Přejít na obsah
test

221 články v této kategorii

  1. Pokles výroby Peugeotu 208

    Náhled článku:

    Přestože se model 208 dobře prodává, Peugeot omezuje výrobu. Dle jeho slov je důvodem nadbytečná produkce (příliš velká kapacita výroby), ovšem problém bude nejspíše v malé poptávce a prodeje nejsou takové, jaké si Francouzi plánovali.

    • 0 komentářů
    • 3 100 zobrazení
  2. 7 dní Peugeot

    Náhled článku:

    Akce 7 dní Peugeot: budeme vyhlašovat jeden model denně s jednotnou cenou. Kromě výhodné ceny je přidanou hodnotou akce také možnost koupě „lepší výbavy“.

    Ceny akce 7 dní jsou velmi agresivní!

    - Peugeot 10A7: 175.000,- Kč

    - Peugeot 207 SW: 235.000,- Kč

    - Peugeot 308 SW: 320.000,- Kč

    - Peugeot 207: 215.000,- Kč

    - Peugeot 308: 290.000,- Kč

    - Peugeot 206+: 200.000,- Kč

    Pravidla akce:

    Akce a Akční ceny 7 Dní Peugeot se vztahují na nové zákaznické objednávky uzavřené od 12. ledna do 29. ledna, s deklarací do konce měsíce ledna.

    Akce platí pouze na modely 107, 206+, 207, 207SW, 308 a 308SW

    Seznam vozidel připravených k odběru naleznete zde.

    Antonín Šimonka

    Vedoucí prodeje nových vozidel Peugeot

    Mob.: 773 207 207

    Tel.: 284 000 571

    antonin.simonka@domansky.cz

    Domanský, s.r.o

    Zemědělská 195, Praha - Zdiby

    začátek dálnice D8 / E55 na Teplice, příjezd kolem čerpací stanice Lukoil

    ve směru na Prahu (směr Teplice sjezd na Zdiby, směr Praha nájezd od Zdib)

    www.domansky.cz

    PDF_7dni_peugeot.JPG

    • 0 komentářů
    • 2 813 zobrazení
  3. Peugeot Domanský sponzorem Elvise Presley

    Náhled článku:

    Praha 7.12.2009

    Společnost Domanský s. r. o. za značku Peugeot je již každoročně hrdým sponzorem Vánoční show s Elvisem. Tento rok se vánoční show konala v neděli 6.12.2009 v hotelu Olympik Tristar. Elvis Presley (Vláďa Lichnovský) a jeho doprovodná kapela Elvis Presley Revival Band publikum pořádně roztančili. Show se zúčastnil také majitel společnosti Domanský s. r. o., který i se svojí rodinou přijel vozem Peugeot 308.

    domansky-a-elvis.jpg

    zdroj: http://www.domansky.cz/

    • 0 komentářů
    • 2 732 zobrazení
  4. Retromobile 2010

    Náhled článku:

    S Otou a Opronem opět ve Francii

    Naše letošní první cesta začala v úterý 19. ledna brzy ráno tím, že si Opron nenechal v Edenu v Tescu naúčtovat o 1 redbul navíc a já jsem se nenechal odbýt na Shellu na Kačerově, že nefunguje platební systém pro placení kartou a donutil pumpaře vytáhnout zaprášenou žehličku a platbu uskutečnit pěkně postaru. Vzhledem k tomu, že naše cestovní dodávka prochází celkovou opravou, rozhodli jsme se vyrazit na tuto cestu mojí 505kou. Cesta nám ubíhala rychleji než normálně a byla také mnohem komfortnější. Vzhledem k dobře udržovaným dálnicím a teplému počasí ve východní Francii jsme mohli ještě ten večer povečeřet s naším obchodním partnerem poblíž Maconu. Bezmála 200 eur na účtence se zúročilo až další den. Když jsme prohlédli jeho vozy na prodej a konstatovali jsme, že tentokrát si nic nevybereme, domluvil nám schůzku s jeho klientem, který má zajímavý Citroen DS na prodej. A opravdu se nám cesta do Lyonu vyplatila, nabízený Citroen DS byl v exkluzivním originálním stavu a s největší pravděpodobností dále rozšíří naší sbírku. Předpokládám, že jsme pojali majitelovu důvěru (asi neviděl, čím jsme přijeli) a ukázal nám další vozy z jeho sbírky: Talbot Lago, Aston Martin DB5, Jaguar MK II a Facel Vega…

