t0m@s

Do 306 sa nedával vôbec, ak dobre viem

Napíš mi do správy posledných 8 znakov VIN a dám Ti OEM číslo ak potrebuješ.

Chybná páčka prepínania osvetlenia, koniec je veľmi rozheganý od prepínania, kontakty nie sú správne, a preto to hlási chybu. COM sa inak nekóduje.

Podľa OEM čísla áno, podľa VIN tam máš 4402 90 vľavo a 4402 91 vpravo.

Nešpekuluj, riadne 607, a konfigurácia displeja samotného.

Skúsil by som vymazať autoadaptačné hodnoty v ECU diagnostikou. Ono by sa to pri takýchto výmenách malo robiť.

Keď máš zobrazený text Programming, musíš tlačidlo na páčke podržať (ako keď resetuješ palubák). Nedostaneš žiadne potvrdenie, ani nič. Len keď prekročíš rýchlosť: Neviem však ako s aktiváciou na 307. Pri 406 treba v BSI aktivovať funkciu takisto (a nie je to funkcia pri prekročení rýchlosti, tá zjape z reflexu nad 120-to je pre arabské krajiny), ale voliteľné upozornenie pri prekročení.

6 kvalt spokojnosť. Ono keďže tá prevodovka je zo 407 coupe, konečný prevodový pomer je totožný, nekonalo sa teda zmenšenie otáčok pri rovnakom tempe. Len je to lepšie rozhádzané, takže to má trošku lepší odpich, predpokladám inak, že kvôli váhe 407 coupé to bol aj ich cieľ.

Zdravím klubákov, po dlhšom čase znova pridávam menšie-väčšie updaty v chronologickom postupe: - prebehla výmena zapaľovača, origo mal roztopený držiak na žiarovku, a zapaľovač nesietil. Náhrada z Číny za pár eur, zatiaľ to vypadá fajn. - "repas" ovládača okien, origo už klasicky vynechával. Náhrada tiež z Číny (modrý plošák), na pohľad dobrá kvalita, niektoré časti vyriešené lepšie ako origo. Uvidíme ako veľmi to bude trvácne, ale mám dobrý pocit, čínske ovládače som už používal v predošlej V6, a tie boli horšej kvality. Dodnes fungujú - malý detail, nálepky V6 na blatníky. Origo logá na aute neboli. Pravý blatník je pomačkaný, a pokým nebude druhý, origo V6 logá som na auto trepať nechcel. Design loga inak pochádza z Jaguaru, a podobal sa na OEM najviac zo všetkých čínskych náhrad. - doaktivovaná malá funkcia, možno známa majiteľom VAG-u, nastaviteľné upozornenie na prekročenie zvolenej rýchlosti. Funkciu v živote nevyužijem, ale je to také malé extra, ktorú nemá aktivovanú na 406-tke mnoho ľudí... - výmena oleja a filtra po 9000 km, klasicky Total Quartz 9000 5W40 + Bosch filter. - v predchádzajúcom