rudolf

Já mam s ZM servisem Bosonohy dobré zkušenosti. Trošku mě překvapuje u a auta z 98 repas čerpadla. Na 205 mam na čerpadle natečeno 300 tis a bez problémů jen se tam teď měnila membránka na řízení dle podtlaku. Celkem žůžanec když motor točí 4000 i když sundáte nohu z plynu. Jo este. Dělaj tam jak Bosch tak Lucas [upravil dne 17/10/08 rudolf]

Vaha vzduch hlavne slouzi k snimani pro rizeni recirkulace vyfuovych plynu, mel jsem ji spatnou a trosku to hur tahlo, ale ne moc. Hlavnim \"akcnim clenem\" pro rizeni je tlak za turbem. Muze to byt netesnost. Pokud by motor padal do nouzoveho rezimu (odchylka cidla mimo rozsah), bylo by to v chybach, ale si tu psal, ze zadne nejsou. Takze bych zacal v poradi netesnost, cidlo tlaku, turbo (zmerit). Idealni je diagnostika za jizdy, ale to asi nikde nedelaj. Jo na VW to neni problem softwaru i navodu vsude plno a kabel za par korun. Tak jsem si v pohode diagnostikoval jak padani do nouzoveho rezimu, tak uz horsi vahu.

Hm u 1.8TD praskaj hlavy. Ventilator pri beznem provozu nema co zapnout, tak v kolone. Voda neubyva? Chladici okruh netlakuje?

Jo ještě varování. Snadno se ta odbočka do toho dvora přejede. Dá se tam přijet jen od města a u benzinky brzdit, hned za ní to je. Pokud přejedeš tak šviháš na Blavu .

Můžu doporučit: Autoservis - Oldřich Duchoň, Kaštanová 141 e, Brno - Komárov, 603424274, 547236160, nechal jsme si tam dělat motor (hlavu). http://www.mapy.cz/?query=#x=138199072@y=132698624@z=16@mm=F@ax=138195968@ay=132697968@at=Autoservis%20-%20Old%C5%99ich%20Ducho%C5%88@ad=Autoservis%20-%20Old%C5%99ich%20Ducho%C5%88 I když takovou blbost zvladnou všude

Mě teda netekla nikde opticky se to nedalo poznat. Asi to přisávalo vzduch. Prostě to nejen na volboběhu, ale i za jízdy zastavilo a něchtělo to nastartovat, pak po nějáké době (cca 10 min) to zase šlo nastartovat. Než jsem to ale vyměnil musel jsem to odtahnout už se nastartovat nedalo vůbec. Takže napřed bych vyměnil tu hadičku mezi trublou a předehřevem , nevim jakej máš typ palivového filtru, je tam tuším nějákej blbej rozměr tuším 9. Aneb netěsnist na filtru. Nebo rovnou propojit trubku pod autem na trubku co je na zadní stěně mototu a předehřev vynechat (jestli ho tam máš) a uvidíš budeli to lepší.

Dělalo mi to totéž (zahsínalo za jízdy). Je to netěsnost někde mezi nádrží a čerpadlem. U mě to byla hadice mezi trubkou pod autem a předehřevem nafty. Po její výměně se to už neopakovalo. Dost blbě dostupná. Nebo to může být někde u palivového filtru. Předehřev je dobré na zkoušku přemostit.

Ještě pravděpodobnější než čidlo je netěstnost v potrubí za turbem. Měl jsem ten stejný problém padání do nouzového režimu. Způsobovala to prdlá spona na hadici Made in Taiwan. Takže doporučuju zkontrolovat všechny hadice za turbem a spony, IC a tak vůbec. Bych se klidně vsadil, že to bude ono.

To můžu vyzkoušet jestli při odpojení se zapíše nějáká chyba, ale není to HDI. Jinak nevim jest z důvodu hodnot vahy mimo rozsah by to mělo padat do nouzového režimu. Pádá to kvůli tlaku páč tam de motoru o život. Z přečtení chyb se špatná váha nepozná. Chce to připojit na diagnostiku a projet zkušební jízdu. V záznamu je pak vidět jak MAF seznor reaguje a je tam i záznam požadované hodnoty MAF na který je to regulováno. Srovnámím se pak da poznat jestli je vaha v pořádku. [upravil dne 29/3/08 rudolf]

Co mám zkušenosti se špatnou váhou teda u TDi VW, tak to špatně jelo, ale šlo to postupně, takže jsem to zaznamnal až jsem měl možnost jet s jiným autem se stejným motorem. Naštěstí u VW motorů se da pořídit kabel k diagnostice za 1000 kč a na internetu je dobře popsána diagnostika. Spořeba mi nijak nenarostla. Naopak po výměně vzrostla asi ze samé radosti, že to tak pěkně jede. Jinak dost znatelné je když jednotka padá do nouzového režimu, např při špatném (nečekaném) udaji z čidla tlaku. Pak to naraz, např při jízdě do táhleho kopce, jede hůř než škoda 120L. A může to být třeba jako u mě jen netěsnost v potrubí za turbem (V diagnotice Tlak v sacim potrubi - regulacni diference -Sporadicky ). Zajímavé že se na tomhle foru moc nepíše o diagnostice, asi je to u PSA hůře dostupné.

