Dakaros

Jeste dotaz, valce se pocitaly od prevodovky, kde byl 1, pokud si to dobre pamatuji, je to stejne i u vstřiku? Tedy 1. U prevodovky?

Tak jsem dnes trochu diagnostikoval a rekl bych ze je spatny vstrik.... Co vy na to? Na volnobeh ma vstrik c3 jen 80 procent... Kdyz jsou vysi otacky, maji vsechny vstriky nad 100 procent a kdyz auto zacne cukat, na tomto vstriku c3 padne hodnota na 80 procent...

Klucí, nechci zakládat nové téma, tak se zeptám zde. Máte někdo tušení jak u tohoto modelu funguje podtlaková regulace? Měl jsem auto na jámě a regulace na volnoběh a při vytoční plynu na prázdno nic nedělá. Teoteticky kdyby membrána v tom vehementu byla praská, je to netěsnost, která by mohla způsobovat cukání? K tomu další otázka, na demontáž turba je potřeba vyndat motor, nebo se to dá udělat bez toho?

Filtr je novy, taky menim kazdy rok a je v aute tak tyden... Vahu vzduchu jsem zkousel odpojit, je to lepsi, ale cuka stale....

Palivový filtr vyměněn, EGR zaslepen, do nafty nalita směs na čištění palivového systému a spalovacích komor. Nic nepomáhá a cukání se pomalu zhoršuje.... Mohla by to dělat podtlaková regulace turba?

Naftu beru jediné u eurooilu bez bioložky a vždy leju aditiva letní/zimní.... Když tankuju jinde, tak beru vervu, nebo max moution... Tak si myslím, že problém není....

Pamatuju si, že když jsem auto přivezl domů, za studena fakt lehce cukalo, a na volnoběh dělal EGR divný zvuky, bylo to první, co jsem odpojil (podtlakové hadičky), včera jsem do uplně demontoval a zaslepil, jak místo EGRu, tak i za chladičem vyfukových plynů na vstupu do sání.... Cuká to stále... pouze 4. a 5. rychlost... Na 4. v 55km/h když cvaknu tempomat a vjedu do lehkého kopce, tačne cukat až tak, že se tempomat sám vypne, motor s klepe jak kdyby se chtěl urvat ze silentbloků.... občas, když zůzně uberu, přidám, uberu a přidám se chytne.... Přesně od nějakých 1900 ot cukání upně zmizí a auto jede jak má... Mohl by to být vstřik? Nebo vyběhané čerpadlo a nízký tlak paliva?

Každý rok, tím to není...

Ahoj kluci, mam již 6 roků 307 hdi 2.0 66 kw, zatim jsem řešil jen provozní problémy, čepy, brzdy, trochu mi tam teklo a tak... Od té doby co to auto mám cukalo v nízkých otáčkách, ze začátku jen lehce a za studena, teď po 6 letech je to již neunosné... Auto cuká pouze na 4. a 5. převodový stupeň od 1000 ot./m do 2000 ot./m., od 2000 ot./m jede jak fík, naprosto v pohodě... Myslel jsem si, že to dělá jeden vstřikovač, vyměnil jsem jedo cívku a nepomohlo to... Máte někdo tušení, kde by mohl být problém? Peugeot 307, r.v.2002, 2.0 HDI 66 kw, řítení siemens...

Tak, moc děkuji, původní je BE4/5 na štítku 20DM39 ta co jsem na rychlo sehnal je 20DM09 co jsem měřil vše sedí, díry, tvar snímač otáček, jen hřídel do převodovky je cca o 8mm utopenější

A ještě tedy, kde ten typ najdu? (na té převodovce)

A mohl bych poprosit o zjištění? Mé vin je: VF33ERHYB82390751

poloosa byla opravdu značně vysunutá... toto auto byla moje velká chyba, je to bastl všech bastlů, takže kdo ví, co je origo... včera při skládání převodovky jsem si všiml, že ložisko na difuu na pravé straně má výrazněji zlutější barvu, takže procházelo ohřevem, byť dosedací plochy válečků jsou krásně hladké a nevydřené, něco tam bylo špatné a navíc levé ložisko se protáčí i s vnitřním kruhem, který by měl být na fest na tělesu diferenciálu, v tu převodovku nějak už nemám důvěru Sehnal jsem jinou v dobrém stavu, mám jí na zkoušku, pán tvrdí, že je z 66kw rhy, ale dle googlu je z RHR. Moje vyndaná je BE4, tu co mám na zkoušku je DWR, jediný rozdíl, který jsem našel je větší prostor pro spojku asi o 8mm, asi kvůli dvouhmotě? Má cenu ji tam zkoušet? nebo vrátit a sehnat BE4?

Ano, ano, to zajištěné bylo a v domku se nehlo, ale poloosa z něj sklouzla... Nevím, jak je to možné...

Tak dopadá to asi takto... převodovka venku, rozborka diffu proběhla a vše je ok, problém byl, že se na pravé poloose vylisovalo ložisko, které jsem asi před měsícecem měnil, nevím, kde se stala chyba, každopádně ložisko jsem narazil zpátky i s pojistným/ krycím kroužkem a ze dvou stran jsem tam udělal bod svářečkou. Jediné, na čem je vidět újma je tisícihran poloosy, které chybí necelý milimetr zoubků. na ozubených kolech absolutně není vidět poškození, misky koleček jsou krásný hladký, ložiska diffu vypadají krásně. Dnes to zkusím poskládat a ve středu lupnout zpátky a uvidíme... Stalo se vám někdy něco podobného? Ložisek pravé poloosy už jsem pár vyměnil (309, 206, 306) a nikde nikdy nebyl problém... moje bývalá 306 gti měla na poloose u pojistného kroužku také pojistný bod svářečkou...