    Dále už za tmy jsme se vydali směrem na Roanne, v sedle Col de la Croix Casard jsme chtěli přenocovat v malém postarším vesnickém hotelu, kde jsme při poslední návštěvě hotelového baru zjistili, že ho vede „Bishop“ a jeho japonská žena. Byl však nečekaně plně obsazen, ale dostali jsme doporučení na hotel v další vesnici a dokonce nám tam i telefonicky rezervovali pokoj. Další den jsme cestou navštívili ještě dva obchodníky v regionu Limousin se střídavým úspěchem. S přicházejícím večerem jsme se už vydali směrem na sever. V pátek na nás čekaly další vozy poblíž řeky Loiry. Opět jsme byli poměrně zklamáni, a tak jsme se odpoledne vydali směrem k Paříži, kde právě začal letošní Retromobile. Bylo asi 19h když jsem na cestě požádal Oprona, aby umyl světlomety, protože mi přišlo, že 505ka nějak málo svítí. Ač se Opron snažil sebevíc, moc to nepomohlo, zjistili jsme totiž, že auto už chvíli nedobíjí. Do většího města (Dreux) nám zbývalo asi 40 km. V naději, že tam dojedeme, jsme začali maximálně spořit energii. Bohužel asi 20 km před Dreux už začaly kontrolky v palubce hrát barevnou hudbu a auto se zastavilo na kraji menšího městečka. Soudili jsme, že se odporoučel alternátor a řešili, co a kdy jsme s ním v tomhle autě prováděli. Jak chladl motor a venku přituhovalo, začali jsme řešit co s nastalou situací. Byl to Opron, kdo měl ten spásný nápad a zavolal na asistenční službu – v povinném ručení od Kooperativy je totiž nějaká základní zahrnuta. Po telefonátu do Česka na Global Assistance a několika dalších upřesňujících hovorech z ČR a od francouzského partnera se opravdu asi za 2 hodiny od zastavení objevila blikající odtahovka, která nás přijela „zachránit“. Po krátké debatě řidič natáhl naší starou 505ku na ještě starší odtahovku Renault. Těch posledních 20 km do Dreux jsme se cítili jako v pěkně staré Avii. Marně jsem krotil řidičovo nadšení, že odveze auto do místního Peugeotu, kde nám vymění alternátor a baterii a ještě dopoledne odjedeme.

    Nicméně auto si nechal naložené, nás vysadil u hotelu, který nám mj. také zajistila a zaplatila Global Asistance aby nás ráno opět vyzvedl. Byla sobota ráno a v Peugeotu, nejenže byla jen služba, ale po jisté době hledání ve fichi technik zjistil, že alternátorů je několik typů, ale ani jeden z nich už Peugeot nedodá. Auto stále na odtahovce. S řidičem jsme se dohodli, že nás hodí ještě k řetězovému univerzálnímu servisu, vyměníme si baterku a s úsporou energie (505ka V6 je hrozně energeticky náročná) dojedeme k dalšímu obchodníkovi, kde jsme měli vyhlídnutou 504ku, kterou tedy koupíme a tou se vrátíme do Prahy. V servisu Norauto neměli k 505ce a asi ani k nám vůbec důvěru (a to jsme byli s Opronem slušně oblečeni). Alternátor samozřejmě neměli a baterku vyměňovali pěkně dlouho a neprofesionálně, až z toho Opron trochu šílel. Navíc odtahovku nenechali odjet dřív, než se zjistilo, že auto s novou baterkou jde aspoň natočit. Měli strach, aby jim tam náhodou nezůstalo něco nedůstojného… Po několika urgencích změřili i dobíjení, i když jsem jim vůbec nevěřil, že něco naměřili. Každopádně podle nich auto dobíjelo. Naštěstí to byla pravda, a tak jsme usoudili, že odešla pouze baterie, kterou jsme za těch pár posledních večerních kilometrů úplně vyšťavili.

    Již zmíněná 504ka u nedalekého obchodníka také za moc nestála, a tak jsme již vyrazili do Paříže, kde jsme chtěli ještě odpoledne stihnout výstavu Retromobile. Patřičně posilněni sektem v podzemních garážích jsme se vydali nahoru do expozice.

