Forsajt Odesláno 12. červen 2016 Autor Odesláno 12. červen 2016 (upraveno) Těžko říct, co ložisko na ojnici? Někdy k určení pomůže přikládat k motoru ocelovou tyčku (a její druhou stranu k uchu)... Řekl bych, že je to na 99% pod tím víkem. S tou tyčkou to ale zkusím, už jsem to i někde viděl. Díky Upraveno 12. červen 2016 uživatelem Forsajt Citovat
P607Olda Odesláno 12. červen 2016 Odesláno 12. červen 2016 (upraveno) Fakt poznáš protočenou vačku napohled? Dobrý... Já jsem měl potkaný motor 2,2 HDi. Prý protočená vačka, nebo prasklý ten řetízek. Upraveno 12. červen 2016 uživatelem P607Olda Citovat
Forsajt Odesláno 12. červen 2016 Autor Odesláno 12. červen 2016 Fakt poznáš protočenou vačku napohled? Dobrý... Já jsem měl potkaný motor 2,2 HDi. Prý protočená vačka, nebo prasklý ten řetízek. No shodou okolností mám doma vačky z 2.2 HDI, které jsou v pořádku a řekl bych, že jsem mezi nima nepoznal rozdíl. Měřil jsem i uložení toho ozubeného kola a taky jsem naměřil shodu. Myslím, že pokud by se protočila, tak by to mělo být vidět ne? Vím, že tam jsou i značky, ale nevím jak mají být správně nastavené..řetěz je v pořádku. Citovat
parizov Odesláno 12. červen 2016 Odesláno 12. červen 2016 Tak asi hlavně značky, pokud to je ono. Pár stupňů těžko poznáš... Citovat
Forsajt Odesláno 12. červen 2016 Autor Odesláno 12. červen 2016 No nevím, fakt jsem tam neviděl rozdíl, ale pokud by se protočila, tak by to snad vzalo čidlo polohy vačky a nahlásilo chybu + by to mělo být znát i na chodu motoru, špatné starty atd. Citovat
Sawoy Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 10w-40 je hustejsi ako 5w-30 cize to urcite nepomoze a predpisany je 5w-40 To je pravda, že 10W-40 je hustější, ale že by byl předepsaný jen 5W-40? Kde? Já mám v příručce 10W-40 do -15°C, 5W-40 pod -15°C a 5W-30 pod -20°C, čili "dolní" viskozita neboli vlastně čerpatelnost oleje při studeném startu a jeho schopnost se rychle protlačit systémem k mazaným místům se "láme" na -15°C a na -20°C se liší jen ta "horní", tedy v pracovních teplotách. Čili je na výběr podle podmínek provozu - např. tady v Polabí dvacet pod nulou nebylo třicet let a na hory nejezdím, tedy já mohu dát 10W-40. 5W-30 je optimální z hlediska indexu viskozity - pomaleji degraduje, to je pravda. Otázka je co je (pro mě) lepší při vysloveně "letním" provozu ještě k tomu při cestách na jih s teplotama na sluníčku i 40-50°C? Výrobce auta letní teploty neřeší ("provozní" viskozita 30 i 40 zřejmě vyhovuje v jakémkoliv vedru), "olejové" tabulky říkají 5W-50 což považuju za marketing vedoucí díky vysokému indexu viskozity k rychlejší degradaci oleje a jeho častějším výměnám (zájem výrobce oleje). Citovat
sidonius1 Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 (upraveno) To je pravda, že 10W-40 je hustější, ale že by byl předepsaný jen 5W-40? Kde? Já mám v příručce 10W-40 do -15°C, 5W-40 pod -15°C a 5W-30 pod -20°C, čili "dolní" viskozita neboli vlastně čerpatelnost oleje při studeném startu a jeho schopnost se rychle protlačit systémem k mazaným místům se "láme" na -15°C a na -20°C se liší jen ta "horní", tedy v pracovních teplotách. Čili je na výběr podle podmínek provozu - např. tady v Polabí dvacet pod nulou nebylo třicet let a na hory nejezdím, tedy já mohu dát 10W-40. 5W-30 je optimální z hlediska indexu viskozity - pomaleji degraduje, to je pravda. Otázka je co je (pro mě) lepší při vysloveně "letním" provozu ještě k tomu při cestách na jih s teplotama na sluníčku i 40-50°C? Výrobce auta letní teploty neřeší ("provozní" viskozita 30 i 40 zřejmě vyhovuje v jakémkoliv vedru), "olejové" tabulky říkají 5W-50 což považuju za marketing vedoucí díky vysokému indexu viskozity k rychlejší degradaci oleje a jeho častějším výměnám (zájem výrobce oleje). Tady to máš... Myslím, že 10W40 není zrovna dobrá volba... Upraveno 13. červen 2016 uživatelem sidonius1 Citovat