vozítku som tiež mal nahodenú hudbu, subwoofer sa konečne dostal aj do tohoto auta. DB drag z toho nebude, no nebol to ani cieľ. Crunch GTi2100 (bridge 200W RMS) + DTS-12 (300W RMS) + Ground Zero GZPK 10XLC-II. Spolu s JBL reproduktormi ktoré som menil skôr, a rádiu s výstupným výkonom 4x100W MAX (približne 4x40-45W RMS) to hudba o trošku lepšia - spojazdnená klimatizácia. Prebehla výmena chladiča klímy, originálny bol prehnitý. Objednal sa NRF chladič (čierny). Jednou cestou sa vymenila aj hadica medzi sušičom a chladičom, hadica je originál Peugeot, druhovýroba neexistuje. Cena v autorizáku 70 eur, no mal som šťastie, a novú hadicu som zohnal v Česku za 30 EUR vrátane dopravy domov. Po výmene klíma hneď aj "zvákuovaná" a naplnená chladivom, a konečne chladíme. Dúfajme že to tak aj dlho zostane (klop-klop). - výmena kľučiek za chrómové, ktoré som mal v poličke pripravené viac ako rok. - jednou cestou sa vymenili aj vložky zámkov komplet s kľúčovou sadou. Znovu malé prečo - ako som spomínal skôr, auto bolo raz kradnuté. Spínačka bola úplne bez polôh, respektíve jediný kľúč, ktorý bol k autu, sa v jednej pozícií aj zasekával. Ešte skoršie sa mi podarilo zohnať celú sadu zámkov z auta, z ktorého pochádzala aj BSI a ECU - spínačka, zámky do dverí, kufrový zámok, aj zámok skrinky pred spolujazdcom. Prebehla teda aj táto výmena, a momentálne mám dva origo kľúče k autu. Video snáď ukazuje rozdiel https://youtu.be/tvmmfCYdQjg - ako zaujímavosť sa zistilo, že šoférove dvere boli menené v autorizáku s použitím OEM dielu. - čistenie klimatizácie ozónom + navoňanie, respektíve výmena peľového filtra - biely LED pásik do kufra. Takisto som ho mal inštalovaný aj do predchádzajúcich 406-tiek, v noci toho veľa človek s tou originálnou "sviečkou" nevidí. Takto je to o stupeň lepšie. zatiaľ všetko, čaká nás STK+EK (končí 20.09.2020), dúfajme že prejdeme bez závad, keď sa toho už toľko investovalo - aj energia, aj peniaze. Ďalej prebehne snáď výmena pravého predného blatníka (skrčený), lakovanie krytu nádrže, lakovanie originálneho krídla ktoré mám ešte doma, lakovanie a následná výmena ramienok stieračov (auto dostane ramienka z novších 406-tiek, iný tvar), ďalšia výmena BSI jednotky (nie kvôli chybe, skôr kvôli mojej zanietenosti ) Snáď všetko, ozvem sa znova neskôr

