Butrus

Ne ne, každý byl úplně jiný. Byl rozdíl v délce osičky i v průměru dírek pro upevňovací šroubky a v průměru šroubků, které byli přiloženy k novému. Původní je ten vpravo, nový vlevo. Opsal jsem číslo z toho původního a prodejce mi ho vyměnil. I když kdoví, jestli nebyla měněná celá škrtící klapka, to se už bohužel nedozvím, auto pochází z D a původní majitel krokáč neměnil, to vím jistě, je to kamarád. To už jsme trošku OT, jen jsem chtěl poukázat na občasné nesrovnalosti mezi SB a realitou.

Na zahraničních fórech jsem se dočetl, jak zprovoznit zobrazování venkovní teploty na displeji typu A (ukazuje datum, hodiny, název stanice rádia a upozornění na otevřené dveře) na Parťákovi/Berlingu po FL. Tak jsem se do toho pustil, protože mi venkovní teploměr na našem Berlingu (2006) chyběl. Jak na to? Postup zde: - demontovat vnitřní obložení dveří spolujezdce. Z madla vycvaknout plastový kryt, pod ním 2 Torx šrouby. Vycvaknout rámeček okolo kliky otvírání dveří. - pak už drží obložení pouze nacvaknuté na plastových příchytkách, vycvaknout tahem směrem od dveří. Odpojit konektor k reproduktoru. - vycvaknout trojúhelníkovou krytku u zrcátka - opět tahem ode dveří. - odstranit plastovou fólii, aby byl přístup ke konektoru mezi A-sloupkem a dveřmi. - demontovat zrcátko. Rozpojit bílý konektor zrcátka a povolit 3x Torx šroubek, který zrcátko drží. - rozpojit konektor - odšroubovat převlečnou matici, konektor odpojit. Demontovat část konektoru, která zůstala ve dveřích - povolit plastovou matici a konektor vysunout do dveří. - od jednotky BSI vedou k čidlu teploty 2 piny, končí v konektoru v A-sloupku. Jsou na pozici 21 a 22 (piny jsou v konektoru číslovány). - v protikusu ve dveřích tyto piny chybí, je nutné je dodělat. Konektor ve dveřích je zalit takovým "gumoplastem", ten jsem v místě chybějících pinů odstranil a piny doplnil. Použil jsem podobné piny s dráty z nějakého autokonektoru, co jsem našel doma. Po usazení pinů jsem vše opět zalil tavnou pistolí. Bohužel tuto část nemám nafocenou. - je nutné zobrazování teploty povolit přes diagostiku. Pozor - povolení je nutné na dvou místech: v jednotce BSI a v DISPLEJI. Použita Lexia. v BSI: a v DISPLEJI: - a teď čidlo. Je umístěno v zrcátku spolujezdce. Máme možnost koupit original s obj.č. 6445F9 (stojí 892 Kč) nebo si čidlo vyrobit podle následujícího schéma: - termistor je použit typu NTC, cena součástek je proti originálu zanedbatelná (termistor 16 Kč, odpory dohromady cca. 15 Kč). - na spodní straně zrcátka je krytka, kterou jsem vycvakl, vyvrtal do ní dirku pro termistor a přilepil na ní destičku s čidlem. - kabely od čidla protáhnout zrcátkem podél kabelů vyhřívání a ovládání zrcátka, zrcátko namontovat, spojit kabely od průchodky dveří s čidlem. Doporučuji přidat konektor, aby šlo čidlo odpojit při případné demontáži zrcátka. Na následující fotce jsem to měl kvůli testování spájené natvrdo, pak jsem konektor doplnil. - tak a po zapnutí klíčku už by měl teploměr fungovat. - kompletace dveří a je hotovo. - při teplotách od +3 do -3 stupňů C se po zapnutí klíčku přeběhne po displeji hláška ICE ALERT (nebezpečí námrazy) a zobrazení stupňů bliká. (hláška po displeji běžela, proto je tak blbě vyfocená) - přepínání mezi hodinami a teploměrem se provádí čudlíkem vedle displeje (je jedno kterým). Návod zpracován na Berlingo po FL r.v. 2006, před započetím prací doporučuji na diagnostice zkontrolovat, zda jde v BSI a DISPLEJI povolit zobrazování a čidlo venkovní teploty. Modelů s PP (palubní počítač - větší displej) se to netýká, tam se teplota zobrazuje standartně.

Asi francouzští soudruzi montovali to, co měli zrovna po ruce a v SB jsou pak zmatky. U mojí 406-ky jsem objednával krokový motorek volnoběhu podle VINka a přišel úplně jiný, než jaký byl v autě namontován. A takových odlišností se v SB a v reálu na autě najde víc.

