HonzaC2

1. jsi mohl sdělit co máš za motor, ať tu nemusíme hrát nějakou soutěž o nejlepšího věštce 2. Asi nejrychlejší cesta je sehnat někoho s diagnostikou. 3. A teď už je tipuju, třeba seklý EGR ventil umí taky vyvolat chybu ESP. Takže bez diag je to opravdu docela ztráta času, abys tam něco hledal a zkoušel.

Zažil jsem, že začal namrzat výparník. Poté účinnost klimatizace šla dolů, až výparník zcela zamrznul a klima pak už nechladila v podstatě váůbec. Po krátkém odstavení výparník rozmrznul a klima šla zase normálně. Bylo to vidět i na trubkách od klimy - byly omrzlé ledem v motorovém prostoru. Tak jestli nemáte podobný problém. Já příčinu tenkrát nezkoumal a to auto už nemám.

Třmen není kalibr, slovo kalibr má zcela jiný význam. A třmen nedrží na TORXu 50. NA Torzxu 50 může být maximálně držák třmenu. Proto jsem se tak zeptal, protože z toho nešlo pochopit, co ti vlastně nešlo sundat. Třmen drží na vodících čepech, v nich je nějaký menší šroub. A k tomu nářadí, to jsem se taky ptal cíleně, protože spousta lidí se snaží sundat ten držák třmenu takovou tou hobby sadou torx klíčů. S těma jde maximálně ožvýkat hlavu toho TORX šroubu. Pokud máš kvalitní TORX hlavici a k tomu trhák, tak nářadí je v pořádku . Pak bych teda na tvém místě sundal třmen - povolením vodících čepů a pak ty šrouby držáku nahřál - třeba tímhle https://www.gas.cz/meva-pajeci-souprava-typhoon-piezo-kp01080p/produkt/12565/522/

A kalibr je co? Umím si představit caliper, což je třmen. Ale ten snad není problém sundat. A jestli ti nejde sundat držák třmenu, tak bych řekl, že máš asi špatné nářadí. Předpokládám, že je tam TORX 50?

Jeste zkontroluj vyfuk a jeho zaveseni, on se pri tom razeni hybe vpred a vzad zaroven s tim, jak se motor nataci. I pri tomto to dokaze vyloudit zvuk. Mne takhle kdysi po oprave auta pri prudke akceleraci drhnul vyfuk o tazne zarizeni a ten zvuk byl jako z cirkularky.

Ty zadni pruziny mi prijde ma Kayaba znacene spatne. Taky jsem na svuj P308 SW koupil podle Kayba katalogu, ale nakonec - protoze byli tenci nez puvodni, tak nakonec jsem je ani nenamontoval a koupil misto toho jine, se stejnou tloustkou dratu. Po vymene bych rekl, ze to mam bez problemu i po nalozeni.

Hmm, ja mám model T7 ty uz máš T9, tam a nevidím tu pružinu

Tak tam je snad vratná pružina, musí být na tom pedálu vidět, když se podíváš více ze zdola. Tak se koukni, co to dělá. Ten mechanizmus je dvousměrný, po překonání jednoho místa ta pružina pomůže jak při stlačení tak při stlačení. Když pouštíš spojku, tak pružina ze začátku tlačí proti spojce, ale ta spojka má větší sílu, takže to přetlačí až k tomu bodu "zlomu" a pak zbytek dojede pružina zpět do horní polohy pedálu. Napadá mne: - nějaký problém s tou pružinou (zlomená, kousnutá) - vzduch v okruhu spojkového válce??? - nebo sjetá spojka a ona už pak nepřejde ten bod zlomu, přestane tlačit a v tu chvílu ještě ta pomocná pružina tlačí pedál směrem dolů a ne ještě nahoru. Alespoň tak to chápu já Tak jsem si přečetl ty komentáře pod videem a tam je to popsané, že problém byl v tom spojkovém válci.

A to video ci odkaz bude?

Na C4 GP kterou mám doteď jsem měnil tak minimálně 5 let nazpět a zatím teda drží. Dával jsem Nissens. Loni jsem to samé dával i na P308. Jediné úskalí mi vždy přijde, že se nebude chtít pustit spodní trubka z toho chladiče. Tam je to tou hliníkovou korozí pěkně zapečené.

Ahoj, mohl bych poprosit o cenu https://www.autokelly.cz/Product/PSA-1613181280/1001867299 Děkuji.

Protoze oni ti ten chladic v te zakazce neprodaji za 1500-3500 ale za 3000-7000Kc. Jestli to chces mit levnejsi, leda ze by jsi si ten chladic koupil a udelal to sam. A v servise to pak nechal jen naplnit.

Ahoj. Předně si dej do podpisu své auto, lépese pak orientuje o jakém motoru konkrétně to píšeš. Chápu, že je to 16ti ventilové 1,6Hdi (9HY). Měl jsem kdysi stejný problém, hláška v diagnostice P0192 nebo P0193. Dopadlo to přepinováním konektoru na snímači tlaku nafty na railu. Je to vzadu za motorem pod EGR ventilem. Tak to bylo u mne. Tipuju u tebe taky nějaký elektrický kiks, ale tam bude potřeba stejně diagnostika, protože samozřejmě to nemusí kiksnout ve stejném místě. Případně to čidlo může být vadné atd...

