Leo
-
Počet příspěvků
1 275 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Vyhraných dnů
1
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Leo
-
U 406 pomohlo u odcházejícího čerpadla kopnout zespoda do nádrže. Ale to byla nafta, třeba to bude u benzínu podobné.
- 17
-
- 1
-
-
Ty poslední dvě fotky jsou jiné než ty předešlé a vypadají právě na „vyhřátý“ konektor. Zkus to očistit a zapojit. Stejný problém jsem řešil zde: forum.citroeny.cz
-
U noh řidiče by měla být průchodka. Někde je tu fotka... ... fotku jsem našel i u sebe:
-
Jak jsem už psal, je o tom celé vlákno. Fotky jsou třeba tady: https://www.peugeot-club.com/topic/31843-ovladani-nezavisleho-topeni/?page=36 Moje fotky jsem tenkrát asi nezveřejnil a tak je posílám:
-
Já ten příslušný drát přerušil přímo na svazku, který vede do konektoru, napájel dva dráty a ty jsem vyvedl do kabiny. Nemusel jsem nic demontovat.
-
Tady je k tomu celé vlákno: https://www.peugeot-club.com/topic/31843-ovladani-nezavisleho-topeni/ - Je tam popis jak ručního vypínače (u tohoto auta to jde docela jednoduše a lelegantně) tak dálkového ovládání. - Pro zapnutí se tenký drát z Webasta připojí na kostru. - Lehké kouření při rozběhu a doběhu je normální. Taky jsem to kvůli garáži začal vypínat.
- 14
-
- 1
-
-
Tak skutečně byl problém v nádrži a výměna baterie byla jen shoda náhod. Po výměně nádrže je klid.
-
Technik mi při výměně nádrže říkal, že životnost je 3-5 let (i vyměněné) .
-
Na plastových dílech by měl být vyražen rok výroby a tak poznáš, zda máš původní nebo novou. Co jsem četl, tak nádrž nijak opravit nejde a tak pochybuji, že by to dovedli spravit na dva roky. S tím, že neuznají dvouletou záruku na vyměněný díl je to divné. Měli by fungovat jako normální servis a nádrž v centrále Peugeotu reklamovat.
-
A nemohl to někdo před tebou odpojit, protože nechtěl měnit nádrž?
-
Pokud se nepletu, tak seřízení ruční brzdy u novějšího modelu popisuji na stránce 5 tohoto tématu. Často však bývá problém v lanovodech a ve třmenech, což je tu také popsáno.
-
Tak s tím pořád jezdím a pozoruji to. Svícení UREA, SERVICE a motor se zatím zopakovalo asi 5x v rozmezí 100 – 200 km s tím, že to vždy nakonec zhaslo. Baterku jsem opět znovu vyndal, vše zkontroloval ale na nic viditelného jsem nepřišel. V deníku závad mám od výměny baterie tyto opakující se chyby: P20E8 00 Počítač motoru Tlak roztoku močoviny tlak roztoku močoviny je příliš slabý 974E 11 0x2B Kód poruchy je neznámý. Protože počítač není vyhovující, může být kilometrový proběh chybný B11B1 81 Inteligentní jednotka (BSI) Kód poruchy je neznámý. U1807 81 Inteligentní jednotka (BSI) Kód poruchy je neznámý. B1808 87 Inteligentní jednotka (BSI) Závada : odblokování imobilizéru počítačem řízení motoru Když se podívám na tlak roztoku močoviny při aktivní chybě, tak je 4 Bary. Potom se to asi rozjede, krátkodobě se tlak zvýší na 6 Barů a ustálí se na hodnotě 5,5 Barů (náhodou jsem jel se zapnutou diagnostikou při zmizení chyby). Dá se z toho usoudit něco jiného než špatná nádrž?
-
Akumulátor jsem měl odpojený několikrát a nikdy nebyl problém. Diagnostikou jsem zjistil chybu P20E8 00 – Tlak roztoku močoviny je příliš slabý. Jenže podle uvedených kilometrů se to stalo hned po prvním prohřátí motoru po výměně baterie, což by byla moc velká náhoda. Systém S&S s tím asi nic společného mít nebude, ale to hýbání kabelů a jejich odpojení z počítače řízení motoru, který musel jít taky ven by souviset mohlo. Hrozí poškození něčeho, pokud budu jezdit bez AdBlue (třeba jako poškození FAPu při jízdě bez Eolys)?
-
Já mám přesně opačný problém. Po výměně baterie a ujetí 10 km se mi zobrazila chyba „UREA Emission control fault“ + SERVICE. Takže přemýšlím, zda to s tou výměnou baterie může souviset: 1. Při výměně baterie se u mého auta musí odmontovat vzduchový filtr a plno kabelů, takže se při tom mohlo něčím pohnout nebo něco přerušit. 2. Před výměnou baterie mi skoro nikdy při zastavení nevypl motor (systém S&S) asi kvůli slabé kapacitě baterie. Po výměně to začalo zase fungovat a UREA chyba se objevila při jednom zastavení auta. Možná to s tím nesouvisí a je to jenom náhoda. Dnes zkusím doplnit AdBlue, napojit diagnostiku a uvidím.
