hloze-ja Odesláno 28. říjen 2006 Odesláno 28. říjen 2006 Tak to je OK. Myslel jsem, ze to maj i 1.4. Takze to by se mohlo treba zvladnout i doma nebo v servisu a nebylo by to tak narocny. To nas Swallow potesil, vid Tommys.:mrk To Tommys: mam doma nejaky materialy na servis a opravy, tak tam po vikendu kouknu a snad tam najdu i vule. Ale to uz tady bude nekdo povolanejsi. H Citovat
Tommys Odesláno 28. říjen 2006 Odesláno 28. říjen 2006 No mě rozhodně.-)))Já se na to asi zkusim mrknout doma, ale nějak mi není jasný, na foru jsem našel ohlas, že se tím rozhodí rozvoďák, to mi nějak hlava nebere proč by měl Citovat
Pata Odesláno 28. říjen 2006 Odesláno 28. říjen 2006 moje 1,4 91\" ma 0,20 a 0,40, jak uz nekdo psal Citovat
koudy Odesláno 29. říjen 2006 Odesláno 29. říjen 2006 20 a 40 pošli mi adresu a pošlu ti na tvůj motor nějaký hodnoty [upravil dne 29.10.06 koudy] Citovat
Lavak_Bob Odesláno 30. říjen 2006 Odesláno 30. říjen 2006 Původně zaslal: koudy 20 a 40 pošli mi adresu a pošlu ti na tvůj motor nějaký hodnoty [upravil dne 29.10.06 koudy] ak mysliš mňa tak petoz@a2.imafex.sk jedna sa o 8V Citovat
oddie Odesláno 30. říjen 2006 Odesláno 30. říjen 2006 Tak něco málo k těm vůlím. Za prvé, rozdíl mezi motory XU a TU - protože někteří sem tahají i XU motory, ačkoliv téma bylo původně jen o 1,4, což je TU. Motory XU nemají vahadla, vačka ovládá ventily přímo, tudíž vůle se zde seřizuje výměnou podložek v hrníčkách - u XU je tedy logicky nutné rozhodit rozvody a vačku vyndat. Hodnoty vůlí jsou u benzínů XU 0,20/0,40, u dieselů XUD 0,15/0,30. Samozřejmě měřeno ZASTUDENA, tedy při 20°C. TU motory mají vahadlo, takže zde se žádná vačka nevyndavá, a vůle se seřizují šroubem, ne podložkami. Hodnoty z hlavy nevím, tak si je ověřte, nicméně bych u benzínů také docela očekával 0,20/0,40... Za druhé, k tomu měření zastudena/zatepla, což je onen chyták. Ty nastavovací hodnoty vůlí se udávají zpravidla pro nastavení zastudena, při 20°C, a na tu teplotu je to docela dost háklivé - rozdíl těch vůlí mezi 20°C a např. 50°C už je dot velký. Logika věci by napovídala, že zastudena se nastaví nějaká vůle, a zatepla se vymezí, ovšem to platí jen a pouze ZA BĚHU motoru. Platí to tak proto, že za běhu motoru se ventily zahřívají víc, protože přímo zasahují do spalovacího prostoru - zvlášť to platí pro výfukový ventil, kolemž jeho dříku proudí horké spaliny ven, proto také zpravidla je pro výfukový ventil předepsána vůle větší. Takže ZA BĚHU motoru skutečně dojde ke zmenšení těch vůlí. Problém ovšem nastane, když ty vůle chceme seřizovat u teplého motoru. Jakmile jej zastavíme, a začneme sundavat víko ventilů atd., motor jakožto bago si sice ještě dlouho udrží oněch cca 80°C jako při běhu, protože má velkou tepelnou kapacitu, ale ventily se záhy ochladí také na těch 80°C jako má zbytek toho motoru, protože jsou docela mrňavé. Takže než ty kryty sundáte a změříte vůli, už jsou ty teploty prakticky vyrovnané, a vůli na takto zahřátém motoru v tu chvíli naměříte znatelně VĚTŠÍ, než při těch 20°C - a to opravdu znatelně! (když pohledáte na webu, možná najdete doporučené hodnoty zatepla/zastudena aspoň třeba pro š120/fáčko, tak se podívejte na ten rozdíl...). Takže to je onen chyták. Vůle ventilů je tedy dobré nastavovat při těch 20°C, a to jednak proto, aby se měly ZA BĚHU kam vymezovat, a druhak proto, aby to za mrazu startovalo - ostatně kdo je masochista, ať si v zimě přeměří vůle ventilů u diesela promrzlého na -25°C - ačkoliv je v +20°C nastavil na 0,15, v těch -25°C tam strčí akorát tu 0,05 měrku, to vám garantuju... Citovat
vector Odesláno 30. říjen 2006 Odesláno 30. říjen 2006 Tak já dělal vůle naposled na š120 Předpis byl co si pamatuju na \"pokojovou teplotu\" tedy 20 stupňů, ale vím, že na škodárně na to byl právě takovej trik, že se to zalo dělat po dojetí na jiné vůle. Měli sme na to sondu do oleje, protože na dílně bylo jeden čas -25 Asi proto sem se zamotal do toho, jeslti za tepla nebo za studena, ale hlavně sem chtěl aby to tu bylo řečeno.. uff, snad nevypadám ajko moc velkej debil Citovat