Roman 1173: Dovolil jsem si použít tvůj VIN z podpisu a zjistil jsem, že máme každý jiný motorek. Takže se asi verze před FL a po FL liší. Tvoje čerpadlo: http://www.autokseft.cz/FEBI-Vodni-cerpadlo-ostrikovace-cisteni-skel-FB-14361-14361-nd179841 Moje čerpadlo: http://www.autokseft.cz/FEBI-Vodni-cerpadlo-ostrikovace-cisteni-skel-FB-24633-24633-nd185793 Jinak origo obj. číslo tvého motorku je: 643460 (Peugeot cena origo dílu: 1084 Kč) Moje obj. č. : 643475 (Citroen cena origo dílu: 673 Kč) V druhovýrobě se cena pohybuje kolem tří stovek, jak píšeš. Čísla a ceny origo dílů zjištěny pomocí Peugeot a Citroen ServiceBoxu.

Příznaky: - stříká pouze na předek i při ostřiku zadku - stříká pouze na zadek i při ostřiku předku Zkontrolovat: - motorek funkční, při podržení ostřikovačů je motorek slyšet (není spálený, pojistky OK, do motorku jde proud) Problém: - ventil rozdělování kapaliny u motorku ostřikovačů U Berlinga/Partnera (02-08) je ostřik řešen čerpadlem s jedním motorkem, který je nasazen do nádobky kapaliny ostřikovačů přes gumové těsnění. Podle požadavku od řidiče je podle směru točení motorku kapalina poslána přes rozdělovací ventil buď na předek nebo zadek. Řešení: - vyjmutí motorku ostřikovačů - demontáž rozdělovacího ventilu - vyčištění ventilu, vyčištění nádobky, kompletace A jak na to? Takhle: - zvednout auto na pravé straně pro lepší přístup. Nádobka se nachází za nárazníkem, pod pravým světlem. - odstranit část plastového pravého podběhu (2x Torx zespoda - skrz nárazník, 1x plastový zacvakávací nýt) - po odehnutí části plastového podběhu již vidíme nádobku a motorek - motorek vytáhnout z nádoby - je naražen přes gumové těsnění, páčil jsem velikým šroubovákem. Že vyteče kapalina snad nemusím připomínat. - odpojit od motorku hadičky a konektor napájení (průhledná hadička vede na zadek, černá na předek) - doporučuji zkusit profouknout obě hadičky pusou nebo kompresorem pro odzkoušení průchodnosti hadiček a trysek - z demontovaného motorku oddělit rozdělovací ventil - je do těla motorku naražen, takže s citem odpáčit. Na fotce níže je již ventil oddělen, jen pro focení jsem ho přiložil zpátky k motorku. - a zde již oddělený ventil. Je na něm vidět, kde je secvaklý. - ventil rozebrat. Uvnitř je plastový váleček a uvnitř něj gumový váleček. Vše vyčistit, vývody z ventilu profouknout. - u mě byl problém v nečistotě (asi kus stébla trávy, který se zachytil v pístku ventilu a znemožnil jeho pohyb) - vše vyčistit, zkontrolovat pohyb pístku uvnitř ventilu a zkompletovat - doporučuji před opětovnou montáží motorku do nádobky prolít nádobku čistou vodou, aby se vyplavil případný bordel z nádobky a opět se nezanesl ventil - zkompletovat, odzkoušet, zadeklovat a jezdit Návod je zpracován pro Berlingo po FL (použité fotky jsou z benzínové verze), s drobnými úpravami (jak se dostat k nádobce apod.) lze použít i pro ostatní PSA vozidla.

harvi_tn: díky. Celý postup opravy na Berlingu/Parťákovi mám nafocený, tak to pak zpracuju a hodim do sekce Partner, třeba to moderátoři přesunou do Udělej si sám.

Proč zakládáš duplicitní téma? Proč nepokračuješ zde: http://www.peugeot-club.com/topic/98798-p106-budiky/ ?

Pinokio: Chyba je ve ventilu motorku ostřikovačů, který určuje, kam nasměrovat kapalinu (předek nebo zadek). Řešil jsem stejný problém na našem Berlingu, které ostřikovalo vždy jen na zadek, i při požadavku na ostřik předku. Takže demontovat motorek ostřikovačů (naražen přes gumové těsnění do nádobky na kapalinu), z motorku vypáčit rozdělovací ventil (je do těla motůrku naražen) - viz. obrázek níže. Na fotce je již ventil oddělen od těla motůrku. Ventil demontovat - je secvaklý dohromady, viz. další foto. Ventil vyčistit - u mě byl problém kousek trávy nebo něco takového, který znemožnil pístku ventilu se pohybovat a zablokoval ho v poloze ostřiku zadku. Po vyčištění a kompletaci motůrku jsem ještě prolil nádobku na kapalinu vodou, aby se vypláchnul případný bordel. Pak už jen nacvaknout motorek zpět do nádobky, připojit hadičky a konektor a odzkoušet.