    I když už asi po osmé, letošních 13 eur za vstup se nezdálo jako zbytečně utracená částka. Výstava mj. představovala dobové filmařské vozy a jejich příslušenství z 50. a 60. let, především mobilní nosiče kamer a osvětlovací techniky na upravených podvozcích převážně francouzských vozů. Nás nejvíce zaujala zkrácená 604ka, vlečená za filmovým speciálem, dále je letos také 40.výročí zahájení výroby Citroenů SM a GS.

    Aukční síň Bonhams dražila opět zajímavé kusy, mj. kopii prezidentského Citroenu SM z roku 2008, certifikovaného firmou Chapron, ale nás tentokrát více zaujalo torzo Bugatti Brescia typ 22, z roku 1925 vylovené 12.7.2009 z jezera Maggiore ve Švýcarsku po 73 letech. Očekávaná cena mezi 70 000 - 90 000 eur byla výrazně překonána a torzo se nakonec prodalo za 260 500 eur.

    Poslední noc na okraji Paříže, a v neděli ráno jsme vyrazili do Prahy. 505ka tedy nakonec nezklamala, šlapal jsem jí na krk, jak jen to podmínky dovolily. S průměrnou spotřebou 11,75 l/100 km jsme najeli celkem 3138 km. Dále jsme také spotřebovali 33 lahví sektů a vín a 3 malá piva :-)

    Zdraví a mnoho šťastných kilometrů v roce 2010 přejí Ota a Opron

    411_001.JPG

    411_002.JPG

    411_003.JPG

    411_004.JPG

    411_005.JPG

    411_006.JPG

    411_007.JPG

    411_008.JPG

    411_009.JPG

    411_010.JPG

    411_011.JPG

    411_012.JPG

    • 0 komentářů
    • 18 377 zobrazení
  5. Demonstrační hybrid s dobíjecím palivovým článkem na expozici v Lyonu

    Náhled článku:

    Svým novým demonstračním hybridem s dobíjecím palivovým článkem posouvá PSA Peugeot Citroën hranice elektrického automobilu.

    Na ekologické expozici « Toute la lumière sur L’hydrogène Energie » zaměřené na téma využití energie z vodíku, která se koná od 7. do 11. prosince 2009 v Lyonu, představuje PSA Peugeot Citroën svůj demonstrační vůz poháněný hybridní technologií dobíjecího palivového článku (PAC).

    Tento plně elektrický vůz, který vychází z modelu Peugeot 307 Coupé Cabriolet, zahrnuje nejnovější technologické novinky v oblasti palivového článku, baterií a uchování vodíku.

    Se zásobníkem na vodík «Range Extender », který prodlužuje dojezd vozu na baterie, se autonomie vozidla zvyšuje na 500 km a blíží se dojezdové vzdálenosti vozů poháněných současnými spalovacími motory.

    Projekt FiSyPAC (Fiabilisation Système Pile A Combustible) zahájený v roce 2006 se zaměřil především na koncepci výkonných a efektivních komponentů. Díky spolupráci s renomovanými francouzskými výzkumnými středisky (CEA pro palivový článek) a výrobními partnery (JCS na Lithium-Ion baterie) bylo dosaženo významného pokroku.

    Se spotřebou méně než 1 kg vodíku na 100 km se demonstrační vůz Peugeot 307 CC FiSyPAC řadí svou úrovní mezi světovou špičku. Skupině PSA Peugeot Citroën se současně podařilo zčtyřnásobit životnost článku PAC a v porovnání s životností v roce 2006 o téměř 20 % zvýšit efektivitu článku.

    Tyto úspěchy nicméně stále narážejí na několik úskalí, jako jsou například finanční náklady na systém PAC a baterie Lithium-Ion, životnost palivového článku a v neposlední řadě i vytvoření infrastruktury na distribuci vodíku.

    V uvedeném kontextu se sériová výroba tohoto hybridního pohonu a jeho uvedení na trh předpokládá v horizontu let 2020 – 2025.

    Skupině PSA Peugeot Citroën tyto klíčové výzkumné práce na hybridním palivovém článku umožňují dále vyvíjet technologii vodíkového pohonu a prohlubovat své know-how v oblasti alternativních pohonů - hybridních, hybridních s dobíjením a elektrických.

