slimboy

Extra bonus pre majitelov aut s 1,5 BlueHDi vyrobenych v rozmedzi oktober 2025 - februar 2026. Problematicka remenica na vodnom cerpadle. Je na to zvolavacka, takze je dobre to neodignorovat a dat to co najskor opravit: https://www.autojournal.cz/dalsi-rana-pro-diesel-staci-jedina-zavada-a-motor-muze-umrit-stellantis-svolava-desetitisice-aut/

Moznost preodbjednavky retazovej rozvodovej sady na atmosfericke aj turbom preplnane PureTechy 1,2. Dodanie predbezne v druhej polovici roka 2026. Osobne som k tomu zatial trochu skepticky, ale optimisti sa urcite potesia. sada pre atmosfericke motory EB0 / ZMZ / ZM01 EB2 / HMZ / HM01 https://www.pro-chain.com/a-97406028/puretech-chain-kits/chain-conversion-kit-for-na-engines/ sada pre turbomotory EB2DT / HNZ / HN01 EB2DTS / HNY / HN02 EB2ADT / HNP / HN05 EB2ADTD / HNK / HN05 EB2ADTD / HNE / HN05 EB2ADTS / HNS / HN05 EB2ADTX / HNN / HN07 https://www.pro-chain.com/a-97406037/puretech-chain-kits/chain-conversion-kit-for-turbo-engines/ A dolezita vec - na stranke uvadzaju, ze objednat sadu moze len servis, nie bezny clovek. Pri registracii je vyzadovane uviest nazov firmy a ICO / IC DPH. Neviem ci to ICO a nazov budu nejak aj overovat, ale teda asi pre istotu bude lepsie spravit registraciu cez nejakeho vasho servisaka: All account requests are reviewed manually to ensure correct product application and support. To request a customer account, please provide the following information: - company name - business address and country - website (if available) - VAT number or business registration number Providing complete and accurate information helps us process your request efficiently. We supply exclusively to automotive businesses. Price and delivery inquiries from private individuals will not be processed.

Chodievam po dialnici pravidelne rovnaku trasu s dlzkou 188 km, z toho na dlzke 44 km je rychlostne obmedzenie na 110 km/h. Zapnem tempomat na 110 az 115 km/h podla GPS, pustim si hudbu a v pohodicke si idem. Cela trasa mi trva cca 100 minut. Keby som na casti trasy kde je povolena rychlost 130 km/h (dlzka 144 km) realne siel tych 130 km/h podla GPS, tak by mi cela trasa trvala cca 91 minut. Kedze sa nikam neponahlam, tak tych 9 minut usetrit nepotrebujem. P.S. Raz som sa ponahlal a siel som väcsinu casu okolo 140 km/h podla GPS. Zrazu som musel casto brzdit v lavom pruhu za pomalsimi vodicmi ktori ignorovali, ze nejaky Peugeot 308 ide rychlejsie, takze som realne usetril asi "az" 11 minut oproti tym standardnym 115 km/h.

Peugeot 308 SW 1,6 HDi 68 kW za 40 000 km - dialnice 75 % (110 az 115 km/h), okresky 20 %, mesto/obec 5 % P.S. Statistika na obrazku je z https://www.spritmonitor.de/en/. Je to bezplatna platforma a viete si tam aj vyfiltrovat presne rovnaky model auta ako mate vy (https://www.spritmonitor.de/en/search.html) a zistit, s akou spotrebou jazdia ostatni. Idealne je vyfiltrovat len takych pouzivatelov, co maju zaevidovanych aspon 10000 km, nech nie su data skreslene jedincami co pridali len 2-3 tankovania. Portal ma dost velky pocet pouzivatelov, takze tie statistiky maju aj celkom slusnu vypovednu hodnotu.

Repas stareho motora za 3000 €? Kupovat motor v neznamom stave, ist pon, montovat ho do auta a dufat, ze bude fungovat? Teraz idem predat do AAA auto moj Peugeot 308 SW s originalnym najazdom 155 tisic km za 3000 €. Na rozdiel od toho Tvojho donho nezateka, je uplne bez korozie, nezerie olej atd. Daj mi 3300 € a je Tvoj.

