ozzy56

hlavně že se povedlo zátku vytáhnout

že je tento motor při 105 tisících vyhoněný, považuju za blbost, ale ať už je to jakkoliv, začít by se mělo kompres. tlaky, pak hlava motoru (gufera ventilů, těsnost ventilů atd.), ale v jednom má ten mechoš pravdu--levné to nebude

a nemáš nakonec uhnilou podlahu v místě upevnění sedačky ? nebo je tam prasklina v plechu ? častá závada u staršího auta...

tak zaprvé si myslím, že jde víceméně o srandu, takže je zbytečné to řešit , zadruhé sedačka se může viklat, ale ne vyklat, no a zatřetí bych se podíval na upevnění sedačky--obvykle 4ks šroubů, když budou šrouby dotažené, tak kouknout, jestli se neviklá v kolejničkách, tam by to bylo na jejich výměnu, no a jestli se viklá opěradlo, tak zase jsou tam šrouby , nebo je ten mechanismus sklápění za ty roky KO, takže demontovat a zjistit o co jde , obvykle se to řeší výměnou sedačky z vraku (u 306 za hubičku), bo někdo má sedačku v super stavu aj po 20 rokách a nějaké tlusté prase ji má rozje.anou po jednom roce

spotřeba bude vždycky od toho, jak těžké má šofér kopyto a co má v hlavě

jestli auto jezdilo do autorizáku na servis a opravy (kdekoliv v Evropě), bude mít záznam včetně ujetých kilometrů

můžeš do zátky narvat i velký samořezný šroub (průměr cca 5-8mm), a protože tam není obvykle moc místa, tak ideální je samořezka se šestihranem--dá se s ním pak dobře točit a našroubovat do zátky..., edit: vzpomněl jsem si, že to byly šroubky, kterýma se spojují krycí plechy při izolaci potrubí (kámoš mi jich pár kdysi přinesl), mají na špici něco jako vrták, takže jdou zavrtat do zátky a taky velkou plochu hlavy, pak zapáčíš dvěma šroubovákama a zátka je venku

ahoj, může to být čerpadlem, ale taky něčím jiným, tak doporučím diagnostiku, nejlépe tu originální, ta by měla celkem jednoznačně najít v čem je problém možná bys mohl dát i auto, myslím značku, model, motor, barvu, rozměr kol, počet dveří, no a tak

kolega píše sundat čelní panel (jak jsou ta kolečka), pak třeba zjistíš, že ta ocel. struna vypadla z kolečka..., takže dole u klapek to může být OK

to se dneska už nevyplatí ani překopat na plyn, nee ?

ideální by bylo, kdyby ti někdo s tím motorem nakreslil origo měrku i s mírama v milimetrech a ty pak už věděl co a jak--ale ta nynější měrka by měla pasovat, když je to náhrada origo měrky , jinak oleje má být nejvíce po MAX., takže tak...

no a taky se říká : co shoří to neshnije...

když pojedeš, tak se okolí tlumiče bude chladit, takže za jízdy no problem, a po zastavení v cíli cesty můžeš u auta chvíli postát a kontrolovat co se děje , já bych teda jel i bez tepel. štítu

jestli je cena rozumná (asi doplatek ?), šel bych do novějšího auta, ale tohle se za druhého těžko posuzuje

v Ostravě LEJE jako z konve už 2 hodiny, doufám, že prší i na jesenicku

aby nebyl na další technické problém, když technik zjistí ta zadní sedadla a na předchozí technické podle dokladů nebyla...

taky jsem dnes pokosil všecko co šlo, i škarpu před chatou , bo letos ten co sekává kraje kolem cesty a škarpy nějak nejede, asi obec šetří..., zjistil jsem, že traktorkem poseču rychle, ale benzínu spotřebuje asi jednou tolik, co sekačka

hoj, když se ho chceš stejnak zbavit a kontrolky nesvítí, tak na co čekáš , nebo chceš vyměnit FAP a pak to prodat ? jestli jsi byl u Tichého v Suché, tak zkus Hrušku v Ostravě

taky jsem dostal kotouče s jedním šroubkem (na citroen), asi se šetří i na tom jednom šroubku , blbé je, že někdy ty šroubky zničíš (odvrtáš atd.) a pak chybí..., ale stejnak kotouč drží hlavně kolové šrouby

tak to jsi měl pořádný pech, nicméně origo diag by pořád ukazovala nízký tlak v railu, takže by ses zaměřil buď na DRV, nebo vysokotlaké čerpadlo...

že si to po sobě nepřečte třeba někdo tady na klubu beru už jako normální, ale že nezkontroluje svůj výtvor někdo, kdo ,,vyučuje'' ostatní, jaksi nemůžu zkousnout, prostě nejde mi pochopit , že toho člověka dávno nevyhodili pro neschopnost, další trubec v televizi ukazuje, jak se dolívá chladící kapalina do expanzky--poleje přitom všechno okolo nádobky , ale nic se neděje, bere se to jako normální postup, třeba režisér neřekne--debile, takhle to nemůžeme pustit do televize, natočíme to znovu..., neee, nic takového se nestane..., nejvíc mi vadí ten nezájem ostatních něco řešit já už budu hodný klucíí, už jsem se vykecal, když zase přečtu nějakou krávovinu, nechám si ji pro sebe

tak jsem si kliknul na poučení, jak řadit meziplyn , známý autonovinář rozebírá postupné úkony při řazení z trojky na dvojku, takže sešlápneme spojku, vyřadíme TROJKU do neutrálu a pustíme spojku, přidáme plyn, sešlápneme spojku a zařadíme TROJKU --tohle fakt nedám , dál jsem už neměl sílu se nechat oblbovat https://www.garaz.cz/clanek/videa-skola-rizeni-zapomenute-umeni-meziplynu-jak-na-nej-a-kdy-a-proc-ho-pri-rizeni-ne-davat-21008814#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest199_novy_box_firmy_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

průměrně každý den je u nás nehoda na žel. přejezdu--tohle přece není normální v sobotu na mě jeden debil troubil, když jsem zastavil na Stopce u žel. přejezdu--zdržoval jsem ho ...

to ta ložiska dělají z hlíny, že odejdou po dvou letech ??

ano, chladící kapalina se má měnit co 5 let, říkali nám na nějakém školení (kdysi), a pro info napíšu i důvod--kapalina po těch letech neztrácí svou mrazuvzdornost, ale ztrácí pak ,,inhibitory koroze'', což česky znamená odolnost proti korozi