Jump to content

HonzaC2

Uživatel
  • Content count

    571
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About HonzaC2

  • ID člena 46669
  • Rank
    Kecka
  • Birthday 01/09/1977

Věci klubové

  • Auto
    Jiné...
  • Rok výroby
    2008

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Brušperk
  • Stát
    Česká republika
  1. 5008 1.6HDi 80kW a nekonečné problémy

    To cerne u turba je spatne nasazeny Katalyzator/FAP (ty dve veci jsou spojeny v jednu). Jinak mam v C4GP stejny motor, najeto ted asi 247.000km. Turbo je tam z fabriky. Olej je cerny asi pomerne rychle, kdyz kontroluju po vymene stav hladiny, je vzdy cerny. Zadny naznak svetlosti. Pises, ze turbo zase asi KO. Tak ona je otazka jak jezdis, ale kdyz sis to koupil nove a jeste to auto mas, tak predpokladam, ze slusne - co se tyce chovani k turbu. Pak je otazka, jak postupovali mechanici pri vymene turba. BTW, uz jsi mel dole olejovou vanu? Ja jen, jestli to nekdy v ramci vymeny turba udelali, nebo fakt meni jen samotne turbo.
  2. Problém s chladicím okruhem

    Ctu cely ten pribleh a myslim si, ze tam je problem uz v tom, ze ti to opet foukalo. To, ze jsi pritahl srouby a uz se voda neztraci nic neresi, si myslim. Tam uz mas zadelano na to, ze to vlastne nikdy poradne tesnit nebude. Muzes vymenit spoustu veci a zbytecne, ale ja bych znovu sundal hlavu - dyt ti to evidentne fucelo mimo, motor byl i nekolikrat bez chladiciho media, kdyz se voda ztratila, jak jsi psal 4 litry.
  3. Zápach výf. zplodin a regenerace FAP

    Ale to by citil porad, kdyby to byla objimka, ne jen pri regeneraci. Jsou to opravdu zplodiny? A jestli jo, zda je to stejny zapach, jako ten co normalne vychazi z vyfuku (prosel katalyzatorem), nebo je stiplavejsi (neprosel katalyzatorem) a je daleko neprijemnejsi. Spatne se to popisuje, proste ten stiplavejsi je jako ze stare Avie.
  4. FAP filter - hodnoty pre spravny beh

    Po vymene filtru se dela reset pres DIAG.
  5. FAP filter - hodnoty pre spravny beh

    Stane se to, ze se ti ten FAP rychle ucpe a nejspise praskne ta karbidova vlozka uvnitr. pokud uz ted nemas cernou koncovku vyfuku, tak po urcite dobe budes mit. Tohle presne se stalo na aute co jsem vykoupil z firmy.
  6. Kontrolka FAP + P1445

    Jak pise Straki. Ty resis doplneni aditiva, ale problem mas se zaplenenim FAP filtru aditivem (resp. jeho zbytky, ktere neni mozne spalit a postupne se ukladaji ve FAPu). Pocitana zivotnost pro tvuj motor je 180.000km +-. Takze tvuj FAP filtr je nejspis toho nespaleneho aditiva plny a jak pise opet Straki, ceka te vymena nebo repase filtru. Samozrejme stav aditiva v nadrzce je take dobre zkontrolovat. Ale ten FAP filtr resit musis a ten te nemine. Pokud to budes ignorovat, cekaji te nejspise dalsi problemy. A co se tyce toho zaplneni, jsou tam 2 hodnoty a hodne lidi to povazuje za to same. Jedna hodnota udava zaneseni filtru sazema mezi jednotlivyma regeneracema a druha zaneseni filtru zbytky aditiva - tj. celkove zaneseni filtru, ktere udava jeho zivotnost. Ta prvni hodnota kolisa mezi 0 - 100% a vzdy po regeneraci jde dolu, ta druha merena hodnota od vymeny filtru a resetu v RJ jen roste az do pristiho resetu pres diagnostiku, ktery se ma provadet po vymene filtru.
  7. P407 2.0 HDI RHR - výmena rozvodov problém

    Musi sedet aretacni dira v terciku pod remenici. Tam je neco tenkeho a taky to musi presne sedet. A po protoceni to porad musi sedet. Slozit to od oka a nezkontrolovat to je docela velky hazard. A to ze jsi misto 8ky pouzil 6ku, no... Tak priste radeji presneji. To doma nemas sadu vrtaku?
  8. Je to uplne jiny motor, takze rozdil je fatalni. RHY je stary motor, jedna vacka 66kw a ten co tady popisuji je RHR 100Kw, dve vacky spojene retizkem.
  9. P407 2.0 HDI RHR - výmena rozvodov problém

    Hlavne az to rozeberes, tak si dej ted lepsi praci, aby byly kola presne na miste aretace a to i po rucnim protoceni motoru. Protoze jestli jsi to mel posunute, tak jsi nemohl mit obe kola v miste aretace.
  10. dpf on

    No, ale to neni jen vratit FAP. Taky musis mit funkcni katalyzator (rovnez nevytluceny) a dale taky aditivum v nadrzce a pak jak uz tady kluci psali, musis mit spravnou verzi softwaru.
  11. Neznámá porucha

    Super, diky za info. Treba se to nekdy nekomu tady na foru bude hodit
  12. Neznámá porucha

    Prosim te, co ti to vlastne vymenili? Tam není žádné čidlo regulace, ale jen snímač polohy turbodmychadla a selenoid ovládající podtlak (regulaci turbodmychadla).
  13. Neznámá porucha

    Ja bych se ne celou vanu vykaslal. Beztak tam je hlinikova a tam ani clovek nema ten pocit, ze alespon vylil usazeniny, protoze narozdil od plechove tam zadne nebudou, pokud se normalne meni olej. Skoda penez.
  14. Neznámá porucha

    Tak tece vana nebo trubka? Nejak nechapu. To ze vynechava turbo klidne muze byt. Pokud ho nic nenuti naklanet lopatky. Proto jsem psal o te regulaci podtlakem a to, zda to nekdo kontroloval. Ne stylem, franto pridej, jo, hybe se to. ale tak, ze to rozpoji a podtlakem promeri a vyzkousi. A ten selenoid bych zkusmo vymenil. A pookud se neplatu selenoidy jsou tam 2. Jeden ovlada lopatky turba a druhy obtok mezichladice vzduchu. A v poradku musi byt samozrejme oba. Jinak ztrata vykonu a chyba na palubce.
  15. Neznámá porucha

    Tacena za trubku je mazec. Na moje auto 1,6hdi stala neco malo pres 1000kc a hodinu prace. Nevim jak je to slozite u RHR, ale tipoval bych hlavne podobne cenu trubky a casove to zase taky nemuze byt na cely den, aby to pak stalo 6000. Chrasteni v aute je dost slozita vec, nekdy je tezke identifikovat typ toho zvuku, muze znet kovove a pritom to muze delat plast. To se z kabiny tezko hodnoti.
×