Lubik Odesláno 16. leden 2004 Odesláno 16. leden 2004 No to je asi pravda, po dalnici to neni tak strasny, ale na to jak to jede je to podle me dost. JInak zkus nekdy ji protahnout vostre po soustkach a porad ji slapat, tj na 2 a na 3, to to tam jen tece. Jinak my mame tu 1.4 co je udelana z toho Favorita a tak fakt zere, jestli mas tu od VW tak je to taky neco jinyho. Tenhle jakoby Favorit nikomu nedoporucuju. Citovat
Lubik Odesláno 18. leden 2004 Odesláno 18. leden 2004 MYslim že ladění TD není takovej problém a dá se z toho ždímnout podlě mě hodně, a životnost motoru dle mého nijak výrazně neklesne. Rád bych sem dal pár řádků co jsme probírali se členem Hics, doufam že nebude naštvanej a pro ostatní to snad bude přínosem: otázka: a jaký tam máš Turbo, Geret nebo KKK? quote: -------------------------------------------------------------------------------- Vidis to ani nevim proste jsem tam vlezl, myslim tim pod auto a poradne to vosolil, davalo to 1,3 ale to to nechtelo jet, asi bylo turbo porad zavreny - kanal okolo - a hodne to podle me brzdilo vyfukovy plyny, takže jsem to stáhnul a pak tam bylo něco kolem 1,2. Tak ještě jednou a je to ok. resp. možná trošku moc, ale co... Dáva to v maximech 1,2 jinak při jizdě se to drží 1,1 nebo kousek pod, ale mam problém že kve vysokejch mam pocit že to turbo ztrácí tlak na 1atm, asi je na to maly -------------------------------------------------------------------------------- Se ptám pro to, že sem se v turbu radši nikdá nereypal, páč znáš to....Kdo nic neumí - nic neskazí, dokud se do toho nepustí...:-))) Tady na foru nevim o nikom, kdo by s turbem laboroval, takže tu budeš zdá se první tuner turbodiselů. Ten tlak si předpokládám reguloval na pružině blowup ventilu. Otázka č. 1.) Jde jen o nastvení bez nějakejch úprav, nebo se musí měnit pružina? qustion 2.) Tlak za turbem měříš čím a kde? Ptám se pro to, že bych si chtěl udělat měřák na tlak do interiéru a využít k tomu budík, kterej ve fázi žhavení měří množství oleje a pak už je k hownu ale nějak nemůžu sehnat vhodnej snímač přetlaku. měřící místo bych viděl rozbočením hadičky, která vede od intercooleru k naftovýmu čerpadlu. Díkes a hezkey den Tom. Lubik: Myslim že na turbu nic tak zázračnýho není. Dokonce znám jednoho kluka co dal turbo do Fáčka a myslim že dneska bude u 90kW, moná víc. Já mam na turbu u pružiny nastavitelnej šroub takže jsem nastavoval , pružinu jsem neměnil protože takhle to naprosto vyhovuje a viz. výše, mohl bych jít ještě dál ale nemá to smysl. 2. Tlak za turbe měřim přesně tam co jsi napsal jelikož je to podle mě taky nejlepší místo. Vyrobil jsem tam normální Téčko a hadičku přeřízl, není problém to dát zase tak jak to mé bejt. Chtěl jsem pěknej budík ale profi stojí i přes 2tis, takže jsem zatím koupil budík na tlak vody - manometr do 2,6bar, je celkem přesnej ale nemá ten pravej design. Proto tedy: Shánim budík!!! Kdyby někdo věděl, tak do 1,5atm nebo tak něco a když bude profi a půjde i do -0,5atm tak budu jedině rád. To z důvodu že tady vzniká u kamaráda přeplňovanej benzín tak na měření na něm by se hodilo i do mínusu. Dejte vědět ohledně měřáků. Díks HESLO: Dokud ze mě nepadaj brigety tak mam ještě výkonovou rezervu... Citovat