    Získané zkušenosti jsou uplatňovány v rámci různých projektů, které Skupina v současnosti vyvíjí: elektrické vozy Peugeot i0n a Citroën C-Zéro s uvedením koncem roku 2010, hybridní diesely Peugeot 3008 a Citroën DS5 plánované na rok 2011 nebo dobíjecí hybrid diesel v roce 2012.

    Technologický demonstrační vůz Peugeot 307 CC FiSyPAC :

    · Základní charakteristiky:

    - Dvoumístný roadster

    - Hybridní vůz (baterie nebo/a vodík 700 barů)

    - Dojezd v hybridním režimu 500 km (75 km na baterii)

    - Maximální rychlost 155 km/h

    - Zrychlení z 0 na 80 km/h za 11,2 s

    • Technické charakteristiky:

    - Palivový článek technologie PSA/CEA - GENEPAC 23 kW

    - Nádrž H2: 4,2 kg - 700 barů

    - Baterie Li-ion 13 kWh – dobíjení v zásuvce 220V za 5 hodin

    - Elektrický synchronní motor s permanentními magnety, 70 kW - 180 Nm

    - Spotřeba: 165 Wh/km z závislosti na baterii

    995 g vodíku/100 km v hybridním režimu

    - Recirkulační vstřikovač vodíku umožňuje:

    · Minimalizovat spotřebu vodíku,

    · Zlepšit efektivitu a životnost palivového článku.

    • 0 komentářů
    • 18 186 zobrazení
  6. PEUGEOT 3008 : POTVRZENÍ ÚSPĚCHU

    Náhled článku:

    Šest měsíců po svém evropském obchodním uvedení pokračuje model Peugeot 3008 v úspěšném tažení, které zahájil na jaře roku 2009 vstupem na hlavní evropské trhy.

    Tento nový crossover Peugeot, který je nyní v prodeji ve většině evropských zemí, zaznamenal doposud téměř 50 000 zákaznických objednávek, což překračuje cíle stanovené Značkou o 15%.

    Nejvýznamnější trhy pro Peugeot 3008 jsou nyní ve Francii, Itálii, Španělsku, Německu, Nizozemí a Belgii. Počátkem listopadu byl vůz uveden také na trh ve Velké Británii.

    Z hlediska úrovní výbavy disponuje Peugeot 3008 bohatou nabídkou. V 60 % preferují evropští zákazníci vyšší úrovně výbavy – Premium Pack a Féline (k dispozici dle země určení).

    Motorizace HDi FAP – 1.6 a 2.0 - představují z hlediska produktového mixu 75 % objednávek (z čehož motor 1.6 zaujímá téměř 80 %), zatímco benzinové motory (25 %) 1.6 VTi a 1.6 THP se prodávají v poměru 55 :45.

    Celková produkce vozů Peugeot 3008 překročila 50 000 jednotek. Z výrobního závodu v Sochaux, jehož kapacita je vytížena na maximum, vyjíždí denně 530 vozů. Silná obchodní poptávka po Peugeotu 3008 a obchodní uvedení kompaktního MPV Peugeotu 5008, který je vyráběn na stejných výrobních linkách v aktuálním počtu 360 jednotek denně, vedly v polovině října k zavedení třetí výrobní směny, což přineslo 800 nových pracovních míst.

    Prodejní cíl pro Peugeot 3008 v roce 2010, stanovený na 90 000 jednotek, byl potvrzen.

    Svým rozmanitým charakterem, inovativním konceptem a technologickým obsahem přesvědčil Peugeot 3008 různorodou klientelu hledající originální, odlišující se produkt. O svých kvalitách ale přesvědčil tento model také evropská média : byl nominován mezi finalisty « Car of the Year » 2010 a ověnčen titulem AUTO EUROPA 2010 v Itálii.

    • 0 komentářů
    • 20 279 zobrazení
  7. Peugeot uvádí na trh jízdní kolo s elektrickým pohonem

    Náhled článku:

    Peugeot potvrzuje návrat na trh jízdních kol a představuje své první kolo s elektrickým pohonem.

    Svou budoucnost ve vývoji jízdních kol se Peugeot rozhodl spojit se značkou Ultra Motor. Tato spolupráce mu umožní nabídnout zákazníkům technologie špičkové kvality.

