stejné motorizace. Automat je tam Aisin AT6, takže pokud respektuješ, že je to měničový automat a necháš ho dělat svou práci bez tvých zbytečných zásahů do řazení, tak se s ním jezdí velmi dobře. Myslím, že pokud by nefungoval správně, tak to poznáte při zkušební jízdě. Hlavně to chce testovat i za studena. Pokud se objeví nějaké rázy nebo velké cukání např. při změně režimu, tak tam bude nějaký problém. Bývá tam málo oleje a je ve špatném stavu - většinou ho nikdo z 1. majitelů nemění a ani nekontroluje hladinu  Co se týká FAPu, tak si myslím, že tyhle motorizace mají výdrž aditiva nastavenou min. na 180tis km, takže pokud se s tím jezdilo normálně a netankovalo po 10l, tak by do těch 180tis (spíš 200+) měl být klid. To se dá ale všechno zjistit přes DIAG
Co se týká ceny, tak neporadím. Asi bych ho koupil za férovou cenu odpovídající aktuálním cenám a stavu auta  

[AnotherOne]

U klasickej 508 s týmto motorom je GT verzia prednej nápravy.

[MJSytic]

Tak tady ale ne   

[Tymros]

Ahoj, jaký je rozdíl mezi motorem z rhx 2.0 BlueHDI 133kw a klasickým 2.0 HDI (103 a 120 kw)? Jedná se o stejný motor a jestli ne, v čem jsou rozdíly?

[MJSytic]

Tak rozdíl je v tom, že 133 je Euro6 a má močovinu a 120 je Euro5. Navíc tuším, že 133 měl RHX face a byl už bez elektra (bez 4x4 a automat AT6). 120 byla ve starších verzích a mělo to k sobě ještě 30kW elektromotor (a robota)  Ale možná se dělaly i verze bez "4x4", to netuším. Každopádně 103kW se snad do RHX nedávalo, co já vím  

[Tymros]

Díky za info, spíš mě zajímá jestli je to mechanický stejný motor jako před fl nebo je to nová konstrukce motoru.

[SonX]

103 a 120 kw su konstrukcne rozdielne motory  pri 103kw sa jedna o zaklad motora RHR pri 120kw je zaklad motora rhh ale najdes aj RHH motor ako 100kw (P807, C8 co je moj prípad) ak sa bavíme o prevedení 110kw 120kw a 133kw ide o konštrukčne rovnaký motor upravovaný výkon na základe RJ samozrejme + dake maličkosti neviem už presnejsie detajli skor chalani co robia v PSA servise ti povedia viac.