Leo

Takhle to má vypadat: Přední část výfuku stojí kolem 3500 Kč + objímka. Pokud je vařená i ta objímka, tak to půjde špatně. Další možnost je tu trubku uříznout a navařit novou, pokud to není moc zrezlé a je čeho se chytit. Všechna jiná nouzová řešení jsou jen dočasná a nemají smysl.

Mám Peugeot 5008 2.0 HDI r.v. 2020. Před rokem se mi na horách stalo, že auto točilo startérem, ale nechytlo. Když jsem to zkusil napodruhé, tak auto chytlo a už se to neopakovalo. Tehdy bylo auto v záruce a v servisu to sváděli na slabou baterii (dal jsem tedy novou). Nyní téměř přesně po roce na stejném místě (ujel jsem 20 km a zastavil jsem na 30 min. na oběd) se situace opakovala. Napoprvé se jen točil startér a napodruhé auto normálně nastartovalo. Při tomto problému se v diagnostice objevily následující chyby: B1808 87 13:09:49 Závada: odblokování imobilizéru počítačem řízení motoru chybějící požadavek místní B100C 16 13:09:50 Kód poruchy je neznámý P151A 92 13:09:52 Imobilizér nesprávné provedení nebo nesprávná operace P2291 26 13:09:53 P2291 26 Sledování startování (tlak paliva měřený ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva) pomalá reakce. Požadavek na tlak paliva ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva 312 bar. Tlak paliva měřený ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva 25 bar. Podle chyb je problém s imobilizérem na jehož základě nenaběhl tlak paliva nebo kvůli nízkému tlaku paliva vznikla chyba s imobilizérem? Nevíte prosím, v čem by mohl být konkrétní problém? Kdyby byl problém s imobilizérem, tak mne napadly vlhké klíče od auta v kapse, ale to by se přeci zobrazilo na displeji nějaké hlášení (žádné hlášení se nezobrazilo). Děkuji za rady.

@Pavel2 Myslím, že se to nespraví a baterkou to nebude. Nová baterka musí po nabití fungovat okamžitě jak má. Napětí 12,8 V je na plně nabité baterii odpojené od auta. Pokud je zapojená a předtím jsi třeba ještě odemknul auto, tak je 12,6 V normální. S nabíjením jsem byl na kontrole v servisu. Naměřili max. 14,2 V a prý je to v pořádku. Mě se to zdá sice málo, ale nechám to tak a občas to nabiju nabíječkou.

Dávám na auto nové pneumatiky a tak jsem chtěl klasicky zkontrolovat, případně doladit, sbíhavost. V servisu, kam chodím na geometrii mnoho let, mi však řekli, že na moje „nové“ auto geometrii nedělají, protože se potom musí kalibrovat kamera a asistenční systémy ADAS. Je to opravdu tak, nebo drobné seřízení sbíhavosti asistenčním systémům ADAS neuškodí?

U mne zatim nepozorují nic negativniho. Ovsem rekl jsem pres diagnostiku autu o nove baterii. Akorat to nabijeci napeti se mi zda nejake nizke, protoze za jizdy to ukazuje max. 14V, bezne 13,7V. Stejne to vsak ukazovalo i pred vymenou baterie. Na Peugeotu 3008 r.v. 2022 je napeti za jizdy 14,6V. Kdyz jsem meril napeti na odstavene baterii po 24h, tak jsem nameril napeti 12,6V, coz je podle prilozeneho navodu spodni hranice 100% nabiti. Akorat nevim, jestli ta tabulka byla pro AMG baterie nebo nejaka obecna. Nakonec mam taky baterii Exide AMG EK700.

Pokud je to 100 kW RHR, tak by neměl mít čerpadlo, ale starý dobrý balónek. Ten by měl být po napumpování tvrdý. Nejlepší bude napíchnout diagnostiku a ta napoví více.

Děkuji za přání. Nebýt dnes telefonátu s Pepitem, tak o tomto vlákně ani nevím .

Taky děkujeme organizátorům srazu, i když nám to vyšlo pouze na sobotu. Orienťák byl parádní a potěšilo nás, že do něj byl zařazen i výšlap na hrad Oheb, který jsme ve volném čase měli v plánu. Vzhledem k mezeře v průtrži mračen jsme se rozhodli odjet před večeří a cesta domů byla docela v pohodě.

Problém bude v tom, že zelené auto mohlo jet společně s bílým, ale nemohla jet dvojka. Ten konec už jsem asi jako většina nedočetl :-(. Do teď jsem myslel, že jsem to měl správně. Chyběla tam správná "optimální" odpověď.

