slimboy

Ono hlavne je otazkou, ci tie vyhrievane sedacky vobec maju zmysel, kedze som tu na fore zachytil, ze nie vzdy po starte ich auto povoli zapnut (podla vsetkeho kvoli stavu nabitia baterie / kvoli zvysenemu odberu z alternatora). Za mna je to tym padom uplne nezmyselny prvok vybavy ak ho nemozem zapnut vzdy hned po starte, lebo prave v zime a pri tom "inteligentom" nabijani casto hrozi, ze bateria nebude dostatocne nabita a tak jednoducho vyhrievanie nepojde...

Prave ta dekarbonizacia pridanim chemie do oleja moze byt dovod zvysenej hlucnosti. Mohli sa uvolnit nanosy karbonu co vymedzovali vole a preto to teraz klepe. Prave preto sa tato forma cistenia na starsich motoroch neodporuca. Pojazdi a sleduj, ci to aj nezacne nadmerne zrat olej, aj take riziko tu je. Ja by som dal ten hustejsi olej 10W-40. Moze to trosku pomoct a urcite to neublizi.

Ja tam pocujem na pozadi nejaky nepravidelny akoby buchot a to mi nepride ako standardny zvuk. Pripomina mi to akoby niekde vo vnutri motora alebo prevodovky hrkotal nejaky odpadnuty kus niecoho.

Vies dat prosim odkaz na ten prispevok? Alebo aspon na tu skupinu? Inak podla mna riesenim je po kupe auta demontovat tie plastove panely, natiahnut ochranne folie a nahodit panely spät. Ine rozumne riesenie mi ani nenapada.

Co pisal Olda o tom materiale bowdenu je dobry postreh. Urcite bude problem s tymi navijakmi v tom, ze v minulosti pouzili nekvalitny bowden, ktory zhrdzavel. Ja som kupoval moje auto (308 SW 2012) ako 6 rocne s najazdom 113 tisic km od nas z firmy, rezervu nikto nikdy dole nespustal a nebol ziadny problem s funkcnostou toho mechanizmu. Ani nebolo treba koleso pri spustani tlacit / tahat, proste to funguje bezchybne a ide to krasne hladko a samo. Cize na tom mojom aute je uz urcite nejaka upravena bezproblemova verzia toho mechanizmu / bowdenu. Inak tomu stavu rezervy co je na tejto fotke by som ani neveril keby som to nevidel. Podla mna to auto muselo jazdit snad viac po polnych / lesnych cestach ako po asfalte. Ja ked som rezervu po tych 6 rokoch spustil dole, tak bola len na niektorych miestach hrdzava, ale bordel v nej nebol ziaden okrem par kamienkov. Na zaklade toho v akom stave je tato rezerva by som odporucal co najskor precistit odvodnovacie otvory v prahoch a dverach a aj zhodit plastove podblatniky a vycistit a osetrit to pod nimi + skontrolovat podvozok celkovo, lebo to auto asi malo dost tazky zivot...

Pridavam sa do klubu - tiez sa mi z nicoho nic zacal spustat zadny ostrekovac a stierac niekedy minuly rok (308 SW 1,6 HDi rok 2012). Ale robi to naozaj nahodne a nie casto. Ak by to bolo len o nejakom zlom kontakte v packe, tak by som si to rad opravil sam. Ak nahodou niekto viete ako na to, dajte prosim vediet. Dik vopred.

Z toho co som zachytil boli v pripade Grip controlu vraj tieto upravy oproti klasike: - zvyseny podvozok (vraj cca +3 cm) - plechovy kryt pod motorom - celorocne pneumatiky - plnohodnotna rezerva - jazdne rezimy upravene pre rozne povrchy Teraz z toho zda sa zostalo: - jazdne rezimy upravene pre rozne povrchy Tym padom sa mozem vykaslat na cely Grip control, to uz o dost viac pomozu retaze ked bude naozaj zle. Uz sa da prikupit len rezervne koleso ako prislusenstvo za 7000 Kc (okrem samotneho kolesa je v cene aj drziak pod podlahu kufra a zdvihak + naradie). V cenniku prislusenstva nie je ani plechovy kryt pod motor, takze ani ten sa podla vsetkeho neda zohnat. A este extra "bonus" co sa tyka tej rezervy - kopirujem z cennika:

Viete prosim niekto potvrdit, ci v pripade objednania Grip Controlu ma Rifter zvyseny podvozok a kovovy kryt pod motorom? Lebo zachytil som take informacie v nejakych testoch, ale v oficialnych materialoch som nenasiel nic.

