Agrafik

Je. Někde možná i tady na fóru. Bez diagnostiky se neobejdeš. Nutná teplota oleje v převodovce 60st.C. Místo úniku už jsi našel?

Jsem myslel, že už ho máš podle fotek v podpisu.

JJ. Pokud se v tom nějaké jelito vrtalo a bylo mu jedno, proč tam nějaké tahlo a snímač je. V každém případě je dobré ty klouby promazat, rády v tom plastu zareznou.

-84 mm, to kolo musí viset ve vzduchu?

Může to být mechanický problém,když to mechanicky jemně někde zadrhne. Mohl bys to poznat při otvírání, že se zastaví a kousek vrátí zpět. To samé při zavírání. Ochrana proti úrazu.

Smázli to, a je to ok, nebo ne. Byla to nějaká přechodná závada. Kdyby převodovka neměla data trvale z CANu, tak by se myslím hodila do nouzáku, případně hodně špatné chování.

Klima na 15? A to tak musíš mít, nebo ti to na víc nechladí? Mám celoročně 22-23 a chladí a topí jak má. V 15st bych zmrznul. To co popisuješ jsem nezaregistroval.

Není problém v tom, že je málo zásuvek, ale že to, co z nich leze není zadarmo. I když máš zásuvek přebytek, neznamená, že každou z nich můžeš nabíjet auto. V klasickém RD bych to tipnul s rezervou na min. 3x ION, z každé fáze jeden. Přebytky nejsou, to by se síti nelíbilo ,ty jsou dány rozhodnutím, co má přednost vyrábět a co musí být utlumeno, ale uhelka čoudí v záloze dál a PVE čerpá vodu nahoru. Saldo výroba - spotřeba musí být v rovnováze. Za každou zelenou elektrárnou musí být nějaká, co její výpadek nahradí. Proto ty nápady s elektromobily a jejími příspěvky do sítě, aby mohly "zálohovat" síť. Šel bys do toho? máš na střeše FVE, bez dotací. V době výroby doma nejsi, ale sousedé ano. Budeš jim nabíjet denně auta zadarmo? Volných zásuvek je dost.

Co tak třeba hromada přerušených regenerací.

Škoda ,že od RT3 tu obrazovku nevylepšili o nějaké další údaje, nebo alespoň nedoplnili o hodnoty tlaků v pneu a teploty digitálně. Na sledování teplot je to k ničemu, akorát při poklesu / ztrátě tlaku v pneu je pěkně vidět stav.

Jaké máš výšky na diagnostice?. Mění se při zahoupání s autem všechny? Nastavit to jde, jen se to musí změřit, spočítat a zadat přes diagnostiku.

Budu měnit olej, tak bych žhavičky zkusil , jestli jdou povolit. Na co dát pozor? Na momenťáku nastavit kolik? Když povolí, stačí dotáhnou zpět? Měnili už tady někomu žhavičky u V6?.

Napiš motorizaci, chybu na diagnostice - jaké? a pak, jestli se po smazání chyba ztratila natrvalo.

Jsou to klasické kotoučovky, takže žádný problém.

ad1. Pokud to dělá na klasické D ,tak to je ok, pokud auto táhne. Je to měničový automat. Kdyby vylítly otáčky bez tahu, je to špatně. ad2. zařazení čeho? Měl by si do jedné odpovědi shrnout všechny projevy. už se to v tom množství růzdých přáznaků nedá vyznat. Schválně zkus odpojit baterku na nějakou dobu.

Ne, už se mi stalo, že po otočení klíčku hlásilo kolo pokles.

Máš 2009, takže můžeš dát kolo kam chceš, ŘJ si je přiřadí k aktuální pozici. Hlásí konkrétní kolo. Dokud senzory fungují, tak auto nic nehlásí a je zbytečné je měnit. Baterie neřeš. Já je mám 12r, 2 sady a pořád fungují všechny. Auto si je samo nazapíše, musíš diagnostikou podle zapsaných kódů. Většinou umí 2sady a rezervu.

To by mě zajímalo, co to je za koužek???. Takže když tam nebude po letech vazelina, tak bude stačit máznout?

Poplatek = v tomhle případě bude znamenat mýtnice. Navádění - bohužel trvá docela dlouho, než pochopí, že má změnit trasu a ne tě několik km otáčet zpět.

To bylo tvoje tvzení, že není problém dát na každou pumpu PHM panely 20-30kWp. Průměrná denní délka výroby je taky tvůj údaj - 10h. Takže čistá kapacita výroby bez ztrát je ideálně 300kWh a to musím mít nějaký akumulátor, aby fungovalo rychlonabíjení. To je 10-20 aut denně, je to tak? Zase do toho zmińuješ hodně proměnných, odpověď = 0. Stačilo vzít hodnoty výše. Ber to tak, že pumpa je tvoje se vším všudy a chceš něco udělat pro elektromobilitu. Máš volnou střechu 100m2. Přípojka EE nemá kapacitu pro rychlonabíječku, protože proč jinak by jsi navrhoval tu FVE na každé pumpě PHM. Bez dotací. Kolik by pak mohla stát kWh? 5kč? 10kč? 15kč?, aby to elektromobilisté ještě využívali? Díky.

Pořád je to 300kWh, takže nabití 10 aut. Je úplně jedno jak rychle nabíjíš, když máš v zásobě omezené množství energie v akumulátorech. Za jakou cenu by ti asi prodali 1kWh, aby se jim zaplatily náklady, obsluha a ještě nějaký výdělek. Prosím konkrétní čísla, ne omáčku kolem.

Mi se to povedlo, když jsem chtěl u automatu sešlápnout spojku, pak blikaly.

Elektrárna na pumpě dejme tomu optimisticky 10kWp s denním průměrem výroby 12h. To je 10x12=120kWh do baterií. To je nabití dvou aut, a pak bude co? Nehledě na cenu vyrobené energie. Pokud se pletu, tak mě kdokoli opravte.

Kolik je u nás čerpacích stanic a kdyby alespoň každá druhá měla v budoucnosti rychlonabíječku, tak je to 2000ks x150kW=300MW nestabilního příkonu. Pumpa aby měla alespoň 10-20 rychlonabíječek, aby tam nebyly fronty a odpovídalo to i časově počtu těch na PHM, tzn. počet obsloužených aut za jednotku času. To jsou 3MW příkonu a to může být poblém je tam dostat. Ono je problém to někdy dostat i k jedné rychlonabíječce ve městě.

Jedině diagnostika a sledovat za jízdy. Chyba tam být nemusí. Kolik má najeto? Dělá to i na S ? Na 4-6 dochází k uzamykání měniče,ale zjednodušeně, ne při zrychlování. Zrychluje, pak to škubne, otáčky klesnou a .... to škubnutí je přeřazení? alespoň to tak vypadá.