MUX nemá reproduktor v budíkoch platné je to len pre semiMUX.

Trošku len také info, vozítko sa stále hýbe, slúži kamarátovi. Dostalo nové dve predné svetlá + nekvitnúcu kapotu vo svojej farbe, a v júli dosiahlo 450.000 km

Ahoj ahoj klubáci prikladám novinky vozítka v časovom postupe Vo februári som vymenil ľavé predné svetlo za použité Bosch (DEPO ani TYC som nechcel). Svetlo bolo na jednom rohu lepené alebo rozleptané. Parabola v svetle stála nakrivo, výsledný efekt bol ten, že ľavé predné svetlo vrhalo lúč ďiaľkového svetla bližšie, ako lúč stretávacieho. Efekt - v noci bolo nič vidieť. Svetlo bolo v peknom stave, pozorné oko si rozdiel všimne, ale nič extrémne. Prišiel aj adaptér na ovládanie aftermarket rádia páčkou pri volante, nainštaloval sa aj ten. Sony-čko sa teraz raduje diaľkovému ovládaniu aj na tomto vozítku (mal som to vyriešené na každej 406 s vymeneným rádiom, chýba to keď si na to človek zvykne ) Ďalšie veci, čo robili, už na FB stránke sú, na fórum som sa dostal však až teraz. Veľa fotiek, žiaľ, nemám, bol to "hustý" víkend a na fotky nejako nezostalo času. Začiatkom marca sme mali dlhý víkend. Pár vecí ktorých bolo potrebné sa dotknúť sú vyriešené, a ako extra sme vymenili pôvodnú ML5T prevodovku za dávnejšie kúpenú 6 rýchlostnú ML6C. Kompletný zoznam a informácie: - nové zadné tlmiče SACHS + SASIC uloženie tlmičov (rovnaké tlmiče, ako sa dali aj dopredu) - zadné pružiny EIBACH ProKit + nové uloženie pružín OEM - nové zadné tyčky zbiehavosti LEMFORDER, s novými excentrickými skrutkami - vymenené riadenie za druhé, používané. Prečo? Riadneie v aute bolo už menené, avšak niekto sa netrafil, a riadenie nebolo variabilné. Ako extra riadenie klepalo. Zohnal som používané v skvelom stave, aj s funkčným SERVOTRONIC-om, takže riadenie je teraz perfekné - nové čapy riadenia LEMFORDER - nová stredná časť a zadný tlmič výfuku, POLMO & WALKER (starý bol deravý) - použitá ML6C prevodovka, zo 407 coupe 3.0i V6 155 kw. Celkom vzácnosť, keďže manuálna 6 stupňová V6 benzín bola len v 407 coupe (nie sedan a ani break). - samozrejme nová sada spojky (LUK REPSET, ale VALEO komponenty), nový silentblok prevodovky, nové simeringy na diferenciál k poloosiam, vymenená kulisa radenia, a keďže poloosy boli vonku, vymenil sa aj spodný silentblok motora, a do prevodovky sa nalial nový prevodový olej. Celý zákrok bola v podstate "straight swap" akcia, keďže prevodovka pochádza z benzínu V6 s rovnakým blokom. Komplikácie spôsobila konzola na upevnenie prevodovky, keďže konzola ML5T sa úplne líši od ML5C (a teda ak ML6C). Konzoly nie sú rovnaké pre každú kombináciu motora a prevodovky, takže sme museli nájsť konzolu presne z V6 ML5C manual 406. Konzoly závisia od dĺžky samotného bloku motora, a tým aj montážnej polohy prevodovky. Trošku sme cestovali, ale konzolu sme úspešne zohnali. Ďalším rozdielom je potrubie ktoré sa nachádza medzi dvoma pracovnými valcami spojky - súvisí to s montážnou konzolou kvôli inému tvaru. Použili sme potrubie z 2.2 HDi s ML5C prevodovkou, toto síce nebola priama výmena, museli sme vyriešiť upevnenie potrubia, ale bola to najrýchlejšia a najlepšia možnosť ako to vyriešiť. Zhrnutie: s autom som spokojný, konečne to začína byť technicky dokonalé. Prevodovka - na rýchlo sa zdá, že konečný pomer je takmer rovnaký. Už mám tabuľku s rýchlosťou/prevodovým stupňom/rpm pre starú prevodovku, zostavím aj tabuľku pre túto prevodovku, aby som poskytol tie najpresnejšie info. Ľutovať však každopádne neľutujem, ak inak nie, jedná sa o fakt raritný build a povedzme, že teraz už aj raritné autičko čo sa týka 406-tiek. Spravila sa samozrejme aj geometria na záver zákroku. Toť zatiaľ vše, hlásim sa znova neskôr a držte si zdravie pri sebe, v tejto krásnej situácií

Pekne to vyzerá na foto. Aj introš, aj motor, aj exteriér je celkom v jednom. Treba ich zachraňovať, je ich fakt málo, možno, že to bude tiež dobrá raritka do budúcnosti :)) veľa šťastia a zábavy s vozítkom, tému budem sledovať