    Robustní hybridní kolo se zdařilým designem je vybaveno vyjímatelnou baterií Li-ion 36 V a elektromotorem 250 W, což mu zaručuje dojezd je až 70 km.

    Tři úrovně pohonu a snímač točivého momentu, kterými je kolo vybaveno, jsou zárukou snadného používání a to i ve svahu s velkým sklonem.

    Na komfortu a bezpečnosti používání jízdního kola se podílejí přední a zadní kotoučové brzdy, samostatné automatické osvětlení a odpružení.

    Jízdní kolo Peugeot s elektrickým pohonem je k dispozici v obchodní síti značky za doporučenou cenu 2290 € vč. DPH.

    Nové jízdní kolo vystavené po boku multifunkčních vozidel a skútrů Peugeot dokazuje, že značka Peugeot je předním aktérem na poli globální a dlouhodobě udržitelné mobility.

    400_1.jpg

    • 0 komentářů
    • 19 154 zobrazení
  8. Peugeot zahajuje obchodní uvedení modelu i0n

    Náhled článku:

    Dnešním dnem otevírá Peugeot možnost zadávání předběžných rezervací svého prvního elektrického vozu Peugeot i0n. Značka již podepsala dohody o záměru (letter of intent) s 9 evropskými podniky a úřady na první velkoodběry a projekty sdílení vozidel více subjekty (car-sharing).

    Model i0n představuje nový automobilový směr v modelové řadě Peugeot. Soukromým zákazníkům, podnikatelům, firmám i státním úřadům nabízí řešení mobility v městském provozu s nulovými emisemi.

    Svými výkony a dojezdem 130 km, za který vděčí zejména bateriovým článkům lithium-ion, přináší efektivní a současně maximálně ekologicky ohleduplnou odpověď na požadavky městské mobility.

    V rámci nabídky značky Peugeot určené firemním zákazníkům projevilo o i0n zájem již 9 evropských společností pro jejich projekty sdílení vozidel.

    Pro soukromé zákazníky byla otevřena možnost zadávání předběžných rezervací modelu i0n na internetových stránkách Peugeot v Německu, Velké Británii, Španělsku, Francii a Itálii.

    Peugeot, průkopník a světová jednička na trhu elektrických vozů, zůstává se svým modelem 106 Electric vyráběným v letech 1995 až 2003 i nadále konstruktérem, který prodal nejvíce vozů s nulovými emisemi na světě.

    Model i0n vyvinutý ve spolupráci s Mitsubishi Motor Company (MMC) byl představen v září na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu.

    • 0 komentářů
    • 18 076 zobrazení
  9. Peugeot 407 Coupé s novým motorem V6 3.0 HDi FAP 177 kW (240 k)

    Náhled článku:
    Peugeot 407 Coupé s novým motorem
     
    V6 3.0 HDi FAP 177 kW (240 k)
            
     
    Estetika a jízdní potěšení jsou základní hodnoty zapsané v genech každého nového vozu Peugeot. Jsou však modely, které tyto hodnoty vyznávají ještě více. Patří mezi ně i Peugeot 407 Coupé, vůz « pro potěšení », který v sobě koncentruje know-how značky.  
     
    Peugeot 407 Coupé, jenž byl na trh uveden koncem roku 2005, vychází z bohaté tradice luxusních sportovních kupé se znakem lva na přídi. Tradice a styl se spojují s noblesou a ušlechtilostí a dávají tak vzniknout modernímu a mimořádně výkonnému celku. Efektivita vozu se projevuje v prvé řadě jeho podvozkovými částmi. S dvojitými lichoběžníkovými závěsy s odděleným čepem vpředu a víceramennou nápravou vzadu nabízí Peugeot 407 Coupé výborné jízdní vlastnosti, přesnost, dynamiku a komfort.
     
    A jsou to i motory, které podporují ušlechtilý charakter vozu, a zejména pak vrchol dieselové řady - šestiválec HDi FAP : výkonný, pružný a dynamický dieselový motor. V souladu se současným vývojem a jako důkaz možného harmonického spojení automobilové vášně s respektem k životnímu prostředí se řada pohonných jednotek dnes dále rozšiřuje. 
     