Pouzivat appku MyPeugeot alebo excel na evidenciu spotreby nie je zrovna najstastnejsie. Ved tie data o spotrebe z appky nekoresponduju s realitou podla dotankovania. Viaceri tu na to upozornovali. A ked vymenis telefon, tak zase problem. Lepsie je pouzivat Spritmonitor. Data mas na serveri a nie fyzicky ulozene v jedinom zariadeni, takze sa k nim vies dostat z akehokolvek pocitaca / tabletu / mobilu: https://www.spritmonitor.de/en/ https://play.google.com/store/apps/details?id=de.spritmonitor.smapp_mp

Ahoj, mas prosim nejaky hodnoverny zdroj informacii o rozdieloch medzi tou 81 a 96 kW verziou motora? Snazim sa dopatrat v com su rozdiely - ci su len softverove, alebo aj mechanicke. Dik.

No som zvedavy, ci tie prevody stichnu, lebo podla mna by dobre poskladana prevodovka nemala byt hlucna ani ked je nova. Viacero ludi tu riesilo problem s hlucnostou niektorych rychlosti na manualnej prevodovke a tam to rozhodne nestichlo, niektorym prevodovky aj menili. Napis po 5000 km ci nastalo zlepsenie.

Im uz uplne sibe, takto komplikovat beznu udrzbu. Usetrili 5 € na vyrobe toho otvoru a skrutke. To sa fakt oplati. V dalsej modifikacii a v snahe usetrit dalsich 10 € ti blbci uz nespravia ani vypustaci otvor, ved kto chce nech to odsava cez odvzdusnovak. Naozaj zacinaju robit veci konzumnym stylom "6 rokov predlzenej zaruky ta prevodovka standardne vydrzi bez vymeny oleja a potom to uz nie je nas problem, nech sa trapia majitelia alebo nech radsej rovno kupia nove". Proste dalsi konstrukcny nezmysel do zbierky k olejovej vani, alebo uchyteniu torpeda na celne sklo tenkou plastovou listou co zarucene casom povoli.

Asi nejde ani tak o motor ako o typ prevodovky. Ja mam 1,6 HDI s 5 rychlostnou prevodovkou a mam to presne takto ako vo videu. Predpokladam, ze rovnako to ma aj 6 rychlostna prevodovka, ale to musi potvrdit niekto kto ju ma.

Ale je. Staci zhodit lave predne koleso:

Inak ja som celkom prekvapeny ako rychlo sa zohrieva moj 1,6 HDI. Ale to je dane tou celohlinikovou konstrukciou a modernym termomanazmentom s odpojitelnym cerpadlom chladiacej kvapaliny. Po starte cerpadlo nebezi a zohrieva sa naozaj len samotny motor. Dnes uz to je bezna vec, ale ked tento inovovany 1,6 HDI v roku 2010 uviedli na trh, tak to bola celkom vychytavka. Fakt su to celkom vydarene motory a tie novsie 1,5 HDI na ne uspesne nadväzuju. Len to nestastne cerpadlo / nadrz AdBlue...

Pozor na falosny pocit zohriateho motora. To ze Ti teplomer vody indikoval 90 stupnov po par sto metroch este neznamena, ze motor bol cely rovnornomerne zohriaty. Naviac olej bol uplne studeny napriek tomu, ze vodu si mal zohriatu. Takisto aj olej v prevodovke. Takze mysli na to a nepozaduj plny vykon hned, ale az ked sa zohreje aj olej v motore aj prevodovke, cize par km treba jazdit pokojne aj tak.

250 km nie je zrovna vela. Mne regeneruje po 800 km, len vynimocne skor (mesto jazdim minimalne).

Poradit sice neviem, ale uz teraz lutujem toho chudaka, co nic nebude tusit a toto "vylepsene" auto kupi...

Aku mas nabijacku, ze hlasi percenta? A coho su to percenta? Kapacity alebo napätia?