David 106s16 Odesláno 18. leden 2004 Odesláno 18. leden 2004 Zivotnost klesa v kazdem pripade. Dle homologacniho listu k Lancii Delta HF Integrale jako jedna z uprav motoru je nahrada sroubu v hlave za silnejsi.Proc asi?Pokud uz s tim motorem delas takove upravy, tak si aspon vymen srouby na ojnicich, at ti to nekoukne ven. Jo a ten budik, co jde i do minusu, je ti u diesela nanic, neni tam skrtici klapka a tudiz tam podtlak nikdy nevznikne. Leda by si mel zasraney filtr.Ale zase ten budik vypada lip, to je fakt. Citovat
David 106s16 Odesláno 18. leden 2004 Odesláno 18. leden 2004 Sorry ted jsem si vsiml, ze ten budik chces na benzin, beru zpet. Citovat
Lubik Odesláno 18. leden 2004 Odesláno 18. leden 2004 jo jasne zivotnost klesa o tom se nema cenu prit, jde jen o to o kolik, protoze ja mam na svym motoru 300.000km a je ok, zatim, s timahle upravama neco kolem 60.000 najeto, myslim ze nezodpovednej ridic co tomu bude slapat kdyz to bude studeny a ten co tam vymeni olej po 20tis tomu dava podstatne vetsi kapky. A na srouby na ojnicich kaslu, protoze uz jsem par ojnic prasknutejch videl a vetsinou nastane lom nekde na zacatku oka, srouby na ojnicich tomu nepomuzou - jsou tam dost naddimenzovany - zkus si to spocitat - no to asi nee, jednou jsem to pocital na Facku a je to na dlouho. Na srouby kaslu - nejvic to chce hlidat volej a rozvodak. Az ten motor odejde tak dam vedet... PS: nevi tady nekdo jeslti je stejna vana na benzinovejch a naftovejch motorech, mam tu celou klimatizaci ale potreboval bych tam dat vanu z benzinaku ktera ma ty uchyty na kompresor - diesely podle meho pruzkumu klima vubec nemeli (to je mi divny)- tak se chci zeptat jestli je jedno z jakyho motoru sezenu vanu nebo se to nejak lisi??? Mam 1.8TD Citovat
David 106s16 Odesláno 18. leden 2004 Odesláno 18. leden 2004 Mam tady hlinikovou vanu z 1,9TD, myslim si ze by to mohlo pasovat. Je z motoru kde praskl ojnicni sroub.:D:D Citovat
oddie Odesláno 19. leden 2004 Odesláno 19. leden 2004 1,8TD se dělaly i s klima. Akorát nevím, na jakém úchytu byl kompresor - byl pod altíkem, ale víc jsem nezkoumal. Vím jen, že tahle verze měla, celkem pochopitelně, vývěvu a servopumpu hnanou řemenicí z vačky. Novější 1,9TD to má zas jinak, má vývěvu přímo na hlavě, a servopumpa se dává pod altík - jak tenhle model pak vypadá s klimou nevím... Co se týče toho \"ladění\" TD: životnost klesá v každém případě, a zvláš? životnost samotného turbodmychadla. Ojniční šrouby bych u tohoto motoru nijak kriticky neviděl - pokud jsou originál či při případné opravě měněné za nové (nechápu, když tam někdo vrazí zpátky ty použité, aby \"ušetřil\" - těch už jsem viděl uletěných několik...). Spíš, co je kritičtější, že půjdou do háje ložiska - to je u těhle motorů dost časté (opotřebované turbo začne propouštět olej, tím se sníží tlak oleje (případně ještě opotřebovaná olejová pumpa k tomu), a díky nižšímu tlaku oleje se to časem \"lízne\". Pokud mám motor 300tis km, a je mi celkem fuk, kolik ještě vydrží, klidně na tom nějaké úpravy udělám - ale pokud mám tak pěkné auto jako má Hics, s motorem co nemá ani 200tis km, a s perspektivou naprosto bezproblémového několikaletého provozu, je podle mě blbost si zrasit motor kvůlivá pár blbých koní navíc. I takhle to jede dost pěkně - a kdybych náhodou chtěl auto na závodění, koupím si radši příslušně výkonný benzín... ( a asi ne Peugeot) Citovat