To je auto bez filtru. Myslím si, že pokud s tim jezdí klidným tempem a pak mu to na emisích takhle osolí, tak to co tam ve výfuku nasbíral poklidnou jízdou jim vyklepe do meřícího zařízení. Asi bych, pokud je toho auto schopno s tím zkusil nějaký delší výlet a přitom po zahřátí ho zkusil pěkně podržet u těch 4000ot a pak ty emise ještě zkusil znovu. Může to udělat i po té diagnostice, jestli mu tam nic nenajdou. A k tomu EGR, asi záleží kolik má najeto. Co jsem měl auto, tak mi přijde, že po 150.000km, už to není ono a po 180.000 je to stejně zralé na výměnu. Diagnostika bylo vše v pořádku a stejně ten ventil byl ten tam. Sice se hýbal, ale propouštěl a zasekával se.

Jj, souhlas. Mám dvě auta s 1,6hdi a vidím žhavit, když je alespoň mínus pět, ale spíše ještě více. Jinak se ta kontrolka ani nerožne.

Tak to asi neni dobre. Ja bohuzel nevim, co se schovava pod tepelnym stitem 1,4hdi. na 1,6hdi co mam 2 doma tam neni nic. Ale mam tam tepelny stit plechovy a ne z tehle plsti. Tak je otazka, zda jim tam neco nespadlo, co se ted hreje na katalyzatoru.

To má snad bílou barvu ten kouř, vidím dobře? Pokud ano, tak jedna z prvních věcí mne napadá,zda to není mokré ten tepelný štít.

Děkuji

Chtěl bych poprosit, zda někdo neví nebo má přístup k utakovcímu momentu pro čepy plovoucího třmenu zadní brzdy na výše uvedené auto. Podle to co jsem zjistil je to něco mezi 27Nm a 31Nm. Ale nikde memohu najít přesné číslo. Za případnou pomoc děkuji.

A nemohly by to byt gufera na ventilech? Jak motor stoji, stece to do valcu. Kdyz to pak shori, tak az do pristi "odstavky" je klid.

Ten dekl sundas tak, ze vpredu jsou dva takove gumove spunty skrze ten dekl. Za ty spunty, popripade zaroven podeber prsty den dekl blizko tech spuntu a potahni nahoru, je to jen narazene na kovove trny s kulickou. Tim oddelas jednu stranu toho deklu, druha je zasazena jen v takovych zubech. Jinak souhlasim, ze tam u te klapky to asi jen vyplave ven ten zapach. Na youtube je plno videii. Tady je sice kryt, ktery je pro ty bez "E" - hdi, ale uchyceni je stejne.

Jen takovy dotaz. Nedelal nekdo v motoru nejaky servisni zasah v dobe, kdy ti to zacalo smrdet? Mam na mysli, jestli se neco nemenilo nebo nerozebiralo. Jinak k te klapce, vetsinou to byvala na vystupu z kufru nejaka mrizka, co nejvice v zadni casti na strane. A zvenkovni strany na tom otvoru byla ta klapka - nejaky kus gumy, ktery se pri jizde diky podtlaku odchlipl. Kdyz vozidlo stoji, na zadni strane se nevytvari podtlak a klapka se zase privre. Ale tou klapkou (kdyz stojis) se smrad siri daleko pomaleji, nez ji dokaze rozehnat ventilator ventilace. To mimochodem muzes overit i tak, ze u stojiciho auta ten ventilator vypnes. Pokud ti pak do stojiciho auta nebude smrad pronikat, hledej opravdu v nekde kolem motoru.

Ono kdyby nejaky vstrik byl povoleny, asi bys to stejne musel resit pres servis. Vstrik by v tom pripade asi mel jit ven, vycistit sachtu, vymenit tesnici podlozku a vratit vstrik zpatky.

No to ne. Treba predchozi verze 1,6hdi na to trpela, vstrik se povolil a pak netesnil. U 8V varianty se toto ale bezne nestavalo. Asi nejlip zkusit cichnout. Nech bezet motor, sundej horni kryt motoru a cichni - vstriky jsou pokud se nepletu pod vzduchovym filtrem motoru. Takze pokud bude pripadne smrad vychazet odtamtud, tak by to mohlo byt ono. Na druhou stranu tam je blizko i EGR a zpetne vedeni spalin do sani, takze to nebude ani tak lehke urcit. Kazdopadne jak jsem uz psal predtim. V motorovem prostoru nema vyfukovy smrad co delat. Motor samozrejme muze smardet nejakou tou mastnou spaleninou, ale nesmi smrdet spalinama.

Tak zalezi z ktere strany se kabinovy filtr vklada do auta, pokud z motoroveho prostoru, tak ano, nezadelany otvor by si mohl prisat nejaky spaliny odtud - ale i tak, ani v motorovem prostoru spaliny primo ze spalovaciho procesu nemaji co delat. Takze bude potreba hledat, zda to jde z motoroveho prostoru, nebo by to jeste mohlo jit odzadu, kde jsou zase odvetravaci otvory kabiny, je to snad v kazdem aute, ale to bys nejprve nejak musel vytvorit v kabine podtlak, aby tam tudy ty spaliny od koncovky vyfuku sly. Kuprikladu, pokud bys mel na aute vykopne zadni okno, tak jeho otvereni toto dokaze zpusobit. Ale pokud ti to dela hlavne jak zastavis a stojis, tak bych na tvem miste hledal v motorovem prostoru. Jinak co se tyce potencialnich zdroju z motoroveho prostoru: netesne vstriky, netesnost saciho traktu (hledal bych az na konci, kde uz jsou i spaliny z EGR), netesnost vyfukoveho potrubi.