Start-stop off

[slimboy]

Moja prva veta bola otazka, takze nerozumiem aky nezmysel som napisal. A ani si na nu neodpovedal. Vsak ked vies tak napis ako konkretne sa rozbije power management na 2008cke ked odpojim zo zaporneho polu ten kablik. Asi to bude uzitocna informacia pre viacerych. Od toho je forum, nie?

A ad to co pisali ostatni - jasne, ze je jednoduchsie po zapnuti zapalovania vypnut tlacidlom funkciu S&S nez sa hrat s tym zapornym polom na baterii, ale autor temy sa predsa pytal na to, ako to vypnut, tak len riesime moznosti, nie? A napr. ja to riesim primarne kvoli odstaveniu toho "inteligentneho" nabijania niciaceho bateriu a nie kvoli tomu, ze by som nevedel na displeji jednym tuknutim vypnut S&S.

[ChouLu]

Po odpojení jako první dochází k závadě v BSI, následně v ECU motoru (špatná datová zpráva CAN) a svítí kontrolka motoru. Následně dochází také ke snížení výkonu auta, jelikož auto neví jak baterie potřebuje dobít a podle snižuje výkon aby altík byl schopnej v případě potřeby dobíjet na max...

Také pokud auto neví jak moc má nabitou baterii, tak skáče economy okamžitě po vypnutí klíčku, v případě aktivní funkce světel při odemknutí/zamknutí se tato funkce deaktivuje, protože "chrání baterii". 

Takže ano sice auto dobijí trvale stejným napětím, ale auto si žije vlastním životem

[ozzy56]

před 22 hodinami, slimboy napsal:

A ad to co pisali ostatni - jasne, ze je jednoduchsie po zapnuti zapalovania vypnut tlacidlom funkciu S&S

za sebe můžu říct, že jsem se do elektriky v autech hodně hrabal do doby, kdy jsem tomu ještě rozumněl..., ale co jsou auta plné elektroniky do toho nešahám, bo jsem úplně mimo , takže radši zmáčknu S/S než se v tom hrabat

edit: třeba komplet el. instalačku jsem si na Fiatu 850 dělal sám, je pravda, že to tenkrát bylo pár drátů , ale dneska bych myslím nedal ani to...

Upraveno 1. duben 2025 uživatelem ozzy56

[slimboy]

Ono to vyzera tak, ze v pripade PSA asi ani nic ine neostava a treba sa zmierit s tym manualnym vypinanim S&S po kazdom zapnuti zapalovania na displeji a asi aj s tym hlupo nastavenym dobijanim niciacim bateriu.

Inak teraz pred mesiacom som menil kamoske bateriu v Skode Yeti a aj to len preto, ze zabudla zapnute svetla. Auto ma vyse 11 rokov a vytiahol som z neho original bateriu z prvovyroby (Varta, 44 Ah, Made in Czech republic). To "inteligentne" dobijanie urcite neusetri tolko emisii, kolko vznikne pri vyrobe zbytocnej autobaterie naviac a kedze auto s "inteligetnym" dobijanim znici bateriu priblizne za polovicu casu ako auto s klasickym dobijanim, tak tu mame tu ekologiu v praxi.

[ozzy56]

@slimboy  na tom je taky vidět, jaká banda tupců tu Evropu vede

[slimboy]

EU sa v podstate len snazi znizit emisie a to je v konecnom dosledku OK. Keby mali dnesne auta pri poctoch ktore denne jazdia v mestach take emisie ako v osemdesiatych rokoch, tak sa v tych mestach asi fakt udusime. Systemovy problem je v tom, ze automobilky sa prirodzene snazia hladat najlahsiu a najlacnejsiu cestu toho znizovania emisii a to nie vzdy dopadne tak, ako by malo. Cesta, ktorou sa automobilky pri znizovani emisii vydali, sa da krasne vystihnut vyrokom Viktora Černomyrdina, ked sa vyjadril k neuspesnej menovej reforme v Rusku v devätdesiatych rokoch "Chceli sme to najlepšie, ale dopadlo to ako vždy."  Ale to uz sme off-topic.

[Péťa]

před 6 hodinami, slimboy napsal:

pri poctoch ktore denne jazdia

@slimboy Zde jsi pojmenoval problém.

[lexxlutor]

Jde to ,ale musí být šikovný programátor. A nebo si to nechat udělat u něj v Řecku

link: 

 

[Ciguli]

Jaké hloupé video...a co tohle?

[Mirekdoda]

Ciguli:

když otevřeš kapotu motoru,  motor běží bez přerušení, nevypne se sám? To by měl být provozní stav bez hlášek o chybě. Určen pro servisní práce za chodu motoru s otevřenou kapotou. Tak pokud se to potvrdí, stačí elektricky simulovat otevřenou kapotu. Jen najít koncový spínač zavřené kapoty.