Vyhlídl jsem si v bazaru 2 roky starý Peugeot 3008 s motorem 1.6 PureTech, najeto 70000km. Auto se mi hodně líbí, super výbava, skoro vše vypadá v pohodě (na podobné auto bych zase dlouho čekal). Problém je, že když jsem otevřel nádobku s chladící kapalinou, tak byla prázdná (byla vidět akorát voda v hadici - u nádobky) což vidím jako první problém. Prodejce na to, že v servisu kapalinu doplní. Auto přejelo 20 m do servisu a něco tam dolili. Prý toho nebylo potřeba dolít moc, protože nádobka byla do třetiny plná. Že se hladina chladící kapaliny mění vidím jako druhý problém. Po zkušební jízdě byla chladící kapalina v nádržce pod minimem. Nyní to prý dva dny testovali a žádný problém nenašli (dovedu si představit kolik času tomu věnovali – všechny informace prodejce je potřeba brát s reservou ). Teď teda nevím, zda auto koupit s prodlouženou zárukou na rok a vyhlídkou, že budu řešit mizející chladící kapalinu nebo od auta dát raději ruce pryč (auto se mi fakt líbí)? Ta kolísající hladina chladící kapaliny by mohla ukazovat na problém s těsněním pod hlavou. Jak moc je u tohoto motoru složitá oprava (kolik může stát) a mám vůbec chtít 2 roky staré auto s cenou přes půl milionu po rozdělání motoru a výměně těsnění pod hlavou? Děkuji za vaše názory a zkušenosti.

Znovu oživím toto téma. Jaké máte zkušenosti s odstupem času s verzí HYBRID4 300k 4x4? Zajímá mne hlavně spolehlivost a náklady na servis, které jsou navíc oproti běžnému spalovacímu motoru. Uvažuji o koupi tohoto vozu starého tři roky jako druhé auto do rodiny (nájezd max. 10000km ročně, dobíjení ze sítě o víkendu na chalupě, což pokryje zhruba třetinu provozu). Nové bych si nekoupil, ale u staršího je ta cena zajímavá. Neplánuji nějak výrazně ušetřit na nákladech, ale spíš nechci platit za provoz a údržbu výrazně více než u klasického motoru 1.6 PureTech bez baterek.

Co se mi podařilo zjistit, tak při změně kapacity baterie by se to mělo nastavit přes diagnostiku. Z výroby tam mám nastaveno 70Ah. Nastavení jiné kapacity u mne jde pouze s online připojením diagnostiky, takže doma si to nezměním. Po výměně baterie za novou by se měl přes diagnostiku nastavit nový díl (to doma nastavit jde: Počítač řízení motoru -> Opravářský -> Sada Opravářský -> Náhradní díl -> Zásahy na motoru -> Výměna akumulátoru 12V) a prý ještě půl dne nejezdit, než si auto baterii „osahá“. Jak je uvedeno výše, mělo by to mít vliv na velikost dobíjecího proudu a tím životnost baterie (mělo by to znovu počítat i počet cyklů start&stop). Otázka je, zda budou v praxi rozdíly proudu a životnosti baterky nějak zásadní. Změnit typ baterie EFB za AGM by neměl být problém. Rozdíl je akorát v tom, že baterie AGM snese vyšší nabíjecí proudy (rychlejší nabití nabíječkami, které je podporují). Na závěr ještě můj aktuální stav: V servisu mi doporučili, ať si vyměním baterii, abych nezůstal nepojízdný někde na horách (po pěti letech kapacita 20%). Koupil jsem tedy a vyměnil novou baterii VARTA Blue Dynamic EFB. Po týdnu jsem na ni na horách nenastartoval a zůstal nepojízdný . Teď je baterie v reklamaci a vesele jezdím na starou.

Současná autobaterie dosluhuje a tak plánuji její výměnu. Nyní tam mám z výroby VARTA L3 EF 12V 70Ah 760A. Trochu mne překvapilo, že se šetřilo na baterce a nedali tam AGM (v o 4 roky starším Citroënu se stejným motorem byla AGM). Za jakou baterii jste měnili originál vy (EFB nebo AGM)? Není při přechodu na AGM potřeba něco nastavovat v diagnostice? Zatím mám vyhlédnutu baterii VARTA Blue Dynamic EFB 570 500 076, která se té současné nejvíce podobá.

Nejede náhodou na Vánoční večírek někdo z Liberce? Mám tam vyhlídnutý v bazaru Peugeot 508, ale nevím jak to skutečně vypadá. Nerad bych kvůli tomu podnikal zbytečný celodenní výlet.

V kterém servisu se k tomu postavili tak statečně, že v prodloužené záruce měnili motor? Momentálně mám po výměně chladící kapaliny a dál se to bude sledovat (do žádných větších zásahů se nikomu nechce). Nakonec jsem změnil servis a jezdím do Prostějova. Je to sice stejná firma jako v Olomouci, ale úplně jiný level. Přijímací technik je komunikativní, dost toho o autech ví (co mi řekl a měl jsem si možnost následně ověřit tak sedělo), nevymýšlí si pohádky o způsobu opravy a hlavně je tam vidět spolupráce mezi přijímacím technikem a tím, kdo auto opravuje (ví co dělá a není problém se s ním zajít v průběhu opravy na auto podívat).