P607Olda

Škoda, že jsi nedal fotku. Traveller tady nemám, tak odpovím obecně: Gumy dveří mívají (mívaly) v sobě plechovou výztuž, která drží na hraně karoserie. Tuto výztuž zmáčkni kleštěmi. Anebo tam bývají "štefty", ty musí být nepoškozené a rovněž nepoškozené musí být otvory v gumě. Poradil bych ti lepidlo Mamut, ale zkušenost je, že to chvíli bude držet a pak upadne. Podívej se pořádně, jak to bylo upevněné z výroby, a tak to udělej.

Budeš si muset pomoct sám, nebo někdo šikovný. Prohlídni, jak to mělo držet, zkus přihnout, vytěsnit atd. A když nepomůže, tak přilepit epoxydem nebo mamutem.

Tady je video Na konektoru, proti zemi (černý střed) měří červený, (I): na červeném je nula, až stiskne I, tak na červeném je signál (tzn. rozpínací) Modrý (D) mu necvaká (není zvuk cvaknutí), tak mezitím vymění mikrospínač měří šedý (C) spojený s modrým (D): na šedém+modrém je signál, když stiskne šedý (C), tak signál jde k nule, a když stiskne modrý (D) tak signál jde k nule. (tzn. spínací) On pak jde dopředu, kde zřejmě byly páčky omotány izolepou, tu nahradí kouskem ploché gumy. Asi jsem toho dost špatně pochopil, ale zase aspoň krůček. Mně z toho vychází, že C a D on má spínací (v klidu rozpojeno), zatímco ty je považuješ za rozpínací (v klidu sepnuto)

Zítra oslovím známého v servise, jestli nemá ty hodnoty změřené. Měřil jsi s jedním pólem odpojeným, že?

Odpory se liší v řadě asi 4 x , takže např. 220R, 1K, 6k8, 27k, 100k. Tak bylo kdysi řešené ovládání rádia - kulatá páčka. Zkus oslovit Pepito, už to opravoval a mohl by to změřit.

Jenom nechápu, proč na chvilku neodpájíš jeden vývod a nezměříš odpor, který je ukrytý uvnitř. Myslím, že odpor není zničený.

ÓOO, to bych si nikdy nedovolil. Mmch, příspěvek jsem editoval, hned jakmile jsem si uvědomil, že jsi borec a k dokonalosti ti chybí jenom jedna malá informace. Takže, tak, jak jsi nafotil tu náhradu, tak v čem je problém? Odpor u originálu je zřejmě ukryt uvnitř spínače, a měl by jít snadno změřit, když odpojíš jeden vývod (nemusíš to rozdrbat). Myslíš, že ten odpor je zničený, přerušený?

Možná jsi přehlídl

Oprava: nevšiml jsem si, že i předchozí příspěvky jsou od Zodiak. Tam už jsi zhotovil náhradu spínače s paralelním odporem, tzn know-how už víš. Jestli je spínací nebo rozpínací, zjistíš, když ho pořádně stiskneš, možná ještě zareaguje a prozradí, jaký je.

Automat je fajn, zatím jsem neměl špatnou zkušenost. 1,6HDi je lepší, než 1,5 HDi, o ten řetízek. Je fakt, že 1,6 bude robot, kdežto 1,5 8-stupňový AISIN Koukáš po blatníkách - z mých aut každé druhé trefilo srnu, nebo něco a přitom jsou v perfektním stavu. Koukej po prodejci. Autopalace Brno je autorizovaný? Ukázal TP a Servisku? Znáš tam někoho (kdo tě neodrbe)? Tak zní otázky.

Podle schematu je to 137. Vedou k němu tři dráty (podle schematu nedokážu tvrdit, co je to, krom země). Připoj si přes dlouhé kablíky pípák (ucho zaregistruje mžikové rozpojení) a propípávej jednotlivé vodiče a přitom manipuluj dveřmi i štítem. Ověř taky kvalitu ukostření. Tzn kontroluj celistvost jednotlivých vodičů, musí mít trvalý zkrat = trvalé propojení = nepřerušovat se.

Píšu vždy stejné: pokud důvěřuješ tomu člověku prodejci, že ti neprodá plečku, že se s ním budeš dál přátelsky setkávat, pokud má dobré jméno (uveď zde), tak kup. Protože větší motor, anebo větší spotřeba je prkotina vůči tomu, když tě někdo napálí a prodá ti auto, do kterého moc vrazíš. Anebo kup lacino a pak bojuj. Uveď zde tu nabídku, pokritizujeme.

Tady se zaměř. Stiskne se tam něco? Natáhne?

Pacho - gratuluji, kdybys byl vyjel na poloprázdné, to by byl průšvih. Ještě že máš ty ventilky.

Přerušený ještě jiný kabel, nebo prodřený zkrat.

Já mám opačné zkušenosti, praktické. Na 607 jsem neměl defekt, ale několik zbytečných varování. A starosti s přihlašováním. Na nynějších autech to hlásí velmi spolehlivě - když přehodím na jiné (zimní/letní) a nevynuluju. Pokud píšeš "schovaný hřebík jsme našli až napodruhé" - nebudu komentovat, jenom napíšu, že jakýkoli únik není samosebou, musí se najít příčina hned. Nemám rád, když mi pracovník hlásí "už jsem to dofoukal a nepomohlo to..." Takže vlastně hlášení jste ignorovali? Nafoukali a jeli dál?

Když je zlomený drátek, je třeba hledat někde v okolí té gumy, a propojit na jednom a druhém konci. Hledat "konektor" není to pravé.

Tak to jo. 301 z roku 15 měla vestavěný, 308 z roku 16 taky. Nevěděl jsem, že 5008 MPV to nezavedli do konce výroby, roku 16.

Ale jo, tak blbej nejsem. Ale, pokud vím, všechny Peugeoty mají ten vestavěný. Funguje spolehlivě, nastavuje se snadno. Tak proč si lidi komplikují život montáží dalšího systému, přes "chytrý" ventilky v pneu, jejich dvěma sadami, jejich přihlašováním, vybitými baterkami.

Prosím o vysvětlení: kupujeme Peugeoty prakticky každý rok, Partnery a 308SW a všechny mají automatické vestavěné hlídání tlaku počítáním otáček kol. Proč tam tazatelé montují nějaké vysílače? Existují Peugeoty, které ten výpočet nemají? Přece EU ho už dávno vyžaduje.

Plasty ve sloupku lze snadno odtrhnout a dostaneš se ke konektoru.

Nemáš co zkazit, vytrhni ho a nasaď (nalep) obráceně.

Jak píšu: může být nekontakt mezi svorkou a kabelem. Opravoval jsem v okamžiku závady, u obchodňáku. Taky mezi karoserií a motorem. Obojí jsem měl.

Vadný kontakt od baterie. Po opakovaném zasunutí klíče už se nic nerosviti. To je ta pravá chvíle na nalezení závady. Buďto se to podaří najít jednomu, tzn. v poloze klíčku "zapalování zapnuto", anebo vezmi pomocníka, aby klíček držel v poloze "start". Měř voltmetrem, vadný kontakt může být: - mezi + pólem baterie a svorkou - mezi svorkou a + kabelem, jsou tam zřejmě dva kablíky, tlustý a tenký, propíchni izolaci jehlou a častěji - mezi - pólem baterie a svorkou - mezi svorkou a - kabelem - mezi - kabelem a karoserií - a taky mezi karoserií a motorem

Ten jeden "ucpanej" oprav. Tyto podlož plátkem plastu, např. 0,5 mm. Anebo kup trysky na stěrače, jako bývaly ve 405.