Vena garážmistr

taky se nechtěla tuhle zapnout tak jsem vzal start box a trochu jsem jí pomoh po cca 2 minutách se sepla a baterku probrala k životu. Je to vo tom umět si poradit.

Vyčištění máme chápat jak? Pokud jsi vyčistil zásuvku jen ze strany odkud se strká zástrčka tak je to nedostatečné, musíš zásuvku rozebrat a zkontrolovat vnitřek kabeláže nejspíš je shnilá ta část do které se dávají kabely. Pokud se na to necítíš svěř to elektrikáři aby jsi neudělal víc škody než užitku.

Když už jste to tady pánové nakousli tak děda vždycky tvrdil že není důležitý kolik budu v důchodu brát ale jak dlouho to budu brát. Před důchodem pracoval jako skladník v JZD on teda pár roků přetáhnul v důchodu a pak ještě dlouho dokud mu to šlo občas chodil pomoct ale už ne do skladu ale na váhu ve žních nebo když byli jiné sklizňové práce. Jo dneska jsem odvezl staré autobaterky do sběrny, pak jsem pomohl tatíkovy něco kolem baráku a pak jsem konečně pověsil tu polici co vytvářím už od před vánoc. Zítra bude probíhat reorganizace skladovacích míst v garáži.

No jo Tobě vlastně hrnek rozšlápnul pošťák aby ho nemusel doručovat? Tak jsi se pochlubil že teď už se doručení podařilo. Mě dojel těsně před vánocema. Jinak teda mám na pátých dveřích klubovou samolepu.

Oleje kupuju tady : A všichni mí zákazníci i já jsme spokojeni. Jen ti poradím pokud se nechystáš na výměnu doma svépomocí ale chceš auto svěřit servisu tak si zjisti jestli ti výměnu z doneseného materiálu udělají.

No " škoda " že ta reklama na Kokodák jak jste ho tady nazvali je tak okatá. Já osobně nejsem nadšenej z toho kam se produkce aut posunula tyhle ty pixly mě bohužel nevzrušují do té míry že bych o nich přemýšlel. Jsem zvyklí na " vzdušnější interiér" a tohle těsné obestavění pracoviště řidiče mi nevyhovuje oco jsem výškově nevýrazný o to jsem výraznější prostorově a proto mám raději buď klasiku s nízkým středem nebo ještě raději interiér alá 807 bez středového tunelu. Ale slovy klasika " Někdo má rád holky jinej zase vdolky." Takže proti gustu žádný dišputát.

Pořád se plácám z toho nachlazení co nám sem zavlíknul Pepíno. A aby se jako to plácání se z toho lépe dařilo tak v pátek jsem se válel celé odpoledne pod autem zákazníka Audi A6 a uhnila mu na výfuku dvouspona koncernová to specialita musela nastat těžká improvizace protože zákazník pospíchal bylo odpoledne v pátek a cca 14 hod. když přijel. Válet se pod tím venku na chodníku ve sněhu bylo jednodušší než s tím couvat na dílnu protože bych to předtím musel stejně zvednout a provizorně zajistit tu trubku aby s ní nechytnul o obrubník nebo o dlažbu na dvoře takže jsem mu to provizorně opravil snad byl spokojený uvidíme jestli se vrátí nebo doporučí někoho jiného. V pátek večer jsem se dozvěděl že Ela chce jet v sobotu cestou ke mě ke kobyle a já jsem měl na odpoledne domluvenou práci a dopoledne měli dojet ND takže další komplikace. Naštěstí to není ke kobyle daleko není to teda úplně při cestě ale zajížďka to tak velká taky není. Tam jsem si dal procházku mezi ohradama a pak jsem koukal jak se ta " moje " puberťačka když chce umí ohánět. No po obědě jsem zvládnul jednu speciální výměnu oleje spolu s takovou zběžnou prohlídkou vozu po delší expedici a potom i příjemné pokecáni s ještě příjemnější majitelkou. V neděli jsme se s Elou zastavili pořídit Ježíška vybrala si jak jinak blembák na ježdění na kobyle a rukavice . Navečer jsem nasázel nějaké inzeráty na ty poklady co prodáváme po švárovy. A dnes budu tak trochu uklízet okolo baráku něco na dílně a čekat na ten balík co neřijell v sobotu.