-
Peugeot 807 2.2 hdi 2006 nereaguje na otočení klíčku pro start
Leo odpověděl/a v tématu od cudla90 v sekci Peugeot 807
Už se to tu psalo. Pokud se neukazuje problém s imobilizérem, tak může být problém se startérem. Zkus na něj poklepat nebo zapohybovat autem se zařazenou rychlostí (to by však při pokusu o start cvakal). Taky může být prasklá pojistka (v motorovém prostoru) nebo v krajním případě ho můžež protočit pomocí drátu (přímé napojení). -
Hlavně, aby nové ložisko nebylo horší než to staré. Já taky při výměně pružin vyměnil ložiska s uložením (po demontáži vypadaly OK) a po výměně mi tam občas něco jemně kleplo. Na pohmat nikde žádná vůle nebyla a dlouho jsem přemýšlel, čím to může být (měnilo se toho tehdy víc včetně tlumičů a ramene). Potom jsem se rozhodl zkusit znovu vyměnit ložiska s uložením a od té doby byl klid. Na vymontovaném ložisku nebylo nic poznat.
-
Zpětný venntil tam z výroby není. Dává se hned k motorku, aby se voda z hadičky nevracela do nádržky (někde tady o tom bylo téma, ale bude už dost staré).
-
Ono to někdy trochu trvá, než se voda z nádržky dozadu dostane (dává se tam občas zpětný ventil, aby se voda nevracela). Pokud to není tvůj případ a čerpadlo je zapnuto dost dlouho, tak bych asi začal u nádržky s vodou (odpojit hadičku dozadu, vyzkoušet jak moc čerpadlo čerpá a zda jde hadička profouknout – vzduch jde z trysky a ne mimo). Je to přístupné po odkrytování pravého předního podběhu.
-
Zavření elektricky ovládaných oken v economic mode
Leo odpověděl/a v tématu od Whmarek v sekci Peugeot 807
Jak nejde nastartovat? Nic se nerozsvítí, objeví se nějaké hlášení, startér netočí, startér točí, … Ta okna by měly jít zavřít při uzamčení, pokud zmáčkneš dlouze tlačítko zámku na ovladači (déle než 2s). -
To snad ani neexistuje (alespoň já ji za 7 let nesehnal).
-
Pokud to začalo dělat až po výměně ramene, tak bych tipoval, že při té výměně se něco poškodilo a teď to hlásí
-
83C je v pořádku. Ke svému příspěvku ještě doplním, že chyba byla opravdu v termostatu. Po jeho výměně se ručička teploměru vrátila na svoji původní polohu (kousek pod 90C).
-
Děkuji za reakce. V servisu mi samozřejmě řekli, že nic zvláštního na řazení nevidí, ale nic nevysvětlili. Ještě, že pomocí fóra se mi to podařilo lépe pochopit. Jak s tím delší dobu jezdím, tak jsem zjistil: 1. Při studené převodovce se opravdu využívá skluz k jejímu ohřátí a tak např. jedu do kopce na vysoký rychlostní stupeň s vyššími otáčkami, ale nižší rychlostí než při normální jízdě (jedu např. rychlostí 40km/h na pětku při otáčkách 2000ot/min, kdy za normálního provozu bych jel třeba rychlostí 80km/h). 2. Obecně při studeném motoru se řadí při vyšším stupni, aby se to prohřálo. Vše tedy bude asi v pořádku. Jediné čemu nerozumím je, že se to jinak chová se zapnutým omezovačem rychlosti na 55km/h (chová se to stejně jako u studeného motoru, i když je teplý). To však asi bude programová záležitost (buď tím programátor v automobilce něco sledoval nebo je tam nějaká neodstraněná chyba). S tím se budu muset smířit.
-
Vibracie volantu a celého auta P308 T9 SW 2015 2.0 hdi
Leo odpověděl/a v tématu od molnar252 v sekci Peugeot 308
Pomalu dospívám k názoru, že to tak na volnoběh má kmitat, právě kvůli absenci volnoběžky na alternátoru, která to eliminuje (je to cena za systém start-stop). Při zvýšení otáček se to uklidní a už to tak nekmitá (při jízdě je to tedy v klidu). Zítra ještě zajedu do servisu, abych si to potvrdil. Asi by to chtělo u původního tazatele zjisti, jak se mu chová napínací kladka při zvýšení otáček motoru (jestli se taky uklidní nebo ne). -
Vibracie volantu a celého auta P308 T9 SW 2015 2.0 hdi
Leo odpověděl/a v tématu od molnar252 v sekci Peugeot 308
Podařilo se Ti nějak vyřešit problém kmitající kladky? Mám podobný problém a po založení tématu v "Servise" (https://www.peugeot-club.com/topic/123623-kmitajici-drazkovy-remen) jem byl na toto vlákno upozorněn.
