HonzaC2

Trochu ozivim, taky budu do sveho 2,0BlueHDI davat poprve RCP misto FIRST a jak jsem zjistoval informace i tady, narazil jsem na jedno pekne PDF (kde se to trochu rezepisuje i se vsemi v tu dobu podporovanymi motory) tak si dovolim sem dat odkaz. https://www.autoexpertportal.cz/wp-content/uploads/2023/04/50_total.pdf

To bude spustena regenerace FAP filtru.

Nejsem si jisty, zda matice neni 36mm. Utahovaci moment je 300Nm.

Nevím, zda je to stejné jako u C4GP, náprava je zaměnitelná s některými modely Peugeotu. Ale některé modifikace mají náporavnici vůči karosérii připevněnu přes silenbloky. A tyto silentbloky mají tendenci, u mne to bylo po 5 letech, opustit pouzdro. V podstatě to není moc vidět, ale mechanik by si toho všimnout měl. Je to krásně poznat, kdyz zvedne auto a pokud jsou ty silentbloky vadné, nápravnice na nich o několik mm sjede dolů. Upadnout nemůže, ale celé je to volně a jeden z projevů je klepání do volantu a k tomu tupé rány při přejezdu nerovností, zvláště když ta nerovnost je jen na jedné straně. Takže, jestli máte uchycení se silentbloky, zkontroloval bych to.

Osobně bych koupil silentbloky a vyměnil. Kupoval jsem totiž už 2x ramena, pokaždé Lemforder a tak si dovolím tvrdit, že to není náhoda. Na těch prvních jsem nakonec po dvou letech vyměnil zadní puky. Opustily rameno těsně po záruce. To byly ramena z C4GP první generace. Ty druhé mám nyní na C4GP 2017 druhé generace. Tam sice zatím nevypadly, ale celkově ten materiál je dost odrbaný, ten plech z čeho je rameno uděláno je viditelně tenčí, stejně tak váhově tam je rozdíl, takže rameno nebude mít stejnou tuhost a k tomu jako i ten rozměr vzhledem k velikosti rozhození geometrie, si troufám říct, že se tam asi na přesnost moc nehraje.

To ne, ale snad skoro všichni co se vrhli na downsizing. Mazada a Toyota dělají pořád docela velké motory a tyhle problémy neslušel jsem, že by měli.

Myslim si, ze problem bude v Diagnostice ci softu. To asi neni originalni plna verze, ze? Btw. napis co mas presne za verzi Diagboxu, nekdo ti snad poradi. Ale mi na novejsim aute 2017 taky mym Diagboxem leccos nejde.

Tak ať slouží k plné spokojenosti.

Normalne umasteny starsi motor, podle vzhledu nejaky 2,0HDi 10 a vice let stare. Na tvem miste bych se vylozene nebal s tim jet a kdybych to chtel resit, resil bych to az doma. Identifikace uniku muze byt horsi, tam muze jiste "netesnit vice veci". Kdyz na 1,6HDi 16V netesnily vstriky, vypadalo to kolem nich mnohem hure, kolikrat to plavalo v nafte a neslysel jsem, ze by nekdo kvuli tomu horel. Casto toto umasteni zpusobuje spatne tesneni vika ventilu (u motoru 1,6) u tveho nevim.

OK Úplně jsi mne vylekal, že jsem něco při výměně opomněl. Mně ty kladky nedaly již po cca 60.000km a já nevím, mělo to zv tu dobu 6 let asi. Řemen vypadal dobře, ale kladky už docela lítaly, zejmé na po startu.

Jeden hloupej dotaz prosím tě, o jakém trnu a mazání je řeč?

No, asi u tech cidel bych dal original. Ale na tvem miste bych to dal jak sam pises nekam do autorizaku, protoze to nemusi byt ani tim cidlem. Dovedu si predstavit kldine netesnost pri montazi KAT+FAP. Tam je potreba aby nekdo shledl namerene hodnoty a usoudil, proc to ukazuje co to ukazuje, dale okouknul ty vymenu atd. Kazdopadne ta hodnota se RJ urcite nelibi a neodpovida tomu, co RJ ocekava.

No mne zajima. Jakou radu ohledne tankovani jsi prosim te k AdBlue dostal?

A predtim prvnim cistenim jsi mel nejake problemy mimo plneho fitru? Asi bude lepsi, kdyz to zavezes nekde jinde. Jak to popisujes, asi by to ve mne moc duveru nebudilo. BTW. jake to cidlo ti tam dali? Original?

No být na tvém místě, tak to celé urychlím. Na první fotce je vidět, že ta prasklina už je skrze celou viditelnou šířku řemene. Sice s tím nemám zkušenosti, ale měl bych strach jet i do servisu, natož to provozovat do února, vzhledem k tomu, co je na tom řemenu vidět.

Ja vzal normalni sroub asi M12, urizl jsem ho a pak upevnil ve sveraku za hlavu a zpiloval do ctverecku. Pak s pomoci tohoto samodo pripravku jsem sroub povolil plochym klicem.

Řemen může být nastaven na mm přesně, ale po potkání motoru může byt poškozena celá vačka. Poloha jednotlivých hrušek nemusí odpovídat vůči aretaci kola váčky. Tak to Oddie myslel. Btw. Podle toho jak to nepravidelne blafe bych ja teda nechal i zmerit tlaky, pokud je to v diag bez zavad.