Lubo§ Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 Vidim ze kazdym faceliftom sa menil aj aky olej sa ma liat ja mam v original knizke po taliansky zaskrtnute len 5w40 Citovat
Sawoy Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 Jestli tomu dobře rozumím tak je vlevo rozlišení na benzín (kolečko) a naftu (čtvereček), kde u dieselu lze použít 10W-40 Selenia turbo diesel nebo 5W-40 Selenia WR diesel; dole je poznámka že u dieselu pod -15°C doporučují 5W-40 a u benzínu pod -20°C 5W-30. Čili v mé příručce pro diesel 5W-30 vůbec není. Nelze tedy generalzovat, že ten a ten olej je jediný správný, evidentně to máme všichni různě podle motorů a roku výrobny. Citovat
Lubo§ Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 No ved to som pisal ze to ma asi kazdy inak, asi zalezi aj kde bolo to auto kupovane moje je z milana a tam su ine podmienky ako niekde na severe nemecka Citovat
Sawoy Odesláno 13. červen 2016 Odesláno 13. červen 2016 No ved to som pisal ze to ma asi kazdy inak, asi zalezi aj kde bolo to auto kupovane moje je z milana a tam su ine podmienky ako niekde na severe nemecka No to jo, ale autor příručky neví kde to auto bude jezdit - to se projeví až tím, co tam servis leje (lil). Pak se klidně může stát že auto ze Sicílie začne v Norsku dostávat jiný olej. Obecně to asi bude vývojem olejů že v novější příručce (Sidonius) už je pro diesel s FAP jen 5W-30 a asi vyhoví všem klimatickým podmínkám (logicky, protože je prostě řidší). Citovat
Forsajt Odesláno 18. červen 2016 Autor Odesláno 18. červen 2016 Tak auto jsem odvezl do servisu, do 14 dnů řekne, co a jak. Podle zvuku říkal, že by to mohl být píst, tak uvidím. Citovat
Forsajt Odesláno 24. listopad 2016 Autor Odesláno 24. listopad 2016 Vracím se k tématu. Auto je zase pojízdné, závada byla ve vstřikách=propalený píst. Takže nový motor. Bohužel i zde je ještě jedna závada.... netlačí turbo. Veškeré podtlaky jsem zkontroloval a jsou ok, swirll ok, regulace na turbu ok, MAP i váha vzduchu ok, vedení od turba přes intercooler v pořádku, rozvětvené sání taky ok. Podtlak se nikde neztrácí ale turbo nenaběhne. Závadu to žádnou nehlásí! Na diagnostice je vidět, že turbo netlačí, co by mělo. Za jízdy nabíhá pomalu a nikdy nedosáhne požadované hodnoty, občas nepravidelně naběhne ale je to jen cuknutí. Mel jsem podezření na zatuhlé ovládání ale to chodí hladce.Když odpojím podtlak k turbu, tak turbo tlačí i víc než je požadovaná hodnota. Je zajímavé, že když to odpojím, tak nenahlásí chybu vysokého tlaku. Solenoid jsem zkusil z funkčního auta ale žádná změna. Jinak motor byl při koupi zcela v pořádku. Napadá Vás nějaké řešení? Předem dík za nějaký nápad, já už fakt nevím. Citovat
krtek 2 Odesláno 24. listopad 2016 Odesláno 24. listopad 2016 (upraveno) a motor sa kupoval jako celok ci polomotor prehadzovalo sa nieco zo stareho na tento zanovny motor? turbo je z povodneho ci zanovneho motoru? Upraveno 24. listopad 2016 uživatelem krtek 2 Citovat
Forsajt Odesláno 24. listopad 2016 Autor Odesláno 24. listopad 2016 Kdepak, motor byl komplet, jen se přehodil. Jediný rozdíl byl v tom, že jezdil s Fapem a teď jezdí bez Fapu, ale v tom by neměl být problém, veškerá elektrika je původní. Citovat
krtek 2 Odesláno 24. listopad 2016 Odesláno 24. listopad 2016 mozno blba otazka turba su zhodne? Citovat
Forsajt Odesláno 24. listopad 2016 Autor Odesláno 24. listopad 2016 Tak teď jsi nejsem jistý, vypadají stejně ale jestli je stejný výrobce, tak to netuším. Může být mezi něma nějaký rozdíl? V ovládání? Citovat
krtek 2 Odesláno 24. listopad 2016 Odesláno 24. listopad 2016 (upraveno) no na to ovladanie myslim ale len teoretizujem Upraveno 24. listopad 2016 uživatelem krtek 2 Citovat
Forsajt Odesláno 24. listopad 2016 Autor Odesláno 24. listopad 2016 Je to 2,2 hdi 94kw r 03. Když nastartuji, tak se táhlo vlivem podtlaku vysune na max. Při zvýšení otáček by mělo zajíždět zpět. Původní motor byl taky r.03. Prostě to nechápu, napadá mě už jen vadná řídící jednotka.... nevím. Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.