HonzaC2

Trochu ozivim, taky budu do sveho 2,0BlueHDI davat poprve RCP misto FIRST a jak jsem zjistoval informace i tady, narazil jsem na jedno pekne PDF (kde se to trochu rezepisuje i se vsemi v tu dobu podporovanymi motory) tak si dovolim sem dat odkaz. https://www.autoexpertportal.cz/wp-content/uploads/2023/04/50_total.pdf

To bude spustena regenerace FAP filtru.

Nejsem si jisty, zda matice neni 36mm. Utahovaci moment je 300Nm.

Nevím, zda je to stejné jako u C4GP, náprava je zaměnitelná s některými modely Peugeotu. Ale některé modifikace mají náporavnici vůči karosérii připevněnu přes silenbloky. A tyto silentbloky mají tendenci, u mne to bylo po 5 letech, opustit pouzdro. V podstatě to není moc vidět, ale mechanik by si toho všimnout měl. Je to krásně poznat, kdyz zvedne auto a pokud jsou ty silentbloky vadné, nápravnice na nich o několik mm sjede dolů. Upadnout nemůže, ale celé je to volně a jeden z projevů je klepání do volantu a k tomu tupé rány při přejezdu nerovností, zvláště když ta nerovnost je jen na jedné straně. Takže, jestli máte uchycení se silentbloky, zkontroloval bych to.

Osobně bych koupil silentbloky a vyměnil. Kupoval jsem totiž už 2x ramena, pokaždé Lemforder a tak si dovolím tvrdit, že to není náhoda. Na těch prvních jsem nakonec po dvou letech vyměnil zadní puky. Opustily rameno těsně po záruce. To byly ramena z C4GP první generace. Ty druhé mám nyní na C4GP 2017 druhé generace. Tam sice zatím nevypadly, ale celkově ten materiál je dost odrbaný, ten plech z čeho je rameno uděláno je viditelně tenčí, stejně tak váhově tam je rozdíl, takže rameno nebude mít stejnou tuhost a k tomu jako i ten rozměr vzhledem k velikosti rozhození geometrie, si troufám říct, že se tam asi na přesnost moc nehraje.

To ne, ale snad skoro všichni co se vrhli na downsizing. Mazada a Toyota dělají pořád docela velké motory a tyhle problémy neslušel jsem, že by měli.

Myslim si, ze problem bude v Diagnostice ci softu. To asi neni originalni plna verze, ze? Btw. napis co mas presne za verzi Diagboxu, nekdo ti snad poradi. Ale mi na novejsim aute 2017 taky mym Diagboxem leccos nejde.

Tak ať slouží k plné spokojenosti.

Normalne umasteny starsi motor, podle vzhledu nejaky 2,0HDi 10 a vice let stare. Na tvem miste bych se vylozene nebal s tim jet a kdybych to chtel resit, resil bych to az doma. Identifikace uniku muze byt horsi, tam muze jiste "netesnit vice veci". Kdyz na 1,6HDi 16V netesnily vstriky, vypadalo to kolem nich mnohem hure, kolikrat to plavalo v nafte a neslysel jsem, ze by nekdo kvuli tomu horel. Casto toto umasteni zpusobuje spatne tesneni vika ventilu (u motoru 1,6) u tveho nevim.

OK Úplně jsi mne vylekal, že jsem něco při výměně opomněl. Mně ty kladky nedaly již po cca 60.000km a já nevím, mělo to zv tu dobu 6 let asi. Řemen vypadal dobře, ale kladky už docela lítaly, zejmé na po startu.

Jeden hloupej dotaz prosím tě, o jakém trnu a mazání je řeč?

No, asi u tech cidel bych dal original. Ale na tvem miste bych to dal jak sam pises nekam do autorizaku, protoze to nemusi byt ani tim cidlem. Dovedu si predstavit kldine netesnost pri montazi KAT+FAP. Tam je potreba aby nekdo shledl namerene hodnoty a usoudil, proc to ukazuje co to ukazuje, dale okouknul ty vymenu atd. Kazdopadne ta hodnota se RJ urcite nelibi a neodpovida tomu, co RJ ocekava.

No mne zajima. Jakou radu ohledne tankovani jsi prosim te k AdBlue dostal?

A predtim prvnim cistenim jsi mel nejake problemy mimo plneho fitru? Asi bude lepsi, kdyz to zavezes nekde jinde. Jak to popisujes, asi by to ve mne moc duveru nebudilo. BTW. jake to cidlo ti tam dali? Original?

No být na tvém místě, tak to celé urychlím. Na první fotce je vidět, že ta prasklina už je skrze celou viditelnou šířku řemene. Sice s tím nemám zkušenosti, ale měl bych strach jet i do servisu, natož to provozovat do února, vzhledem k tomu, co je na tom řemenu vidět.