Lavak_Bob Odesláno 31. říjen 2006 Odesláno 31. říjen 2006 Původně zaslal: koudy 20 a 40 pošli mi adresu a pošlu ti na tvůj motor nějaký hodnoty [upravil dne 29.10.06 koudy] dik moc za mail Citovat
Lavak_Bob Odesláno 31. říjen 2006 Odesláno 31. říjen 2006 Původně zaslal: oddie Tak něco málo k těm vůlím. Za prvé, rozdíl mezi motory XU a TU - protože někteří sem tahají i XU motory, ačkoliv téma bylo původně jen o 1,4, což je TU. Motory XU nemají vahadla, vačka ovládá ventily přímo, tudíž vůle se zde seřizuje výměnou podložek v hrníčkách - u XU je tedy logicky nutné rozhodit rozvody a vačku vyndat. Hodnoty vůlí jsou u benzínů XU 0,20/0,40, u dieselů XUD 0,15/0,30. Samozřejmě měřeno ZASTUDENA, tedy při 20°C. TU motory mají vahadlo, takže zde se žádná vačka nevyndavá, a vůle se seřizují šroubem, ne podložkami. Hodnoty z hlavy nevím, tak si je ověřte, nicméně bych u benzínů také docela očekával 0,20/0,40... Za druhé, k tomu měření zastudena/zatepla, což je onen chyták. Ty nastavovací hodnoty vůlí se udávají zpravidla pro nastavení zastudena, při 20°C, a na tu teplotu je to docela dost háklivé - rozdíl těch vůlí mezi 20°C a např. 50°C už je dot velký. Logika věci by napovídala, že zastudena se nastaví nějaká vůle, a zatepla se vymezí, ovšem to platí jen a pouze ZA BĚHU motoru. Platí to tak proto, že za běhu motoru se ventily zahřívají víc, protože přímo zasahují do spalovacího prostoru - zvlášť to platí pro výfukový ventil, kolemž jeho dříku proudí horké spaliny ven, proto také zpravidla je pro výfukový ventil předepsána vůle větší. Takže ZA BĚHU motoru skutečně dojde ke zmenšení těch vůlí. Problém ovšem nastane, když ty vůle chceme seřizovat u teplého motoru. Jakmile jej zastavíme, a začneme sundavat víko ventilů atd., motor jakožto bago si sice ještě dlouho udrží oněch cca 80°C jako při běhu, protože má velkou tepelnou kapacitu, ale ventily se záhy ochladí také na těch 80°C jako má zbytek toho motoru, protože jsou docela mrňavé. Takže než ty kryty sundáte a změříte vůli, už jsou ty teploty prakticky vyrovnané, a vůli na takto zahřátém motoru v tu chvíli naměříte znatelně VĚTŠÍ, než při těch 20°C - a to opravdu znatelně! (když pohledáte na webu, možná najdete doporučené hodnoty zatepla/zastudena aspoň třeba pro š120/fáčko, tak se podívejte na ten rozdíl...). Takže to je onen chyták. Vůle ventilů je tedy dobré nastavovat při těch 20°C, a to jednak proto, aby se měly ZA BĚHU kam vymezovat, a druhak proto, aby to za mrazu startovalo - ostatně kdo je masochista, ať si v zimě přeměří vůle ventilů u diesela promrzlého na -25°C - ačkoliv je v +20°C nastavil na 0,15, v těch -25°C tam strčí akorát tu 0,05 měrku, to vám garantuju... Takže ak som ťa správne pochopil ak mam roštelované ventili tak sa daju naštelovať len výmenou tých podložiek a pri tom musia rozobrať aj rozvody? To ma trocha straší lebo len nedávno som ich menil a teraz zase? to zas bude pekná pálka.... Citovat
rudolf Odesláno 31. říjen 2006 Odesláno 31. říjen 2006 Když jsme se dostali od ventilů k rozvodů měl bych dotaz na místní dieslové znalce. Po seřízení ventilů a výměně rozvodů začal motor na volnoběhu pulsovat. Asi v 2 sekudových intervalech chodí mezi 800 až 1200 otáčkami. Je možné, že by se po výměně rozvodů rozhodilo nastavení čerpadla (větší předvstřik nebo jak se to nazývá). Zvýšily se každopádně volnoběžné otáčky. Když šroubem volnoběhu stáhnu volnoběžné otáčky tak se to zlepší, ale motor má zvonivější zvuk. (Čerpadlo Roto-diesel). Dík za odpověď . Citovat
Dakaros Odesláno 31. říjen 2006 Odesláno 31. říjen 2006 A do pr...!!! Měli jste pravdu teď koukám do tý knihy a motory TU mají 0,20 sací a 0,40 výfuk motory XV,XW,XY mají 0,10 sací a 0,25 výfuk Jestli jsem někoho poplet, tak se moc omlouvám!:mad::mad::mad: Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.