David 106s16 Odesláno 19. leden 2004 Odesláno 19. leden 2004 Pokud je 1,9 td bez klimy tak je servo pod altikem, pokud je tam klima tak je kompresor vespod, pak je altik a uplne nahore je servo. Citovat
Lubik Odesláno 19. leden 2004 Odesláno 19. leden 2004 Tak na to se neda říct nic jiného než že máte pravdu, jsem tu nováčkem a nevím jaký auto má Hics, ale já mam celkem pekáč kterej má skoro stejně let co já a další motor 1.9D na ponku v garáži takže ladim. Když se to sesype tak tam bouchnu ten druhej a nazdar. Jinak dík za to klima a budu dál zkoumat. Citovat
oddie Odesláno 20. leden 2004 Odesláno 20. leden 2004 Lubik: ty dáváš motory na ponk? Hm, tak tolik síly nemám... já je nechávám na zemi pod stolem Hics má takové pěkné autíčko, 405 TD nový model, je trochu vidět na fotkách v témátku servis/ \"výměna palubky aneb už nikdy...\" Citovat
VP605 Odesláno 21. leden 2004 Odesláno 21. leden 2004 Oddie vyjmenoval téměř všechna rizika tunění dieslu, ale pozapoměl na písty. Pokud se navýší výkon turba-plnění tak i zákonitě rostou tlaky a na prdel dostávají kromě ložisek a ojnic i písty. Na kdesi zmiňované Impreze jsme měřili navýšení výkonu motoru s použitím boostcontroleru-zvyšoval tlak za turbem tím, že jinak řídil přepouštění tlaku za turbem. Výkon se zvýšil z max. 160 kW na 200 kW. Ale dalo se to použít pouze krátkodobě, kvůli nárustu teplot plnění a pod. Zkrátka forsáž. Impreza měla už v čipu pokračování map v ŘJ. s větším plněním. Já osobně jsem k holému přečipování poměrně skeptický, pokud mi čiptunér nepodepíše, že se auto proměří na vozidlovce před a po čipování a v případě že nebude dosaženo + - deklarovaného navýšení tak vrátí prachy. A zacáluje zkušebnu. Pár přečipovanin jsme tu už měli a výsledky většinou tvrdé zklamání. Jen tak mimochodem. uvádí se i možnost navýšení výkonu na P605 2,5 TD. Zapomínají však tito inzerenti říct dost podstatnou informaci. Tou je skutečnost že hlavy motoru u těchto motorů mají sklon k prasknutí hlavy. Lze li věřit informaci od Citroenářů -XM 2,5 TD-tak je životnost hlavy cca 180-250 000 km. Vše ostatní OK a motor běží do další palice. Citovat
oddie Odesláno 21. leden 2004 Odesláno 21. leden 2004 VP: jo, písty jsem neuvedl, uvažoval jsem jen a pouze případ toho 1,8TD a zvednutí plnicího tlaku zašprajcováním ventilu na turbu, a příslušným zvednutím dávky nafty. Při téhle úpravě bych se o samotné písty neobával - spíš jen o samotné turbo a ty ojniční ložiska, jak jsem zmiňoval. Pokud by se to ale mělo popisovat obecně, tak samozřejmě do toho spadají i ty písty (výměna za kované), ty šrouby co zmiňoval David, a spousta dalších věcí - ale tohle je tak nějak mimo mě, nějak mě to neláká... Citovat
Lubik Odesláno 21. leden 2004 Odesláno 21. leden 2004 Oddie: Jo davam je na ponk. Vendle lezi jeste motor z RS Octavie => musis mit nekoho kdo to s tebou veme a ve dvou to vytahnete, treba na dvakrat Prosim vas lidi nechci vyvolavat zadnej boj ale timahle recma akorat zastrasite vsechny ladice... A tadyta konfera je prece o ladeni... Podle me kdo ladi manulane, tj. ne chip, tak vi co asi tak muze cekat a ty rizika taky tak bere, tak je moc nestraste, pls... Citovat
