Ferry

tak altik sundej, stejne, kdyz piska, je treba s nim neco udelat, pokud bude k precteni kod (napriklad A11VI10) tak se da na www.woodauto.com podle toho kodu dohledat objednaci cisla nahradnich dilu. V katalogu Elit maji taky podle toho cisla moznost vyhledavat dily na alternatory, ale ted koukam, ze eshop Elitu je dostupnej jen po registraci. Valeo altiky mivaji to mensi lozisko 6202 2RS, to stoji treba od ZVL par korun, velky lozisko na strane remenice uz je vyrazne drazsi, stoji kolem 400-500Kc

rozebrat na obou stranach a rovnou dat nova loziska

Tesneni podle toho, kolik se obrousi z hlavy, vetsinou to je tak 0,2mm, takze pak tesneni 1,5mm. Ventily zabrus, dej novy gufera ventilu a gufero vacky. Zavity sroubu hlavy v bloku motoru procistit peclive zavitnikem, srouby presne premerit (rozmer neznam) a pokud budou vytahany, dat novy, pred montazi je namazat (napr.keramicky mazivo ve spreji), sezen si poradi, v jakym se dotahujou a zpusob a moment dotazeni

cidlo teploty je NTC, hodnotu uz ted nevim, ja mam to, ktere je na vstrikovaci LPG, vyrazene a nahrazene jinym cidlem, ktere je primontovane na teleso reduktoru (takhle mi to udelali kdysi ve firme, kde mi predelavali 406 na LPG), kdyz mi kdysi odeslo a resil jsem uz opravu sam doma, daval jsem tam NTC termistor tusim 1.5kOhm a jen jsem pak kontroloval, zda teplota LPG, zobrazena pres diag DGI, je +/- odpovidajici teplote, kterou jsem si zmeril externim digitalnim teplomerem na reduktoru. Tahle uprava se pry delala kvuli drivejsimu prepinani z benzinu na LPG po startu, originalni teplotni cidlo ve vstrikovaci jsem uz nepripojoval a ani nepromeroval, jaky hodnoty ma. Ma motor tendenci po prepnuti na LPG reagovat na seslapnuti pedalu plynu ? Pri potrzene membrance vstrikovace se pri uplnem seslapnuti na podlahu motor jakztakz sebere, protoze se mu dostane vice vzduchu a bohata smes se trochu naredi. Pokud ale ani pri plnem seslapnuti plynu motor nereaguje, tak tam vetsinou nejde plynu dost. Parkrat se mi taky stalo, ze se rozsrouboval pistek ve vstrikovaci a pak nemel dostatecny pracovni zdvih, takze neotviral a motor taky chcipal. s tim cidlem tlaku, ktery jsi cistil tim sprejem, asi to nebyl uplne dobry napad, na cidlo radeji nesahat, tam se bordel nedostane, taky je mozne, ze odeslo, ale to nevim, jak zjistit, diag DGI hodnotu tlaku LPG neukazuje

u DGI je stelovaci sroub vystupniho tlaku pristupny pouze po rozebrani reduktoru, trochu opruz. Je nasroubovany v krytu te male membranky prvniho stupne. Imbusklicem se zasroubovava ci vystroubovava regulacni sroub, ktery pak tlaci pres pruzinu na membranku pod nim a ta pres paku otvira ci zavira ventil privodu kapalneho LPG Diag na DGI neni prilis co nastavovat. Je to jednoduchy DOS programek. Jedina hodnota, ktera se pres to nastavuje je nacteni polohy skrtici klapky sani a to se dela pouze pri prvotnim zprovozneni, pokud se nemeni potenciometr, tak neni treba prenastavovat. Ani vypis chyb tam neni kdovijaky, pouze strucny prehled nejzakladnejsich chyb, jako prilis bohata/chuda smes a to se zobrazuje pouze pocet pripadu, kdy se tato chyba vyskytla, zadny blizsi popis. V podstate se tam da sledovat pouze teplota LPG, hodnota Lambda sondy, otacky motoru, cas vstriku LPG a jeste par nepodstatnych udaju

Ten elmag ventil na vstupu kapalneho LPG do vyparniku teda funguje ? Pusti tam nejaky plyn, neni prilepeny ten vnitrni pistek? (zkus ten pistek docasne vyndat a zkus to bez nej) Kdyz odpojis hadici plynneho LPG na vystupu z vyparniku, je tam plyn nebo ne ? Ma spravny vystupni tlak 0.8 Bar? Setkal jsem se taky u jednoho vyrobce membran, ze nebyla z vyroby vyseknuta dirka v membrance prvniho stupne regulace tlaku, umoznujici propojeni prostoru nad membranou s atmosferou, cimz se nemohla membrana vychylit (vznikl nad ni pretlak) a pustit LPG do vyparniku

Nenechalo, dneska uhanel po D4 u Mnisku pod Brdy smer Pha

uriznout ventilek nozem a dat novej tuningove cepicky vyhodit se zbytkem stareho ventilku

co znamena cistil injektor ? Nejspis se protrhla membranka na pistku vstrikovace a ted tam jde nekontrolovane LPG do sani, takze mas prilis bohatou smes a motor se uchlastava. To ze problem pretrvava i po prepnuti na benzin je tim, ze se jeste spotrebovava zbytek plynu v reduktoru, az kdyz se spotrebuje vsechen, obnovi se spravne slozeni smesi a motor pak uz bezi pravidelne

klasicky se tlumice prodavaji samozrejme uz s tou miskou, i napr. zde http://www.dcperformance.co.uk/cheap/529693/peugeot/koni-str*t-front-dampers/8750-1069l.html maji na tech KONI tlumicich tu misku privarenou uz z vyroby, to by me zajimalo, co jsi to koupil Ja bych je vratil, protoze s timhle se mr..at to je leda tak za trest. Jinak starej tlumic se necha nekde v pohode sehnat, ja jich vyhodil do srotu uz nepocitane