Ahoj ahoj :) opäť sa hlásim s menším pokrokom a menšou údržbou ktorou si Hunter prešiel, akcia trvala približne 3 dni. Pôvodné plány s tlmičmi sa posunuli na neskôr, "presedlali" sme radšej na motorovú časť, kde boli polámané hadičky odvetrávania a časť nahradená normálnou polievacou hadicou, respektíve spravila sa zadná náprava čo sa týka bŕzd. Pôvodne plánovaný víkend sa natiahol na 3 dni z dôvodu nečakaného objednávania súčiastok do plusu. - rozvodová sada (Continental) + vodné čerpadlo (OEM Peugeot) - 6 x Bosch sviečky + 3 x Valeo indukčné cievky (3 ostali zn.Delphi od predchádzajúceho majiteľa), samozrejme vyčistená klapka ako aj pretesnená + pretesnené nasávanie - nový uzáver olejového hrdla (OEM Peugeot) - nová hadica odvetrávania (OEM Peugeot) - nové predné silenbloky pre obe predné ramená - obe predné nové brzdové hadice - nové zadné brzdové štíty (JP PARTS), obe strany - nové ložiská zadných kolies (FAG), obe strany - nové lanká ručnej brzdy, obe strany - nové obloženie ručnej brzdy (BREMBO) + sada na upevnenie (DELPHI), obe strany - nové zadné brzdové kotúče (TEXTAR), obe strany - nové zadné brzdové strmene (FTE-TEXTAR), obe strany - toto bola časť, s ktorou sa nerátalo, no zadné strmene boli tak zahnité, že sme s nimi nevedeli robiť prakticky nič. - nová zadná brzdová trubka (OEM Peugeot), pravá strana - nové brzdové obloženie (TEXTAR) upevňovacou sadou (ATE), obe strany - a samozrejme nová brzdová kvapalina DOT4 v celom systéme. Investícia - súčiastky: ~950 EUR Počas zákroku sme z auta odstránili nápis "FORES" ako aj nálepky 3.0 V6 z tesca. Moja veľká vďaka patrí, opäť, tej najlepšej garáži (minimálne) na Slovensku, priatelia moji, ešte raz vďaka za pekný víkend a perfektnú prácu, plus samozrejme za časť súčiastok a náhradné auto (Killer, starý kamarát :) ) Ďalší projekt sa očakávane začína v januári 2020, pripravujeme sa na nejakú miernu úpravu a znova nejaké malé opravy, nakoľko z prednej nápravy sa stále ozýva buchot pri silnejšej akcelerácií a pri intenzívnejšom brzdení. Minuli sa však všetky možnosti, čo búchať môže, zostáva asi jedine samotné riadenie (ktoré už niekto menil, nakoľko riadenie nepochádza z V6, a tým pádom auto momentálne nemá premenlivý posilovač) :) Ako omrvinku na pripravovaný projekt tu nechám túto fotku :D