Zamkni auto mechanicky klucom cez zamok na klucke dveri, nie tlacidlom pre central na kluci. Vdaka tomu sa alarm neaktivuje. Aspon tak to funguje na mojej starsej 308 T7, tak snad tuto uzitocnu vec pri T9 nezrusili.

Nie, aj z vyroby je modrozelena, farbu strati az pri prevadzke. V mojom aute farbu stratila uz pred najazdenim 5000 km.

Ano, Toyota dava teraz Mobil 1 ESP Formula P 5W-30 (https://www.mobil.com/en-bh/passenger-vehicle-lube/pds/eu-xx-mobil-1-esp-formula-p-5w-30), ktory splna pozadovanu normu STELLANTIS FPW9.55535/03. Akurat som v servise tiez na druhej garancnej servisnej prehliadke a prijimaci technik mi siel ten olej priamo dozadu preverit. A ako pikosku mi povedal, ze bol teraz na skoleni a tam sa dozvedeli, ze tomu inovovanemu Puretechu s retazovym rozvodom sa trha retaz. Som zvedavy na dalsi vyvoj.

Prijimaci technik v servise mi ako pikosku povedal, ze bol teraz na skoleni a tam sa dozvedeli, ze tomu inovovanemu Puretechu s retazovym rozvodom sa trha retaz. Som zvedavy na dalsi vyvoj.

Takze vyrobca sam uznal, ze povodny olej 0W-20 nedostatocne chrani motor pred opotrebovanim a preto zmenil predpis a povinne nariaduje pouzivat olej 5W-30 plniaci normu Stellantis FPW9.55535/03, ale niekto si precita marketingove kecy o 0W-20 oleji a na zaklade nich ide vsetkych presviedcat, ze povodny vyrobcom uz zakazany olej 0W-20 je lepsi. WOW!

Ja si pamätam, ze sa tu vo fore riesili nejake vadne / pasknute bud obaly katalyzarorov alebo nieco take a sa to menilo bezplatne. Dokonca sa mi zda, ze aj po zarucnej dobe. Ale hladat to nejdem. A OK, mozno na to nebola oficialna zvolavacka, ale urcite sa prasknute katy menili alebo sa to zvaralo (bezplatne opravovalo). Niekde to tu vo fore bude, treba pohladat.

A co tak ist do autorizovaneho servisu? Tam dostanes original diel a naviac boli na tieto vadne katalyzatory aj nejake zvolavacky, tak mozno bude novy katalyzator zadarmo alebo so zlavou.

Vsimol som si teraz v lete ked stojim na krizovatke a v aute je uplne ticho, ze kompresor klimatizacie stale dookola spina a vypina. Kedze mam automaticku dvojzonovu klimatizaciu, tak som predpokladal, ze bude pouzity kompresor s premenlivym vykonom, tzn. ze bude bezat stale a nie ze sa bude zapinat a vypinat ako na lacnejsich manualnych klimatizaciach kde ta regulacia byva robena len zapnutim a vypnutim. Ale este mi napada, ze sa moze jednat o prilis vela chladiva v okruhu a vypina to teda kvoli prilis vysokemu tlaku. Len to sa mi zda malo pravdepodobne aby to z vyroby dodavali nespravne naplnene. Cize otazka na tych co mate automaticku klimatizaciu - tiez vam kompresor spina a vypina?

Doplnam postrehy z praxe po par tisic km z mojho auta (preznackovane Berlingo/Rifter s motorom 1,2 PureTech) - uprava na zapornom pole baterie funguje za mna dobre. Po starte chvilu alternator nabija napätim okolo 14,9-15 V, po case to klesa na 14,7 a neskor na 14,4. Pri zastaveni auta po dlhej jazde a beziacom motore (napr. zideni z dialnice do mesta a zastavenie na krizovatke) to dokonca klesa aj na 13,9 V. Cize napriek tomu, ze riadiaca jednotka nema informaciu o stave nabitia akumulatora, tak ma nieco ako casovu mapu podla ktorej akumulator nabija a teda ho trvalo neprebija. Cize akumulator je udrziavany v stave plneho nabitia a zaroven Stop&Start nefunguje (nie je potrebne ho po starte vypinat). Znizenie vykonu som nespozoroval a chyby to tiez nehadze ziadne, cize ja som s tymto stavom spokojny a nechavam to tak natrvalo.

ozzy, prosim Ta ako presne si to pouzil na tych krtkov? Len si ten plyn napustil cez hadicu do diery (a ostatne diery zasypal pred napustenim)? Alebo si to nebodaj aj odpalil?