Novsia 8 ventilova verzia je dobre rozhodnutie. Ta starsia 16 ventilova je problematickejsia z viacerych dovodov. A ked sme pri tych zdrojoch, tak najlepsi zdroj k tymto motorom co poznam je tento clanok: http://www.autorubik.sk/clanky/motor-psa-ford-16-hditdci-dv6/

A preco sa menili troje dvere po piatich rokoch a 100k km? To akoze v ramci zaruky kvoli korozii?

Ak su kolesa dobre utiahnute ako spomina MJ, co treba skontrolovat ako uplne prve, tak by som tipol, ze sa Ti pri parkovani nabral sneh do kolesa z vnutornej strany a primrzol tam. To moze robit problem uz od nizkych rychlosti. Odpadnute zavazie je tiez moznost, ale muselo by byt dost velke, aby sa problem citelne prejavoval uz v 50 km/h.

Rocny najazd 3000 km je dost tazko uveritelny. Mas istotu ohladom toho stavu km? Ak hej, tak super. Dve dobre rady do zivota: 1. Vyhni sa pouzivaniu oleja Total Ineo ECS 0W-30 resp. 5W-30 co tam oficialne predpisuju a vymen ho cim skor za lubovolny plnohodnotny ACEA A3/B4 olej 5W-40. Napr. Total Quartz 9000, alebo Shell Helix Ultra. 2. Odporucam skontrolovat uchytenie torpeda pod stieracmi k celnemu sklu - zvykne to povolit / prestane to priliehat a potom tadial zateka na protihlukovu izolaciu a motor stieracov.

Ak dobre vidim, tak je to tmelom vyplneny spoj. Velmi teoreticky moze byt problem aj v samotnom tmele, lebo ak je jeho zlozenie nevhodne, moze zreagovat s lakom. Ale to sa mi nechce verit, ze by pouzili nevhodny tmel vo vyrobe. Cize urcite najprv demontovat plastovy podblatnik ak tam je a skontrolovat, ci nie je v tych miestach nazbierane blato / bordel z cesty. Co sa tyka opravy, tak ja osobne by som vsetok ten tmel v ramci moznosti odstranil, vsetku koroziu vybrusil, potom odhrdzovac a potom antikoroznu zakladovu farbu a na nu finalnu. Alebo ak nie dve samostatne farby, tak Alkyton 2v1. Robi sa aj vo vysokom lesku, aj v polomatnom, a v dost odtienoch, takze by to mohlo byt takmer neviditelne. No a ked to bude opravene a bude ten spoj treba vytmelit ci uz kvoli tomu, aby dnu nevnikala vlhkost, alebo z estetickych dovodov, tak velmi dobre studuj etikety tmelov. Minule som ich akurat obzeral a robi sa nejaky stavebny, ktory je trvalo pruzny a pretieratelny a je neutralny, tzn. nie je ako klasicke silikonove tmely, z ktorych sa uvolnuje kyselina octova pri vytvrdzovani. Ta by mohla tie farby asi poskodit. Ale toto ber ako pohlad amatera, nie profika. Alkyton mam odskusany a zatial spokojnost. Mozno niekto navrhne lepsie riesenie.

S celnym sklom to asi nesuvisi, odvodnovacie otvory pod sklom su uplne ciste a priechodne. A co si tak z hlavy pamätam, tak odvodnenie z celneho skla vyustuje na podblatniky viac vzadu a nie v tych miestach ukotvenia nastavcov na ram, takze tam asi nebude zrada. Ale skusim niekedy zistit odkial presne sa tam ta voda dostava, aspon zo zvedavosti. Ale to az niekedy na jar ked bude pekne sucho a pokropim auto. A co sa tyka rezervy - kombik ju ma pod podlahou, nie v kufri. Keby rezerva bola vnutri v aute a hrdzavela by, tak to uz by som ju davno vybral a spravil si v tej vanicke akvarium s vodnymi rastlinkami. P.S. Ten olejovy filter na 2.0 TDI je este o dost väcsia chutovka ako na 1,6 HDi. Asi PSA a VAG sutazia, kto to navrhne horsie, ale uznavam, ze VAG v tomto pripade vyhrava.