Chlapci motám se mimo jiné i kolem odtahů aut. Většinovým rajonem při odtahu je pro mě slavná D1. Ten článek z odkazu o problémech odtahových služeb jsem četl taky. Už jsem měl tu čest a byl jsem vyslán pro Teslu vymet díru a prorazil pneu + deformace ráfu. Takže na silnici neopravitelnej defekt. Odtah nařídila PČR protože majitel téměř 40 minut tvrdil že mu jede jeho asistence a protože stál na dálnici tak PČR rozhodli o nuceném odtahu mimo silniční těleso. Problém je váha těch aut díky těm baterkám nakládal jsem to rukou ale musel jsem stát úplně přesně vedle toho auta tudíž nebezpečná situace protože jsem stál v pravém jízdním pruhu. Tak abych ho uzvednul a otočil na sebe. Chtěl jsem to vzít na hulváta navijákem a natáhnout to na plošinu ale to majitel křičel že tím tažením se to poškodí. Běžné auto takovéhle velikosti jsme schopný i rukou naložit tak že k němu najedeš co nejblíž a roztáhneš ruku dozadu co to dá hodíš to na kříž a zvedáš jak ho dostaneš nad sebe tak začneš ruku zatahovat a dá se to dostat na plošinu. Takže z toho článku z mého pohledu vyplívá to že majitelé si stěžují že proces odtahu elektrickýho auta je náročnější na čas a na vybavení. A na místě samotném je to o tom že v provozu chce každý co nejrychleji to naložit a mazat na první místo kde se dá bezpečně zastavit a tam to případně uvázat nebo přerovnat na plošině aspoň takhle to učili mě. A je fakt že není nic příjemného když stojí odtahovka v jízdním pruhu a nakládá protože může mít sebe lepší vybavení majákama ale když operuje rukou tak ty majáky zakrývá. Mě tam hlídali poldové a taky z toho nebyli odvázaný.

Péťa máš pravdu však si na to taky moc dobře pamatuju jak si mě dobírali příbuzný nebo starý chlapy v hospodě.

O cestářích by to bylo na samostatné vlákno. V letech 98-2000 jsem pracoval u tehdejší Správy a Údržby Silnic (SÚS). Jenže tehdy to u cestářů bylo o něčem ano jezdilo se verkama který byli všechny starší než já v té době ale organizace práce tam byla úplně jiná. Řekl bych že se prostě používal selský rozum. Na směně jsme byli 3 řidiči + 1 záloha na telefonu doma + 1 nakladač/míchač + dispečer střediska. 2 měli na starost solené obvody 1 škvárové obvody každý z nás tak měl na starost cca 80km. Dělali jsme 12 hod směny klasicky D/N střídalo se v 6 a v 18 hod. při střídání se střediskový dispečer domluvil s podnikovým dispečerem podle aktuálního počasí co a jak a většinou ten podnikový věděl že střediskový jsou opravdu starý praktici a znalci rajonu a dal na toho střediskového když ten řekl že chce jedno auto hned ven a projet rizikové úseky tak v cca 18,20 bylo první auto venku a v cca 19 měl střediskovej první zprávy z nejrizikovějších úseků a podle těchto informací se postupovalo dál buď se vrátil nebo vyjížděl zbytek. Pokud bylo počasí bez problémů a předpověď byla dobrá tak dal podnikový dispečer tzv. podnikovou pohotovost a velel podnikový pokud to bylo že předpověď slibovala problémy byla středisková pohotovost velel střediskový a veškerá zodpovědnost byla na tom kterém dispečerovy. Pokud to bylo že sněžilo více a mělo sněžit déle tak byli nasmlouvané traktory s radličkama a u nás to bylo že každý řidič měl k dispozici 2-4 traktory které si poslal do obvodů podle potřeby takže ve špičce bylo k dispozici cca 12 traktorů a 4 sypače. Nebylo GPS a podobný nesmysly a když řidič řekl že to je sjízdný a jak tak se to tak bralo takže když jsem řekl že úsek II/101 Jirny -Úvaly je vozovka je po chem. ošetření holá a sjízdná tak to tak bylo pokud jsem ten samý úsek prohlásil za nesjízdný tak to nikdo nezkoumal. Dnes na ten samý možná o kus větší rajon jsou ve službě 2 řidiči + 1 nakladač. Dispečer je jen podnikový který to má na konec rajonu přes 100 km má sice dva pomocné v autě ale ty mají každý na starost stovky km silnic. Vyjíždí se až na pokyn dispečera který většinou pošle pomocného na kontrolu takže např. v Úvalech sněží od 14.00 ale v Mnichovo Hradišti svítí sluníčko tak se může stát že někdy kolem 15.20 se to dozví dispečer od PČR pošle pomocného aby zjistil jak je to špatné a sypač vyjíždí kolem 16.15 což je podle normy a tím to hasne přitom když by vyjel 14.20 tak stačilo třeba to projet to jednou bez radlice jen to posypat ale když už je na vozovce ujetá vrstva tak se s tím moc dělat nedá. Navíc všechny sypače mají GPS která práskne nejen kde auto je ale i jestli sype nebo hrne radlicí. A protože SÚS StčK nemá svoje " cestáře " ale pouze smluvní firmy tak jim odvedenou práci platí podle dat z GPS a řidič nerozhoduje o tom co bude v úseku dělat ale musí se bezpodmíněčně řídit příkazem dispečera který sedí někde desítky km daleko. Další věcí bylo že na nás jinak pohlíželi policajti a pokud jsem měl problém tak to vždycky nějak vyřešili, při pluhování jsem chytnul radlicí za mostek a shodil jsem sypač do škarpy policajt jel okolo zastavil zeptal se co a jak dal mi dejchnout a víc neřešil pokud se při také věci stala škoda tak to sepsal pro pojišťovnu a bylo. Dnes když to lupne se sypákem do škarpy a i když tam bude škoda jen na sypáku tak to řeší jako nehodu a ten šofér přijde o body a zacvaká pokutu.