Praveze ta kapota je asi najjednoduchsi sposob ako odstavit Stop & Start. Ked spinac signalizujuci zavretie kapoty bude davat riadiacej jednotke informaciu aj pri zavretej kapote, ze kapota je otvorena, tak bude Stop & Start vypnuty. Pohladam ten spinac aj u seba.

EU sa v podstate len snazi znizit emisie a to je v konecnom dosledku OK. Keby mali dnesne auta pri poctoch ktore denne jazdia v mestach take emisie ako v osemdesiatych rokoch, tak sa v tych mestach asi fakt udusime. Systemovy problem je v tom, ze automobilky sa prirodzene snazia hladat najlahsiu a najlacnejsiu cestu toho znizovania emisii a to nie vzdy dopadne tak, ako by malo. Cesta, ktorou sa automobilky pri znizovani emisii vydali, sa da krasne vystihnut vyrokom Viktora Černomyrdina, ked sa vyjadril k neuspesnej menovej reforme v Rusku v devätdesiatych rokoch "Chceli sme to najlepšie, ale dopadlo to ako vždy." Ale to uz sme off-topic.

Ono to vyzera tak, ze v pripade PSA asi ani nic ine neostava a treba sa zmierit s tym manualnym vypinanim S&S po kazdom zapnuti zapalovania na displeji a asi aj s tym hlupo nastavenym dobijanim niciacim bateriu. Inak teraz pred mesiacom som menil kamoske bateriu v Skode Yeti a aj to len preto, ze zabudla zapnute svetla. Auto ma vyse 11 rokov a vytiahol som z neho original bateriu z prvovyroby (Varta, 44 Ah, Made in Czech republic). To "inteligentne" dobijanie urcite neusetri tolko emisii, kolko vznikne pri vyrobe zbytocnej autobaterie naviac a kedze auto s "inteligetnym" dobijanim znici bateriu priblizne za polovicu casu ako auto s klasickym dobijanim, tak tu mame tu ekologiu v praxi.

Moja prva veta bola otazka, takze nerozumiem aky nezmysel som napisal. A ani si na nu neodpovedal. Vsak ked vies tak napis ako konkretne sa rozbije power management na 2008cke ked odpojim zo zaporneho polu ten kablik. Asi to bude uzitocna informacia pre viacerych. Od toho je forum, nie? A ad to co pisali ostatni - jasne, ze je jednoduchsie po zapnuti zapalovania vypnut tlacidlom funkciu S&S nez sa hrat s tym zapornym polom na baterii, ale autor temy sa predsa pytal na to, ako to vypnut, tak len riesime moznosti, nie? A napr. ja to riesim primarne kvoli odstaveniu toho "inteligentneho" nabijania niciaceho bateriu a nie kvoli tomu, ze by som nevedel na displeji jednym tuknutim vypnut S&S.