Ahoj Pežoťáci, včera při svižném pokusu o vjezd na hlavní silnici proběhlo zachroupání, obrovská rána a zůstal jsem stát v prostřed křižovatky. Něco ruplo v převodovce, řadit jde ale jen to cvaká ve frekvenci podle zařazenýho stupně. Roztržený diferák? Má cenu opravovat převodovku, nebo rovnou schánět jinou? Případně, neválí se vám někomu v garáži?

Moc se omlouvám, nějak nevěřím, že se to tu již neřešilo, ale po půl hodině hledání jsem nic nenašel. Potřebuji vyměnit to malé trojůhelníkové okénko v předních řidičových dveřích u peugeotu 308 Hatchback, r.v.2010, pětidvéř, co je k tomu potřeba? Musí se sundavat tapec? Nějak asi stárnu, na vše jsou všude postupy, a na toto jsem nic nenašel ani zde, na youtube, googlu... Na svém autě vždy na vše přijdu sám metodou pokus omyl, ale toto je souseda a tam moc experimentovat nechci

všechno nové, čepy řízení, tyče řízení, horní uložení i s ložiskem, tyče stabilizátoru, gumy stabilizátoru a i tlumič jsem měnil. Jediné co není vyměněné jsou silentbloky ramene (koupené jsou) ty jsou zatím stále dobré...

Ahoj Pežoťáci. Mám na své 307 HDI90 problém s levým čepem na rameni, již 2x jsem tento čep měnil, za tu dobu auto najelo 12000 km max a už zase má vůli. Na pravé straně čep drží. Před rokem a půl jsem měnil obě strany za čepy od MOOG, původní pravý ok, levý totál vyklepaný. Před půl rokem zase autí začalo bouchat, test pajcrem ukázal, že levý čep je zase vymlácený, opět jsem měnil oba, pravý po roce jako nový. Dal jsem tam čepy od Monroe.... Teď je to půl roku a čep je zase v háji. Čepy povoluju a utahuju obrovským hasákem, pravý jde vždy super, levý má něco se závitem na těhlici, jde fakt ztuha, jak původní ven, tak nový dovnitř (asi dvě otočky jdou rukou, zbytek silou). Na vyšroubovaném čepu je vidět, že závit nemá vrcholky. A teď ten dotaz: 1) Mohu čep poškodit hasákem, při použití velké síly pri dotahování a proto odchází? A tedy by pomohlo použít nástrčkový ořech? 2) Nebo může být pokřivená těhlice a tedy čep se při našroubování pokřivý a tedy i velmi rychle vytluče a bude tedy nutné vyměnit těhlici? Máte s tím někdo nějaké zkušenosti?

Dva spínače na brzdě mám, jeden spínač na spojce také, páčku taky mám. Kdyby jsi se mi na to mohl mrknout, bylo by to super. Kdy, kde, nebo jak se s tebou mohu spojit? Předem moc děkuji

:-(

Ahoj, nenajde se někdo, kdo by byl schopen za rozumný peníz aktivovat tempomat a prolézt počítač a zkontrolovat, zda je vše jak má být u 307 HDI 2.0 RHY 66kW r.v. 2001 s řízením motoru od siemensu? Ideálně o víkendu, Praha, Benešov a okolí? Předem moc děkuji.

Ne ne, já je nevypodkládal, tak to řešil P607Olda u hatchbacku. U kombíka jsou v zavřeném stavu šrouby na pantech v jedné ose, vypodložením jedněch nebo druhejch šroubů vždy dojde k vodorovnému posunu dveří vzad a vzniku větší mezery mezi střechou a víkem! Panty mají v místě šroubu mezi PANTY-VÍKO podstatně větší díru než šroub TORX zašroubovanej do víka a jde tedy panty hnout asi 2mm na každou stranu, tedy dveřmi na levou stranu, pravou stranu a nahoru a dolu. Jen se k těm TORXům nedá dostat běžným vercajkem a musel jsem dveře vyndat.. Proč se ptám, když znám odpověď? Přotože ,,už´´ ji znám, původně jsem se do toho nechtěl pouštět bez informací od Vás, ale nakonec mě zvědavost donutila po založení dotazu auto rozebrat :-)

Tak si odpovím sám. Dveře jsou štelovatelné na spoji panty-víko, né panty-karoserie. Peugeot určitě má nějakej spešl torx-tools se kterým se k těm torx šroubům na víku dostanou a štelování je pak brnkačka. Já nic takovýho neměl, takže musel dolu tapec stropu, plasty na levém boku, pod kterejma je konektor a očko uzemění a následně šly dveře ven. Pak již lze krásně povolit dva torxy na každém pantu a hnout s nimi.... Nicméně po velké laboraci jsem zjistil, že celý problém vznikl po výměně plynových vzpět kufru se silou 600N- asi před dvěma měsícema. Po poštělování pantů dveře sedí tak jak mají, pod dveřmi je asi 1-2mm mezera, nicméně, když vyndám plynové vzpěry, celé dveře jsou asi o 2-3mm výš, než by měli a mezera mezi nimi a nárazníkem je asi 5mm. Francouz ty panty má tak měkký, že je ty plynový vzpěry napruží... (vůle v pantech není žádná)