Já se k řezání nosníku ještě nedostal. Ale pořídil jsem si endoskop, tak vrtnu někde poblíž dírku a kouknu jak to tam vůbec vypadá a podle toho se zařídím. Jestli je matice dost velká (na starym verku to byl kus plocháče cca 4x4cm a síla asi 6mm), tak bych ho zkusil skrz nosník provrtat a na vytočení utrhlého šroubu ho jen v protilehlých rozích něčím chytit. No a pak podle situace matici prostě skrz ty vyvrtané díry heftnout k nosníku. Celý se mi to řezat nechce.
Koukni na uložení hřebenu řízení na nápravnici. Mě dělal servisák spojku a málo ho dotáhl. Pak tam jakoby poskakoval a vcelku se chování podobalo tomu co popisuješ.
3mm? Hele, co neubrzdíš, to neukecáš. Já je měnil teď ve 260tkm, ale jak dlouho tam byli nevím. Taky měli 3mm a už to občas pěkně kopalo, takže jsem dal nové od ATE a zatím spokojenost. Jsem zvědav co vydrží.
Lépe jak to napsal Semir103 to nelze. Jinak k těm starším, ty se nastavují krom diagnostiky ještě nějakou krabičkou, která donutí jednotlivé senzory ke komunikaci. Samotnou diagnostikou se mi to nepovedlo.
Je to fakt alchymie. Mě se loni stalo, že to ukazovalo půl nádrže, dojezd to hlásilo skoro 350km a v nádrži sucho. A zlobí to nějak náhodně. Vždy má tedy tendence ukazovat víc.
Klíííd pánové, mě došlo až dnes... Za Ježíška děkuju, nechávám otevření na neděli, asi budu pěkně čubrlíkovat na to překvápko. :-)
Jinak i já se přidám s přáním krásných Vánoc všem.
Tak motorek venku a jako pravděpodobná závada to vypadá na oxidaci v konektoru co je nad expanzní nádobkou. Vyčištěno, ošetřeno, zapojeno a zatím fungují jak mají. Jen ten konektor proti vlhkosti nějak nefunguje.
Hledal jsem téma a nenešel. Dá se sehnat spodní hadice od turba samostatně? Je to ta co jde z toho plastového vedení do toho téčka pod chladičem. Na serviceboxu jsem to našel jen jako celek.
Pokud máš na rukou více kloubů než normální smrtelník, tak se k tomu dostaneš zespodu od ventilátoru topení. Jinak sundat palubku nebo se podívat od motoru jestli to není jen vypadnutý.