A ako tym rozbije power management? Bud konkretny. Ved nejde o hybrid s trakcnou bateriou. Ja som to otestoval a jedine co sa stane je, ze sa vypne "inteligentne" dobijanie baterie a prepne sa na stabilnych cca 13,8 V. Tym padom to konecne dobija bateriu normalne a necykluje ju napätovymi spickami 15 V pri brzdeni motorom, co je mimochodom prave dovod predcasneho opotrebovania baterie v modernych autach. Dlhodobo som to ale tak neprevadzkoval, lebo mi liezla na nervy ta hlaska po zapnuti zapalovania a svietiacia kontrolka na palubovke. Ale odolnejsi jedinec co to bude ignorovat tym problem vyriesi. Aj po odpojeni toho kontrolneho kablika zo zaporneho polu svetla svietili a stierace stierali. Potom je aj alternativa cislo 2. Vtedy sa neodpaja kontrolny vodic zo zaporneho polu, ale sa vytvori vodive prepojenie (tzv. preklemovanie) kontaktov na svorke zaporneho polu medzi tym kontrolnym obvodom monitorujucim stav baterie a druhou castou svorky. Vdaka tomu si auto mysli, ze je bateria nedostatocne nabita a vtedy sa tiez vypne Stop & Start. A vtedy ani nehlasi ziadnu chybu po zapnuti zapalovania a ani nesvieti chybova kontrolka na pristrojovke, ale zase nabija bateriu trvalo napätim cca 15 V. A to sa baterii nebude dlhodobo pacit, to by tiez dozila predcasne. Toto akurat teraz musim otestovat, ze ci to nabijacie napätie bude stale 15 V aj pri jazde 2 hodiny po dialnici, alebo ci napriklad po 30 minutach jazdy neklesne na 14,5 V. Zatial som to skusal len na kratkej jazde a drzalo sa to stale na 15 V, takze uvidim pri dlhsej jazde. Ak napätie neklesne ani pri dlhsej jazde, tak nema zmysel to nechavat prepojene kvoli prebijaniu a plynovaniu baterie, takze potom zostava jedine to prepojenie odstranit a vypinat Stop & Start vzdy manualne na displeji po kazdom nastartovani. Ale samozrejme tym padom zase bude funkcne aj "inteligentne" dobijanie a teda bateria bude cyklovana napätovymi spickami, co jej skracuje zivotnost. P.S. Este mi napada, ze pre niekoho kto jazdi len velmi kratke trasy a aj to nie kazdy den, by to vodive prepojenie na zapornom pole a trvale dobijanie tymi 15 V mohlo byt OK. Ale to musi byt naozaj auto pouzivane stylom "raz za 3 dni idem 3 km do obchodu a potom zas naspät". Pri takom pouzivani auta bude aj tak zivotnost baterie ten najmensi problem kedze trpiet bude hlavne motor.

Odpojenie kablika na zapornej svorke akumulatora funguje aj u PSA. A ziadne dalsie veci okrem S&S a "inteligentneho" dobijania sa tym nevypnu. Akurat bude svietit kontrolka na palubovke.

V Lidli mate aktualne momentak 2 az 24 Nm za 400 Kc. https://www.lidl.cz/p/crivit-momentovy-klic-na-jizdni-kola-2-24-nm-1-4/p100387459

Olej sa nemenil kvoli remenu, ale kvoli nadmernemu opotrebovaniu a karbonovaniu motora. Tento novy olej lepsie chrani motor pred oboma problemami. A 15 000 km na jednu olejovu napln je hranicna hodnota pre tento motor, aktualne uz je to pevne dany predpis pre PureTech motory a olej sa nesmie menit neskor. Odporucam ho ale menit podstatne skor (10 000 km) ak ma remen prezit predpisanych 6 rokov. A kedze motor zacal zrat olej, tak uz ma asi v sebe karbonu viac nez je zdrave. V takom pripade sa odporuca vycistit piestne kruzky od karbonu pripravkom Tunap 135 Piston Cleaner a popri tom uz aj "opieskovat" zakarbonovane sacie kanaly a ventily. Pripadne este moze byt dovodom zvysenej spotreby oleja aj chybny PCV ventil (odvetranie skrine) vo veku ventilov, ktory sa meni za inovovany typ.

Len pre istotu spresnim, ze zvolavacka sa tyka len atmosferickej verzie motora.

Kedze je to uctovana vymena remena, tak sa musel logicky menit po 6 rokoch, kedze prave 6 rokov je predpisany servisny interval na vymenu remena. Radsej raz za 6 rokov dat par korun za novy remen ako riskovat poskodenie motora a naviac aj stratu 10 rocnej zaruky na motor ak sa ten remen nevymeni.