jj někdy je mlčeti zlato a proto budu taky zticha.

taky bych to dal kus za kus. Navíc v současném počasí se motat okolo auta je o zdravý a hlavně hrozná práce jak píše Lukáš.

Jasně že to musí točit kolik to točí protože ta almara je pro běžné ježdění v podstatě pětikvaltová jedničku tam dáváš při rozjezdu do kopce nebo s přívěsem případně při jízdě na nezpevněném povrchu. Ale při běžném použití se to musí rozjet na 2° a pak musí stačit zbývající kvalty.

Tak jsem se dnes po nucené pauze zase trochu pověnoval práci dopoledne jsem udělal objednávku a od oběda do teď jsem byl na dílně. Od před vánoc jsem tam měl rozdělanou novou polici na krabičky s drobným spojovacím materiálem tak jsem ji natřel a ještě jsem přidělal jeden foch do stávajícího regálu.

Aktualizace nepoletuje regulérně padá v různé intenzitě zato vypadá že vytrvale na zemi to drží a už je tam cca 2-3 cm. Ještě že jezdit budu až příští týden.

Tady je na nule poletuje trochu sníh. A vypadá že to bude držet.

No tak já jsem byl někdy v březen/duben na 126kg dnes jsem něco okolo 108 kg. Mě osobně nejvíc pomohlo že jsem skončil na autobusu. Ta 3 měsíční epizoda na letišti mě nastartovala a vlastně od 1 října žiju jak říkám jen na jednu směnu. A mám o 80% pravidelnější všechno. Ráno snídám +-v 7*8 +- 12 hod obědvám +- 17,30 večeře po večeři před spaním max. ovoce. Pravidelnější pitný režim. Cítit se cítím lépe ale není to ono. Ale holt už jsem starej pes a starej pes se novým kouskům učí špatně. Rád bych se dostal pod metrák když bych se dostal k 85 kg byl bych na váze když jsem přišel z vojny teda o nějakých 21 roků zpět.