Ahojte, Pridávam prvý "malý" changelog: V prvom rade, poprehadzovalo sa pár vecí zo staršej V6 (ako som spomínal v druhom vlákne, vybral som aj všetky "extra" veci, tieto sa postupom času dostanú do tohoto vozítka): interiér: - výduchy v šedej farbe, pôvodom z coupé - všetky stĺpiky v čiernej koži - LED tretie brzdové svetlo - JBL reprosústava technika: - predné tlmiče - predné pružiny Eibach -30mm - horné uloženie - predné kotúče & doštičky - rozpera - 17" Hockenheim Foto z výmeny: Výška pred-po, vidno na fľaške oleja: Zohnal som si trošku nezvyčajnejšie budíky, origo biele, takže som nahradil aj tie: pre mňa krása na n-tú Interiér - porovnanie pred a po: Mám ešte v poličke pripravené chrómové kľučky, časom sa nahodia aj tie. "Nové časti" nepochádzajúce zo starej V6: spravil sa aj prvý menší servis: - výmena silentbloku motora, pôvodný bol z roku 99. Nový pre V6 sa zohnať, žiaľ, už nedá ani OEM Peugeot ani druhovýroba, takže sa namontoval silent pre 2.2HDi - aspoň sa dodržalo, že to je hydraulické uloženie, a nie "obyč." guma/kov. Foto starého hovoria za všetko - dali sme dole olejovú vaňu, prečistila sa, špiny bolo dosť. Vyčistilo sa aj sacie sitko, a hurá, zvuk diesla pri studenom motore pominul - výmena vzduchového filtra - o pár dní neskôr aj výmena horného silentbloku (starý bol rozheganý, a v deň výmeny sme nemali druhý po ruke) Pár dní dozadu som vymenil sadu BSI+ECU. Prečo? Pretože auto bolo vo Francúzku ukradnuté, no našlo sa. Od vtedy bola v aute jednotka motora ECU s vyradeným imobilizérom zo staršej V6 (ešte semiMUX, nie fullMUX), toto spôsobovalo pár komplikácií. Na prvý pohľad to vyzeralo, že nefunkčný je iba tempomat. Avšak z dôvodu, že BSI a ECU medzi sebou normálne komunikovať nevedeli (pri semiMUX prebieha komunikácia medzi ECU+BSI cez VAN, fullMUX cez CAN) sa naskytlo viac problémov. Voľnobeh bol stále zvýšený, či už bolo auto studené či teplé. ECU bola plná nezmazateľných chýb, od polohy klapky pedálu, cez škrtiacu klapku, teplotné snímače oleja a vody, až po snímač tlaku v sacom potrubí. Motorové ECU nevedelo nič o rýchlosti (fullMUX nemá rýchlostný snímač na prevodovke, info putuje od jednotky ABS/ESP po CAN do ECU) a ani o prevodovom stupni - dôvod nefunkčnosti tempomatu;klíma regulovala teplotu ako sa jej chcelo-5minút normálne, potom 5minút kúrenie na plné pecky (predpokladám nemala info o teplote motora). Samozrejme naštartovať sa auto dalo aj skrutkovačom. Zohnal som teda sadu BSI+ECU+kľúč+spínačka. Výmena prebehla hladko, set mal menej najazdených km ako auto, takže zostali aj pôvodné kilometre. Spínačku som zatiaľ nemenil (aby som nemal iné kľúče ku dverám a iné do zapaľovania), no tá, ktorá v aute je momentálne, nesie tiež známky poškodenia od krádeže. Po výmene tempomat šlape ako má, teplota v kabíne sa reguluje normálne, na pocit sa mi zdá, že auto aj lepšie ide (avšak bol som s ním zatiaľ iba v meste), a voľnobeh je krásne nízky ako má byť, keď sa auto zahreje. Snáď pôjde dole aj trošku spotreba, aj keď tá mi nikdy nevadila. Ako bonus mám aj krajší kľúč diaľkového, a motorovú jednotku bez závad Plány na nasledujúci zásah - zadné brzdy, zadné tlmiče, predné ramená (predpokladáme že klepoce silent ramena, no ešte je to pod určením). Vidíme sa

chybné info, 2 vrtule sa stále točili spolu, neboli oddelené jedna na klimu druha na chladenie... obidve išli naraz, buď pomalá alebo rýchla rýchlosť (zapojenie za radom alebo paralelne)

@HC MAREK dá sa nastaviť regulovanie osvetlenia interiéru na základe slnečného senzora, t.z. svietiť Ti bude tak či tak všetko, ale keď je svetlo tak na max (ako klasicky bez svetiel) a pri zotmení budeš vedieť regulovať nastavenie gombíkom na budíkoch. Niekedy keď sa zotmieva to vie byť však otravné, keď sa elektronika nevie rozhodnúť, či je svetlo, či tma

Podľa mojich najlepších spomienok ide "denné svietenie" na nemuxe aktivovať rovnako ako 406 nemux a semimux - relátkami. Len 206 má miesto na relátka v motorovom priestore, ak sa dobre pamätám - robil som to už dávno. Vtedy sa po naštartovaní svetlá zapnú, ale nezapne osvetlenie palubky. ChouLu - 206 mux nezapína osvetlenie introšu pri aktivácií denného svietenia cez diagnostiku? 406 mux hej