Po zkusenosti co mam po letech s inovovanou vnaou bych to dnes jiz mozna dnes nechal radeji prelisovat. Ta nova mi totiz po letech (3 nebo 4, nevim z hlavy presne) docela slusne koroduje a to na ni nejsou zadne sramy, ktere by tomu zavdaly pricinu. Na jare jsem to odrezoval a pretiral a ty supiny byly teda solidni. Podobnou korozi snad chyta jen konstrukce tazneho zarizeni.

Podle mne je to na druhe strane, pokud je rec o motoru na fotce kde je 8mi ventilova verze. Tj. vlevo pod krytem motoru.

Si osobne myslim, ze to bude stejne jako na treba P308 ne? To ma mimojine objednaci cislo 6432.38. Podle mne podle toho cisla koupis v kdejakem eshopu.

Ne, leda tak nejake chipnute verze s touto udajnou hodnotou. Ale ja sam bych si to nekoupil. Je to neco za neco, i kdyby tam ten vykon byl, tak to bude na ukor zivotnosti dilu/celeho motoru.

Nemohu nez souhlasit s kolegou vyse. Verze motoru 80kw i 82kw. Na 82kw jsem take musel meni vstriky. Na 80kw verzi jsem ve cca 220tisicich menil preventivne retez a napinak mezi vackama a ze sroubu trubky mazani jsem ostranil sitko. Take jsem pretesnoval vstriky. Ale najel jsem s nim skoro 300tisic a turbo bylo puvodni. Chci tim rict, ze kdyz se k tomu motoru slusne chovas a menis vcas a poradne olej, tak ten motor najede slusnouporci kilometru bez toho, aby zkapal. Take souhlas 84kw by byla nejlepsi volba. Bohuzel vanu maji vsechny motorizace stejnou, takze stejne urcite vcas menit olej a pokud chces jit jeste dal, tak nechat prelisovat otvor. Sam jsem teda na jednoum aute menil vanu, ale zklamalo mne, ze po 3 letech ac je vana kryta spodni krytem motoru, tak nepekne z venku koroduje. To original vana ac mela uz opadany lak, tak na ni ani po cca 8mi ltech zadna koroze nebyla. Krome lepsi polohy otvoru ma nova vana jeste jednu vyhodu - a to, ze ten otvor je fakt velky, takze jak to odspuntujes, je to silny proud, ktery se sebou strhne i potencialni kal ze dna vany. To u origo vany je ten tok oleje pres malinky otvor daleko mene ucinny. No, skoda ze ta neorigo vana je z nejakeho divneho materialu nachylneho ke korozi.

Takova vtipna story. Kamarad si kdysi koupil Hyundai i30 a chtel taky menit olej drive, dokonce v autorizaku. Tenkrat byl myslim interval 30.000km. Dopadlo to tak, ze prijel dejme tomu v 15.000 a zaplatil vymenu. Pak prijel ve 30.000 a mozna ve 45.000km. V 55.000 motor skapal. Result - nemene olej Pointa byla v tom, ze v tom servisu byli natolik moudri, ze vedeli, ze interval je 30tkm, takze se na to v tech 15.000 vys*ali. Pri dalsi vymene si rekli to same, ze se menil pred 15.000km a ze to teda mohou preskocit, ze on stejne zase prijde az to bude mit 30.000. A tak doslo k tomu, ze ten olej tam nebyl vymenen nikdy Kazdy servisak si rekl, ze to neni treba menit, ze se olej menil nedavno. Tenkrat to dopadlo tak, ze ten servis to nakonec nejak skoulel, auto od nej vzali a prodali mu vyhodne nove. On totiz porad jezdil do stejneho servisu a mel od nich vyplnenou servisni knizku, kde byly zaznamenany vymeny. Veta: "Jak stary olej, vzdyt ja jezdil celou dobu na vymenu k vam..." Z toho plyne, ze jak si nechas vymenit olej moc brzy, musis si to nejak zkontrolovat, ze to neudelali jen na papire.

Ten původní ti zpravidla nebude tesnit, v tom víku to bývá vydrene. Kdysi jsem to resil tak, ze jsem vzal to stare těsnění a donesl do Komy v Ostrave, kde mi prodali podobne. Odolne nafte a vzal jsem trochu tlustejsi - věští prurez. Byl trochu problém jej tam strčit, ale povedlo se. Přesný rozměr už ti bohužel neřeknu. Jo, a stalo to max 5kc.

Jelikoz jsem si toto prosel kdysi na C4GP a vymenil jsem opravdu kde co, dokonce se zdalo ze po vymene poloos to bylo vzdy o neco lepsi, tak opravdu se auto vylecilo az pote, co jsem vymenil rizeni. Daval jsem jete jine z vrakoviste, to pisu jen proto abych zduraznil, ze nebylo potreba dat nove. Od te doby byl volent zcela pevny a bez vibraci. Do te doby byla hranice pro start vibraci 116km/h a bylo to velmi neprijemne. To treseni bylo vzdy silnejsi s tim, jake byly na aute kola. Nejvice to trepalo s litymi hlinikovymi 17mi, naopak mel jsem na to auto i 15ky na zimu, z normalnima plechovyma kolama a tam ty vibrace byly skoro neznatelne. Proste s vetsi vahou kola byly ty vibrace silne. Cim lehci kolo, tim mensi problemy.