jo, nekde jsem sedel na kraji v restauraci na veceri a potom jsem sel jeste myslim nakoupit par veci do kramu

krokac to nebude, tipuju MAP senzor v sani nebo opet spatna zapalovaci rampa

zdar, není tu někdo z vás servisním technikem na MORA spotřebiče ? Potřebuju radu k indukční desce VI 650. Po výměně jedné indukční zóny je třeba tuto nakonfigurovat (svítí kód E4), servisní postup MORA ale nějak nefunguje, při držení tlačítka "-" a následné postupné volbě jednotlivých varných zón proti směru hodinových ručiček od pravé přední zóny, by měl zaznít jeden tón a zobrazit se symbol, ovšem mě po zaznění jednoho pípnutí deska ihned zapípá ještě 2x (což dle manuálu znamená nesprávné provedení) a nic se nezobrazí. Máte někdo zkušenost ? Díky

zrovna budu tou dobou na ceste na letiste, takze byt to klasicky na Dzbane, zastavim se na chvilku pri cekani na letadlo , takhle nevim, mozna pak cestou domu, ze bych zaskocil na vecu

pasivní detektor mikrovlnných radarů se ještě stále dá využít, třeba po Pze jezdí několik civilních aut, která měří a jsou v permamentním nasazení, stejně tak passaty a superby na dálnici, co jedou schovaný před nebo za náklaďákem, ty to spolehlivě nahlásí dopředu, ale je fakt, že na laser není platné nic a až přijdou plošné úsekovky na dálnicích, tak už ani ty superby nebudou potřeba.. a pro ilustraci něco ze včera Zvlášť vtipné je na zadním okně to clonítko na přísavku, které se jinak používá na zadní boční okýnka, aby nesvítilo na děti na zadních sedačkách, aby nebylo vidět skrz auto na tu kameru a displej na palubce, tomu se říká invence

minulý pátek 24.7. stříbrná 407SW s klubovou nálepkou na kufru a jihlavskou značkou, myslím 3J něco, na nájezdu z Pražského okruhu na D1, bylo to už později, kolem půl 10 večer, řidič telefonujíc, střihnul to bez řádného využití připojovacího pruhu v rychlosti asi 110km/h nejdřív do volného pravého pruhu a následně hned zbytečně do středního ( pravý pruh před ním na kilometr volný ), na pozdrav varovnýma blinkrama po předjetí nereagoval, tak se přiznejte, a podejte vysvětlení, kdo to byl jinak 22.7. viděna Scratchova 406 zaparkovaná u chalupy v Ústí, jel jsem kolem na kole, z vyjížďky přes Kumburk a Lomnici zpět do NP. v pondělí v práci spatřen Medvěd s Medvídětem

Tipuji, že ten zelený povlak budou hydratované korozivní produkty niklu, kterým jsou svíčky poniklovány jako antikorozní povrchová úprava. Je možné, že z těch starých zapalovacích kabelů, které vlivem vysokého odporu byly přetíženy a hřály víc, než je zdrávo, se z jejich tepelně namáhané izolace uvolnily chlorované látky (používané jako zpomalovače hoření plastů), které způsobily tu korozi poniklování i železného těsnícího kroužku. Nahrávalo by tomu i ta uhnilá fajfka jednoho z kabelů. To, že by svíčky byly povolené a unikaly tam výfukové plyny je sice taky možný, ale pak bych čekal spíše opálení a očouzení, hlavně pak u toho těsnícího kroužku, na kterém by byla vidět vysokoteplotní koroze a ne nízkoteplotní, jako je na fotce.

bud spatne hnede cidlo teploty chladici kapaliny (umisteno na telese naftoveho filtru) - OEM cislo dilu pro dohledani v katalogu ND 1338 55, nebo specena relatka pod krytem vepredu na stene chladicu mezi saharami a nebo spatna ridici jednotka ventilatoru v levem prednim podbehu (devitipinovy cerny konektor s cervenou vysunovaci pojistkou)

mohl by to byt spatny MAP senzor (je ze spodni strany sani, cca 5cm za skrtici klapkou) je spatne viditelny a i docela obtizne dostupny muze byt jen ucpany olejovyma vyparama, nebo i uplne spatny

jj asi by mi to mohlo vyjit, budu to vest v patrnosti

Tak ja dnes bohuzel nestiham.

pokud by na novych budicich byl mensi pocet km, nez ma najeto tvoje auto, upravi se to samo na tu hodnotu tveho auta, v pripade vyssiho poctu km v budicich se prepise udaj v aute, tedy vzdy ta vyssi hodnota zustava zapsana budiky je treba kupovat dle typu zadnich pripojovacich konektoru, jsou tri typy s modrym+zlutym konektorem (do r.v. 4/99), s bilym+cernym konektorem (pro tve auto) a pak s jednim cernym konektorem (406 od 2003 vyse)

tak to jsme zatim dva kdyz nebude zajem od ostatnich, tak dorazim k tobe na minisraz se zapujckou

co 4. červen ?

rucicky podebrat vidlickou a zapacit, ale nevim, zda v tomto pripade bude chyba zrovna v budicich studenaky se objevovaly u kontaktnich tycek, na ktere byly nastrceny jednotlive budiky, ale to se projevovalo pouze vypadkem daneho budiku, ne celkovym blbnutim pristrojove desky, jako zde zkontroluj jeste kostrici bod za levym prednim svetlem, hned u kastliku autobaterie, tam je prikostren hlavni kabelovy svazek auta, byva tam rez