Predchádzajúca V6: https://www.peugeot-club.com/topic/100636-lucifer-aka-silent-killer-30-v6-140kw-sedan-po-viac-ako-4-rokoch-a-70000km-off/ Tak, znova ahojte kúpil som svoju štvrtú 406 v poradí (pomaly by som sa mal nechať vyšetriť, aj keď na Čakoma ešte nemám ) Po štyroch rokoch používania V6 140kw, som presedlal na V6 152kW. Info o možnom predaji sa ku mne dostalo čistou náhodou, takže v priebehu týždňa od prijatia infa som auto išiel aj obzrieť, a hneď som ho aj zobral, nakoľko vtedy som už veľmi uvažoval, čo robiť so starším autom - či ho dať dokopy, alebo ho pustiť. Malé predstavenie auta: 406 3.0i V6 152kW, FullMUX Auto vyšlo z výroby 13.11.2001. Farba ETHC - Cossack Grey / Gris Chateau - metalíza (nepomíliť si z EZDC - Hades Grey! ) Najazdené 238.550 km. Pomerne dobrá výbava, v podstate presne rovnaká ako predchádzajúce, + ESP&ASR, čiže okrem JBL audio systému, Siemens monochrome navigácie, a strešného okna všetko (automat nerátam ) Vozidlo bolo dovezené na SK v roku 2008. Prvé dojmy - oproti 140kw je toto "nemé" auto, zvuk to má len pri vyšších otáčkach. Výkon ešte nič moc, 140kw sa mi zdá živšie, no je to zapríčinené zásahom do vozidla - príčiny vysvetlím neskôr Pár plánov v hlave mám, no najprv treba porobiť základné veci. Auto viac stálo ako sa hýbalo, za rok, ktorý prešiel od predchádzajúcej EK/STK auto najazdilo 2000 km. Brzdy vzadu KO (aj ručná), vytečený jeden zadný tlmič, pár vecí nefunkčných, klepoce silenblok motora/ramena, za studena má auto trošku zvuk diesla, .... nič čo by sa našťastie nedalo vyriešiť. Odlepenie nápisu na zadku je tiež v pláne Pripájam pár foto: Auto som prehlásil, vybavili sa ŠPZ hodiace sa ku autu Pár vecí sa už vymenilo / opravilo, onedlho budem tému znova aktualizovať chcel som len predstaviť vozítko

Namiesto toho, že špekulujete so schémami, by ste mohli spojazdniť chladenie tak ako to má fungovať, a bolo by po probléme. Dokonca to niekedy zaberie menej času, ako vymýšľať rôznorodé riešenia

Máš správu

Skúsil by som poprípade rádio z miesta vybrať, a nechať voľne položené vonku, napojené, či sa to bude opakovať. Či sa náhodou rádio neprehrieva, a nevypína sa zato. Ten CD menič dovtedy odpoj, a uvidíš (modrý konektor na rádiu).

Na fullmux netreba riešiť či sa dá, tam sa to dá na každom. Treba len zvyčajne nakáblovať spínač na pedál, ale to si už spomenul. @Jirka.budejovice riešenie je nakáblovať všetko, čo ku tomu treba teda páčku, zapínač, spínač na pedál.

Tento displej nikto neopravuje. Nie sú náhradné diely. Vrstvy displeja sa od seba odlepujú, dostáva sa tam vzduch, a preto to potom tak vyzerá. Niekedy ich opravoval jeden jediný rus (google --> albin 607 display), avšak ten to už tiež nerobí, a samozrejme triky na verejnosť nepustí. Riešenie je výmena za B-čkový displej, aj keď to oproti C-čku vyzerá škaredo.

Ak potrebuješ len hlavicu, z Ali sa dá objednať aj 5-ková verzia, nie len 6. Kvalitou to určite nie je rovnaké ako origo, ale nikto, komu som ju strelil, sa po dvoch rokoch nevrátil. Nie je to ani plast, je to obšité kožpu, no skôr umelou. Ale nevyzerajú zle.