Ano, můžeš.

BFG: xenony bez ostřiku samozřejmě jsou. Takže Pacho měl pravdu. Zrovna Rapid je příkladem. Proč má xenony a nemá ostřiky? Prečti si zde: http://auto.idnes.cz/xenony-pro-skoda-rapid-0ba-/automoto.aspx?c=A130530_154804_automoto_fdv Jinak jsme už xenony a ostřiky řešili zde: http://www.peugeot-club.com/topic/98015-predelani-svetel-na-origo-xenony/page-3 a tam se dočteš, že třeba i C4 GP má xenony a nemá ostřik. A když se o to budeš zajímat hlouběji, tak zjistíš, že i některá série Audi A6 (tuším 1998) a Mitsubishi Outlander (rok nevím) mají též výjimku na xenony bez ostřiku.

Punkac: Nemáte oprávnění pro zobrazení tohoto obrázku.

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/povinna-vojna-jeden-z-mytu-roku/r~1b5612f886b211e49bec0025900fea04/ Jinak já na vojně byl. Jaro 98-99. Zdravotník Strašice. Vojna mi dala i vzala, ale jsem za to rád. Poznal jsem hodně blbů, ale i dobrých lidí. Třeba tankem nebo BVPčkem se už asi nesvezu. Navštívil jsem místa, kam se civil nedostal. A cepování k disciplíně nakonec taky bylo k něčemu. Dnešní kšiltovkáři by to potřebovali.

A mrkni ještě na pojezdy bočních šoupaček. Aby se dveře nekřížily a jezdily bez nějakých záseků.

Kirkiz již v tomto vlákně reagoval.

Třeba Rapid. Xenon má mít nižší svítivost (pod 2000 lumenů), pak není nutný ostřik ani autonivelace. http://auto.idnes.cz/xenony-pro-skoda-rapid-0ba-/automoto.aspx?c=A130530_154804_automoto_fdv

Pak sem písni, jak jsi dopadl.

Já to opravoval nadvakrát. Nejdřív jsem použil Eprosin, co měl táta doma, ale byl tak 30 let starej a hned popraskal. Tak jsem to znovu vysekal a koupil novou, čerstvou pryskyřici a už v pohodě.

Jezdí to i bez toho kondíku, jen můžeš běžícím motorem rušit rádiové vysílání. Na tu rampu mrkni, stačí jí rozebrat a uvidíš. To na mě vykouklo po rozebrání rampy:

To upadlé je odrušovací kondenzátor. Na cukání to nemá vliv. Jinak jak tady čtu tvůj problém, tak se taky přikláním k vadné zapalovací rampě. Ale to ti žádná diagnostika neukáže, nemá jak to poznat. A mimochodem, někdo ti tady radil, ať rampu rozebereš (sundat - odvrtat plastový kryt), když bude popraskaný epoxid, tak je jasno - vadná rampa. Taky jsem jí měnil, byla prasklá na 2 místech a probíjela. Udělal jsi to, zkontroloval jsi tu rampu? Postup zde: http://www.peugeot-club.com/topic/39505-p406-oprava-zapalovaci-rampy/

Parádní radlice na tý Koktě. A ten předek má nějak vysokej.

U zadních ložisek specifikuj, zda jsou s kroužkem pro ABS nebo ne, případně počet zubů. A nejlepší by bylo OEM číslo. Jinak Inzerce v horní liště --> Přidat inzerát. A je to.

Já bych to zavařil natvrdo a byl by klid. Navíc bys tím vymezil vůle, jak jsi psal výše. Naší 406-ku používám já (178 cm, 95 kg) i manželka (160 cm, 60 kg) a s výškou sedačky ani jeden nehýbáme - je pořád maximálně nahoře. Takže kdybych měl stejný problém jako Radek, řešil bych to zavařením. Od doby, co jsem 406- tou koupil mám sedačku pořád nahoře, i když vůz používají 2 řidiči s naprosto rozdílnou stavbou těla a oběma nám posed vyhovuje.

Butrus. Pro kamarády (a Pežoťáky) jen Butrus. Brutus je kapela, s tou nemám nic společného. Jinak není zač, asi 10 vteřin googlení.

To je tak težký, zadat do Googlu: " Pricka P 206 S16" ? Hned druhý odkaz nabízí: http://www.autodilylevneji.cz/peugeot/206/206-2a-c-09-98/2-0-s16-1997ccm-100kw-136hp-10-00/dily-karoserie_1_24_27/peugeot-spodni-pricka-predniho-cela-34-17-332_17407.html http://www.usethefuckinggoogle.com/

Tak bys nám mohl taky prozradit, jakým zásahem jsi svůj samohyb opět rozhýbal. Víš, někomu s podobným problémem by to v budoucnu mohlo pomoci.