[Ciguli]

Opravdu nechápu, o čem mluvíš. Mám model Allure a nemám možnost jako v tomto YouTube videu z Řecka. Jaký druh simulace otevřené kapoty?

[lexxlutor]

Prosím vás jaká kapota ? Jde jen o to , že tento týpek umí přeprogramovat SW PSA a trvale vypnout S&S . Nic jiného v tom nehledejte. Koukněte na další HACK vychytávky jako např. přes klíček stahování  všech oken nebo startování na dálku atd.. Je to jen fanda do PEUGEOT a baví ho programovat.

[slimboy]

Praveze ta kapota je asi najjednoduchsi sposob ako odstavit Stop & Start. Ked spinac signalizujuci zavretie kapoty bude davat riadiacej jednotke informaciu aj pri zavretej kapote, ze kapota je otvorena, tak bude Stop & Start vypnuty. Pohladam ten spinac aj u seba.

Upraveno 11. duben 2025 uživatelem slimboy

[Ciguli]

V 11. 04. 2025. at 10:23, lexxlutor napsal:

Koju haubu molim? Samo što ovaj tip može reprogramirati PSA SW i trajno onemogućiti S&S. Ne tražite ništa drugo u njemu. Pogledajte i druge HACK trikove kao što su: korištenje ključa za spuštanje svih prozora ili pokretanje na daljinu, itd. On je samo ljubitelj PEUGEOTA i uživa u njegovom programiranju.

Volal jsem do autorizovaného servisu Peugeot a řekli, že start stop nelze trvale deaktivovat.

[ozzy56]

možná se mělo zavolat do autorizáku nejdříve

[Mirekdoda]

Ciguli:

slimboy to pochopil správně. Je to provozní stav a není třeba nic programovat.

[lexxlutor]

Je to marný vysvětlovat . Takže SW co je na palubním počítači se nedá programovat ?  .  Mapové podklady také nahráváte a update pro dotykový display také . Tak nevidím důvod , proč by nešel SW upravit pro S&S ?

SW beží na systému Kernel ( jádro je napsáno v jazyce C) a se znalostí programu se dá nastavit, přidat cokoliv co máš na dotykovém displeji.

Každopádně bych netvrdil , že něco nejde. Všechno jde  

pozn. žádný autorizovaný servis vám toto neudělá. Je to zásah do SW PSA. To se týká i programování řídících jednotek.

Upraveno 13. duben 2025 uživatelem lexxlutor

[slimboy]

On 3/31/2025 at 12:03 AM, slimboy said:

Potom je aj alternativa cislo 2. Vtedy sa neodpaja kontrolny vodic zo zaporneho polu, ale sa vytvori vodive prepojenie (tzv. preklemovanie) kontaktov na svorke zaporneho polu medzi tym kontrolnym obvodom monitorujucim stav baterie a druhou castou svorky. Vdaka tomu si auto mysli, ze je bateria nedostatocne nabita a vtedy sa tiez vypne Stop & Start. A vtedy ani nehlasi ziadnu chybu po zapnuti zapalovania a ani nesvieti chybova kontrolka na pristrojovke, ale zase nabija bateriu trvalo napätim cca 15 V. A to sa baterii nebude dlhodobo pacit, to by tiez dozila predcasne. Toto akurat teraz musim otestovat, ze ci to nabijacie napätie bude stale 15 V aj pri jazde 2 hodiny po dialnici, alebo ci napriklad po 30 minutach jazdy neklesne na 14,5 V. Zatial som to skusal len na kratkej jazde a drzalo sa to stale na 15 V, takze uvidim pri dlhsej jazde.

Doplnam postrehy z praxe po par tisic km z mojho auta (preznackovane Berlingo/Rifter s motorom 1,2 PureTech) - uprava na zapornom pole baterie funguje za mna dobre. Po starte chvilu alternator nabija napätim okolo 14,9-15 V, po case to klesa na 14,7 a neskor na 14,4. Pri zastaveni auta po dlhej jazde a beziacom motore (napr. zideni z dialnice do mesta a zastavenie na krizovatke) to dokonca klesa aj na 13,9 V. Cize napriek tomu, ze riadiaca jednotka nema informaciu o stave nabitia akumulatora, tak ma nieco ako casovu mapu podla ktorej akumulator nabija a teda ho trvalo neprebija. Cize akumulator je udrziavany v stave plneho nabitia a zaroven Stop&Start nefunguje (nie je potrebne ho po starte vypinat). Znizenie vykonu som nespozoroval a chyby to tiez nehadze ziadne, cize ja som s tymto stavom spokojny a nechavam to tak natrvalo.

[marman27]

start&stop ide pomerne jednoducho softverovo vypnut. Sam som si to vypol na svojich autach, funguje to rovnako ako na videu vyssie.

[Péťa]

@marman27 Máš návod o který se můžeš podělit?