Auto máš nové tudíž vůbec bych neřešil vyndavání baterie. Pokud je potřeba ji oživit zapnout nabíječku pod kapotu a fertig. Ve Tvém případě protože auto nejezdí celoročně bych uvažoval o instalaci zásuvky konzervátoru baterky( asi by šlo se na tom domluvit v rámci garančky) a nemusel by jsi tohle řešit koupit konzervátor se dá nebo to umí i každá trochu lepší nabíječka. Když to tady projdeš tak jeden čas to bylo vcelku žhavé téma tuším že chlapy používali k tomuto účelu nabíječky zn. ctek nebo tak nějak se to jmenovalo. Protože pro Tebe by to fakt bylo asi nejjednodušší řešení odstavíš auto na zimu zapneš ten konzervátor a nemusíš si toho do jara všimnout a ta baterka by v tomto režimu mohla vydržet víc jak když ji budeš jednou za dva/tři měsíce mordovat nabíječkou a pak ji zase necháš nějakou dobu v nečinnosti.

99% aut od roku výroby cca 2000 má okna v předních dveřích zatmavená na maximální možnou úroveň danou globální homologací jde o to že národní předpisy jsou v některých stách benevolentnější někde naopak přísnější. Z našich prováděcích předpisů vychází že by se na přední okna správně neměli dávat žádné folie ani bezpečnostní ale u těch pokud jsou opravdu čiré a aplikované na okno v prefektním stavu a perfektně aplikované údajně dokážou přivřít oko protože tam se většinou při měření těma mašinkama dostávají do hodnot které jsou z továrny v toleranci. Ale nedá se na to spoléhat. Ale vtip je v tom že okno v perfektní stavu je do okamžiku než poprvé vyjede z fabriky pokud jsou to skla na 5 letém a starším voze tak jsou tak doškrábaná že se na ně dá folie aplikovat ale nikdo nezaručí 100% že to bude bez chybné. To prostě není v lidských silách. @Tony Stark a pokud uvažuješ o foliích nech to udělat opravdu profíky a z pořádného materiálu (Bruxsafol ) tam je doživotní záruka na stálost odstínu. Ty ostatní mívají záruku na odstín v různém rozsahu ale většinou to vydrží tak do 6 let a pak to bledne. Rozdíl je totiž v technologii výroby.

Je fakt že auta z této éry se snad nedokážou okoukat ať je to 306,406 nebo sesterské xsary. Pokud jsou auta opečovaná tak jak o ně pečuješ Ty tak jsou téměř nesmrtelná.

Ve všech autech jsem napájení kamery řešil natažením originálního kablíku pod tapecírunkem střechy podle okna ke sloupku a pod plasty sloupku dolů a do zásuvky kterou jsem si přidal k originální zásuvce. Pravda je že na většině aut to bylo první co jsem dělal že jsem znásoboval originální zásuvku, protože potřebu napájení různých záležitostí je třeba mít vyřešenou tak abych nemusel spekulovat co bude napájeno a co může fungovat ze své baterie a pak to při jízdě přehazovat abych zařízení udržel při životě to ne.

Dej to někomu kdo se v elektrice vyzná popiš mu co vše jsi udělal. Protože podle mě je šotek v kostře a to se bez zkušeností hledá špatně.

Bych je asi vykostil rákosníky. Asi mají nějaký škraloup když se tak snažili ale to je jejich boj.

No těprsk teda. Ale dokud jde o plechy jde o ho.no. Důležitý je že je Radka v pořádku. Předpokládám že to bude na totálku tam je hnutý asi úplně všechno v tom autě.

Na mojí 807 jsem to vyřešil samolepicí folií. Kámoš někde něco polepoval a měl z toho zbytek takové stříbrošedé pevné folie má v sobě i jakoby síťku takže je opravdu pevná a tím mi polepil celý vrchní díl nárazníku který by jinak jistě vypadal hrozně odrbaně. Existují k tomuto účelu i transparentní folie ale tu bych aplikoval nejspíš jen na funglovku hned po přivezení domů nebo na nový lak , protože pokud už tam jsou i sebemenší oděrky tak je to zvýrazní. Koneckonců tyhle transparentní folie se dají aplikovat na auto na všech namáhaných místech prahy dveří, nárazníky " náběžná hrana " blatníků kapoty záleží na tom co si představíš a co jsi ochoten zaplatit u hodně drahých vozů se tou folií dělá i celopolep. Samozřejmě že asi existují i tyhle různé " dekory nakládací hrany " ale mě se to osobně moc nelíbí hlavně je pro mě problém že to málokdy doléhá úplně přesně a dostává se pod to drobný prach apod. a když se to sundá tak ten nárazník je odrbaný možná víc než když by jsi ho tímto nechránil vůbec.