    Nový motor 3.0 V6 HDi FAP s automatickou sekvenční šestistupňovou převodovkou dosahuje maximálního výkonu 177 kW (240 k) při 3 800 ot/min. Točivý moment 450 Nm je k dispozici již od 1 600 ot/min a tato hodnota zůstává neměnná až do 3 600 ot/min.
    S tímto motorem se Coupé 407 stává nejvýkonnějším sériově vyráběným vozem značky za její bezmála 120-letou automobilovou historii.  
     
    Jeho výkony (z 80 na 120 km/h za 4,7 s; z 0 na 100 km/h za 7,7 s) jsou doprovázeny také velmi zajímavou spotřebou paliva v rámci tohoto segmentu. V porovnání s předcházející verzí V6 HDi je spotřeba nižší o více než 15 % (přičemž výkon se zvyšuje o 18 %) a v kombinovaném provozu dosahuje 7,2 l/100 km a 189 g CO2/km (místo původních 225 g). Tento technologický skvost, který je vybaven filtrem pevných částic FAP a již dnes splňuje emisní normy Euro 5, je důkazem, že jízdní potěšení nemusí být nutně v rozporu s příznivou spotřebou paliva a emisí škodlivin. 
     
    Verze Coupé 407 poháněné tímto motorem se z exteriéru na první pohled odlišují dvěma koncovkami výfuku symetricky umístěnými po stranách difuzéru. Svými vlastnostmi (živostí, tichým chodem, komfortem) symbolizuje Coupé 407 vizi světa Grand Tourisme. Plně je ocení nejen řidič, ale také všichni ostatní cestující ve voze.
     
    Další vývojovou změnou jsou například vnější zpětná zrcátka, která jsou znatelně větší a poskytují plochu pro zpětný výhled. Dále je nyní k dispozici i kompletní řada telematických systémů WIP Com[1], WIP Nav[2] (dostupná nabídka navigačního systému s hands-free sadou Bluetooth™) i nový WIP Bluetooth™ (doplněk na přání, který může být spojen s autorádiem WIP Sound a zahrnuje USB vstup a hands-free sadu).
     
    Verze s motorem V6 HDi FAP dostává exkluzivní monogram «GT». V České republice je Peugeot 407 Coupé Pack 3.0 HDi FAP V6 AUT6 s bohatou výbavou v sérii nabízen za cenu 1 190 000 Kč.
     

    407-Coupe-cenik_07_2009.pdf

    • 0 komentářů
    • 19 946 zobrazení
  10. Peugeot BB1

    Náhled článku:

    Peugeot BB1

    Tvořivost ve službách svobody pohybu

    S konceptem BB1 se Peugeot neváhá utkat se zavedenými pravidly a posunout ustálené hranice. Jeho cílem je poskytnout netradiční odpověď na potřeby mobility ve městech dneška i zítřka.

    Nový Peugeot BB1, 100% elektrické vozidlo, do něhož se při délce pouhých 2,5 metrů vejdou čtyři osoby, přichází s novým řešením automobilu ze všech hledisek: architektury, stylu, pojetí interiéru, řízení…, a to vše s maximální ohleduplností k životnímu prostředí.

    Koncepční vůz BB1 vyjadřuje svobodu, optimismus, resp. "altruismus" a slibuje nové zážitky z řízení.

    KONTEXT

    Ve světě pohybu, kde městský provoz neustále houstne, kde se každý snaží ušetřit čas a kde se životní prostředí stalo prioritou jako nikdy předtím, se konstruktéři a designéři předhánějí ve vynalézavosti a snaze přijít s co největším počtem řešení pro budoucnost.

    Ve snaze vyhovět těmto požadavkům Peugeot vyvinul nebývale bohatou nabídku mobility. Každý, podle svého věku a svých potřeb, tak může najít v nabídce bicyklů, motocyklů či automobilů se lvem ve znaku odpovídající odpověď na svá očekávání.

    Neustálé a celospolečenské zvažování řešení mobility dovedly různé subjekty k rozhodnutí kombinovat know-how a zkušenosti tak, aby daly vzniknout zcela originálním projektům. A záměrem značky Peugeot je být dnes i v budoucnu nositelem globální a trvalé mobility, přinášet inovativní, ekologickou a konkurenceschopnou nabídku o dvou, třech i čtyřech kolech.