VP605 Odesláno 22. leden 2004 Odesláno 22. leden 2004 To Lubik: Že ty seš ladič. Já jsem reagoval hlavně proto, že spousta lidí si nechá ve svatém nadšení za více či méně lováčů něco dělat aniž mají dostatečné informace a pak jsou zklamaní a roztrpčení. Ne všichni LADIČI a ČIPAŘI jsou solidní a férově zákazníka informují. Dost často to potkávám. A bez seriózního změření před a po úpravě pak nadšenec nic nenadělá. Měli jsme tu jedno Korado, na kterém měl rapidně narůst výkon, udělali na něm mechanicky kde co a podle předpisu výrobce, ale výkon nebyl. Důvod- Mechanické plnění by? točilo svoje maximum při zvýšených ot. mot. nestíhalo plnit, protože ladič navrhl a zrealizoval zvětšení zdvihového objemu. Navíc si myslím, že tohle fórum má být i osvětové, a myslím že je, tak není chybou varovat před možnými riziky. Vlastní rozhodnutí si musí pak udělat každý sám. Citovat
David 106s16 Odesláno 22. leden 2004 Odesláno 22. leden 2004 Chlapi, s chuti do toho, at mam komu ty motory co mi tu lezi prodavat. Citovat
oddie Odesláno 22. leden 2004 Odesláno 22. leden 2004 David - Což mi tak připomíná, že mám k dispozici jedno samotné turbo, z 1,8TD, pak by tu byla jedna prasklá hlava (navenek to není vidět, ale právě se vrátila z tlakové zkoušky...), vačku 1,8TD/1,9TD (oba typy, s koncem pro řemenici i s koncem pro vývěvu), blok, písty a ojnice 1,8TD (bez kliky), blok + písty 1,9D, čerpadlo Bosch D i TD (funkční), čerpadla Lucas D i TD (na díly - nefunkční...), 2x sání + intercooler k 1,8TD... nechcete si někdo hrát? To vše v Praze. Celý motor nemám, ty má kdyžtak k dispozici David. (resp. mám zatím volný jeden motor 1,9GTI, ale to do téma Diesel tuning nepatří ) Citovat
Lubik Odesláno 23. leden 2004 Odesláno 23. leden 2004 No jasne jsem LADIC, rad se v tom vrtam, ale jen soukrome, par kamosu a tak. No vzdyt je to prece bomba kdyz na srazu Skodovek natrhne Facko Octavii RS, a ten chlapek z toho jeste vyleze a prohlasi ze to ma vocipovany. Podle me poradny ladeni je pekne rucne, chip je pro lidi co se nechtej uspinit a to se mi moc nelibi, ale co ladit se musi, tak nebo tak... LADENI ZDAR! Citovat
David 106s16 Odesláno 23. leden 2004 Odesláno 23. leden 2004 Jo, s tema chipama je to o nicem. Jedine co si myslim ma smysl, je programovatelna jednotka a na brzde merit a menit mapu. Akorat to neni za par stovek. Citovat
vector Odesláno 3. únor 2004 Odesláno 3. únor 2004 Pro svoje HDi pokukuju po pořádných svodech komplet pod celé auto a dva výfuky a? se práší za kočárem. Mám Chip, tlak turba a filtrík do sání, ale ještě sem chtěl aby mohl vzduch tyka snadno ven. Žádnej velkej kravál, jenom jestli to pomůže výkonu. Takže se ptám, máte někdo zkušenosti s výměnou komplet potrubí na Dieslu ??? Koukal sem na Supersprint výfuky , což jsou jedny z mála, kde sem našel HDi 306 Doufám, že tam není žádná další ekologická fičura, která by mi brala výkon ,-) Citovat
Ladis Odesláno 11. únor 2004 Odesláno 11. únor 2004 Jak to tak pročítám, tak koukám že se tady ladí výkon s čouhajícím šroubovákem z kapsy. Žádný leštění kliky, vyřezání katu, svody, sání. Je to náročnější. Pak to myslím akorád dopadne rozpaky nad dutým turbem, když turbína opustí vůz přez výfukové potrubí a dýmící dýchavičným motorem a tel. číslem na papírku na kamoše v AAA kde z toho udělají super vůz na naftu co bere standartně pod 5 litrů Jednak kamoš má myšlenku postavit brzdu a jsou te?ka blázni do Nisanu 200 SX. Výkon po několiká zasazích kolem 250 koní. Sám jsem zvědavej, jak to všechno zkončí, ale popsané věci se tu žeší, ale zatím na benzínu. Citovat
.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.