Jak píše oddie napřed než shaněl nové čidlo je dobré se podívat jestli nevyskočilo. Dvakrát jsem zbytečně rozebíral palubku pak koupil nové čidlo a nakonec jsem zjistil, že bylo jen vyskočené. Čidlo je v objímce a přichyceno jedním šroubem. Na převodovce jsou dva otvory. Druhý slouží jen pro aretaci a zapadá do něj výstupek na držáku čidla. A to co se mi přihodilo bylo, že šroub se povolil a ten vystupek vyskočil z aretační díry a celé čidlo se vysunulo ven. Takže napřed než něco kupovat vytáhnout držík s čidlem, očistit a vrátit z5. Jo to staré čidlo zřejmně funkční ale bez držáku mám, kdyby byl zájem. [upravil dne 29/3/08 rudolf]

Váha vzduchu měří průtok vzduchu (proto to srovnání). Smysl má nastavit stejnou hodnotu při stejném průtoku, ale nevim jestli se ti to takhle amatersky povede. To bys musel mít dobrou váhu, od ní natáhnou dráty a měřit při cca 3500 ot/min pak tam dát svoji a pokus omyl dostavit no nevim. Není lepší sehnat jinou? Podle mě to nemáš šanci nastavit. Kolik už má nalítáno ta tvá. Udává se životnost 80 tisíc +- dle typu.

Měřit odpor na vaze vzduchu při vypnutém motoru je stejně smysluplná činnost jako měřit spotřebu vypnutého motoru . Chce to připojit na diagnostiku. Odkaz na měření váhy na VW TDI: http://audiklub.cz/modules.php?name=News&file=article&sid=11

Sehnal jsem starou za 3000,-, ale bohužel s kulatejma a pak novou za 8500,-. Nová znamená v podstatě 12000,- (musí se nastrojit). Ač je to nesmysl jdu do nové . Dalo by se asi sehnat i nějáká starší, ale ní čas. Dík za reakce

Tak už mám hlavu, ale prej sou dva typy s kulatejma a hranatejma otvorama je to zaměné? Díky

Hm zatím můžu mít celej motor za 15000,-

Ahoj, asi je to naivní dotaz a do této sekce nepatří, ale stejně to zkusím. Nemá náhodou někdo hlavu na 1.8 TD, XUD7T, A8B motor ze 405, 309 či 205. Prej je popraskaná ve všech komůrkách a moc to vyvařovat opravář nedoporučuje. Nebo tip na vrakač kolem Brna? Nějaké zkušenosti s vyvařením? Moc díky

Když jsem dělal autoškolu před 12 lety, tak jsme museli při každem zastavení dopodřazovat až po dvojku. Děsně mě to sralo a hned po opuštění autoškoly jsem toho nechal. Docela by mě zajímalo jestli se takhle učí jezdit i dnes. Navíc si myslím, že jak řazení tak podřazení je o citu. Znám několik jedinců a zvláště jedinkyň, kteří nejen divoce podřazují, ale i řazení je pro motor a spojku zážitek a divím se, že jim z auta eště nevyskočil.

Ty máš v 306 TDI? ... asi z nějákýho VW Jinak buď netesnost po cestě nádrž - čerpadlo: u předehřevu nafty (nebo je ucpanej - zkusit přemostit), u palivovýho filtru atd. Pokud to všechno vyloučíš tak palivové čerpadlo

Já bych nic neměřil a rovnou bych koupil novou baterku, páč nic stejně nenaměříš. Jde o to, že ta baterka má zvýšený vnitřní odpor což se projeví při startování. Dál očistit samozřejmě kabely k baterce a zemění, ale na to bych nesázel. Je li tam 4 a více let a je problém, tak novou. Když se resetují hodiny resetuje se i jednotka, tak jak to může nastartovat. Jinak měl jsem na Seatu TD podobnej problém. Startoval na brnk, ale když jsem odběhlu u benzínky a hned chtěl nastartovat tak jsem točil 3x. Nová bateka vše vyřešila a nezlobí to do teď (2 roky).

Na 90% regulátor měl jsem stejný problém. Kontrolka jen mžila při klíčku v první poloze. Výměna uhlíků nepomohla. Reguláror jsem pak měřil mimo auto, uplně nespínal (velký odpor při sepnutém stavu zřejmně odešlý spínací tranzistor nedá se zjistit celé je to zalito). Regulátor lze vyměnit i bez vytažení alternátoru (VALEO). U TD překáží olejový filtr je ho nutné napřed vymontovat. Cena reulátoru cca 300 Kč (dle typu).

Hm a při té přestavbě si tam dal ten chladič co do 205TD patři? Jestli né přesně vím o čem mluvíš. Mě se za to ty chechtáky taky nechtělo dávat. Dá se s tím jezdit. Ale po dálnici jsem jezdil spíš podle teploměru než podle rychloměru. Vylítneš nějákej ten kopec a příjde-li hned další tak je potřeba si hlídat tak cca 105+ stupňů max . V létě bude hůř . Jinka supr né . Destilka trošku pomůže. Líp to chladí. Definitivně to vyřeší ten chladič co tam má bejt, ale co si pomatuju stál tenkrát 7litrů. PS: Jestli na neco přídeš dej vědět švicinu, ktrerá jí teď má by to taky zajímalo [upravil dne 16/4/07 rudolf]

zee by turbooo

No já bych s tím neelaboroval. Dát tam puvodní typ svíček, které tam patří nebo nějáké levné BOSHky. Případně zajít na diagnostiku není li něco pryč- lambda, či další čidla. Bude-li to v pohodě tak jak říká kámoš ze slovenska jebať na to. Každopádně co tak dedukuju z toho co píšeš snažíš se tam cpát různé serepetičky jako sportovní filtr, lepší super svíčky atd. No a to asi fakt u 17 let starého aut nemá smysl ale je to tvoje věc když chceš za to utrácet.

A je to karbec nebo vstríkování? že se tak rychle zasraly tak bych to viděl na špatnou přípravu směsi nebo že by cívka dávala málo. Mrknu se co je to za motor. Vyčistit je můžeš, ale bojím se že se zaserou o5.