    Pojetí modelu BB1 představovaným na 63. salonu ve Frankfurtu, konkretizuje tento přístup. Posouvá hranice mezi těmito kategoriemi a přináší potěšení z řízení, osobitosti a rychlosti… Toto elektrické vozidlo má ambice objevit nová území automobilismu.

    NAPROSTO ORIGINÁLNÍ…

    Podle zadávacích podmínek projektu bylo úkolem BB1 poradit si se všemi situacemi, jaké se dnes mohou v každodenním životě ve městě vyskytnout, a tedy nabídnout maximálně přizpůsobivý, kompaktní, hbitý a ovladatelný vůz (poloměr otáčení 3,50 m).

    Konstruktéři tak pro splnění těchto požadavků čelili výzvě, jaká se v dějinách automobilu dosud nevyskytla: umístit čtyři osoby do vozu o délce 2,50 m. Toto rekordní využití interiéru v sobě potenciálně skrývá značnou nákladovou kapacitu, zatímco kompaktní konstrukce propůjčuje vozidlu schopnost zaparkovat i na tom nejmenším parkovacím místě, třeba i kolmo k chodníku.

    Interiér našel inspiraci ve světě dvoukolých vozidel a nabízí cestujícím mimořádnou ergonomii: řidič ovládá vozidlo z nové pozice řízení - svislejší - což je umožněno díky tomu, že na podlaze již není pedálové ústrojí. Cestující vzadu se posadí do tandemu za řidiče na způsob sezení na skútru. Stejně sedí cestující vpředu a vzadu na pravé straně.

    A právě díky této nezvyklé konfiguraci získal model BB1 naprosto originální design.

    Cestujícím usnadňuje přístup obrácené otvírání dveří, zatímco přístup do zavazadlového prostoru umožňují zadní dvířka a „hobby". Interiér se mění podle potřeb a může nabídnout nákladový prostor od 160 litrů (se čtyřmi cestujícími) do 855 litrů (s jedinou osobou na palubě).

    PŘELOMOVÝ STYL

    Styl vozidla uvádí na scénu objemný vnitřní prostor a ergonomii řízení. Se splývavými liniemi vpředu, ponechávajícími dostatek prostoru pro zasklené plochy, se zkosenými dveřmi (pro systém ventilace prostoru pro cestující) i podběhy kol vyjadřuje vozidlo i navenek myšlenku odklonu od dosud známého světa automobilů.

    Celek, robustní a bezpečný, je ve všech svých detailech navržen s ohledem na kvalitu a technologické požadavky, jak vidíme u předních světel « full LED », z nichž každé má na konci kameru pro pohled dozadu.

    Střecha je na dvou místech vypouklá, což po vzoru RCZ řeší prostor pro cestující v zadní části vozu.

    INTUITIVNÍ SPOJENÍ

    Široké prosklené plochy dodávají modelu BB1 pocit prostoru a světla. Interaktivní technologie, které vůz nabízí, se zase postarají o komfort cestujících.

    Barevný displej a systém audio ve vozidle tak představují ideální zázemí pro vašeho multimediálního pomocníka: telefon, navigace, přístup na internet, rádio, MP3… stačí jen připojit přístroj na zásuvku USB, resp. na zásuvku 12 V, pokud je třeba.

    Tento univerzální a intuitivní systém BB1 také dovoluje soustředit se na to, co je podstatné, bez přebytečného vybavení, což přispívá k nové pohodě řízení i ke snížení hmotnosti.

    Stejně tak kamery pro zpětné vidění umožnily nejen odstranit zpětná zrcátka, ale i optimalizovat šířku vozidla a zlepšit jeho aerodynamiku a zároveň se podílet na high-tech prostředí interiéru.

    EKOLOGICKY ŠETRNÉ VOZIDLO…

    … díky originálním elektrickým motorům

    BB1 je kreativní i svým elektrickým pohonem. Takto koncipované vozidlo má totiž motory a zadní kola spojené do jednoho celku, navrženého ve spolupráci se společností Michelin. Toto originální řešení umožňuje maximální vnitřní prostor. Celkový výkon, v souladu s předpisy platnými pro čtyřkolky, nepřesahuje 15 kW (20 k), tedy 7,5 kW na každý motor, což je s ohledem na váhu vozidla a jeho používání ve městě optimální řešení. Charakteristiky vozu dovolují prvotřídní reaktivitu při startu (z 0 na 30 km/h za 2,8 s) a dobrou úroveň při následném zrychlování (z 30 na 60 km/h za 4 s), což přispívá k potěšení z řízení i k bezpečnosti, jež jsou pro značku Peugeot tolik důležité.

    Baterie jsou typu lithium-ion a přinášejí vždy okamžitý výkon. Umožňují dojezd 120 km. Dva bloky baterií dodávají energii vždy příslušnému motoru a nacházejí se mezi pravým a levým zadním sedadlem, takže nijak neomezují prostor pro cestující ani pro zavazadla. Toto umístění mezi předními a zadními koly, přispívá rovněž k vyváženosti hmoty vozidla, zlepšuje jeho stabilitu, zejména při prudším brzdění.

    … svou novátorskou a odlehčenou strukturou

    Inženýři značky Peugeot přistoupili k celkové koncepci vozidla zcela netradičně. BB1 má trubkovitý podvozek speciálně vyvinutý divizí Motocykly Peugeot. Zahrnuje všechny obvyklé dynamické systémy: elektrické řízení, pojezdové ústrojí, kombinace odpružení a tlumičů atd., které mu zajišťují jízdní vlastnosti odpovídající jeho výkonu a jeho poslání městského vozu s pohodlným řízením a aktivní bezpečností hodnou značky Peugeot.

    Lehká karbonová karoserie byla navržena zejména k zajištění vodotěsnosti vozidla a potenciálně otvírá perspektivy pro personalizaci vozidla resp. pro různé verze karoserie …

    Hmotnost vozidla nepřekračuje 600 kg i s bateriemi, což dovoluje volit rozměry mechanických prvků přesně podle potřeby a zajistit tak optimální rozložení hmotnosti.

    … svou altruistickou koncepcí

    Díky elektrickému pohonu je BB1 vozidlem vyznačujícím se obzvláštní ohleduplností k životnímu prostředí. Zaručuje naprosto tichý chod a nulové emise.

    Avšak tato odpovědnost vůči životnímu prostředí se neomezuje jen na chvíle, kdy vozidlo jede. Díky fotoelektrickým článkům na střeše vozidla totiž větrání vozu pracuje stále, i při zastavení, jakmile je dostatek světla. To umožňuje dvojí funkci: předběžné větrání interiéru a díky použití vysoce výkonných filtrů s aktivním uhlím zachycení znečišťujících částic a ultrajemného prachu (řádově μm).

    … použitím fotoelektrických článků nové generace

    Fotoelektrické články modelu BB1 využívají technologii nové generace, navrženou ve spolupráci s nadací Ocean Vital. Pružné články (s možností použití i na tak složitých plochách, jako je dvakrát zaoblená střecha BB1) umožňují vysokou účinnost, řádově až 16 %, získané energie, (což je proti dnešním systémům značný pokrok) využívané k napájení určitých systémů v automobilu.

    Nadace Ocean Vital, kterou založil mořeplavec Raphaël Dinelli, podporuje vývoj nových čistých technologií s cílem zachovat přírodní zdroje a životní prostředí. V rámci projektu BB1 byla mezi Peugeotem a Ocean Vital podepsána dohoda o podpoře výzkumu a vývoje nových technologií s cílem podpořit rozvoj nových odvětví výzkumu a průmyslu "zelené ekonomiky" ve Francii.

    HISTORIE POKRAČUJE…

    K historii značky a k modelům « Peugeot Bébé » z roku 1905 a 1912 se « BB1 » nehlásí jen názvem …

    Koncepce vysoce kompaktního, lehkého a elektrického vozidla… zde nemůžeme nevzpomenout Peugeot VLV - vozidlo, vyráběné v letech 1941 až 1945 v celkovém počtu 377 vyrobených exemplářů. Umožňovalo uspokojovat některé každodenní potřeby přímo uprostřed omezení v době druhé světové války. Je důkazem, že Peugeot vždy dokázal utvářet a přizpůsobovat svou nabídku vozidel danému období a jeho potřebám.

    • 0 komentářů
    • 16 940 zobrazení

články

články

články

×
×
  • Vytvořit...