Jump to content

krtek 2

User
  • Posts

    8,364
  • Joined

  • Days Won

    2

Everything posted by krtek 2

  1. skus este jednu vec teraz pri odpojenej hadicke egr ,nastartuj nechaj bezat aspon 2 minuty a potom chyt tu nerezovu trubku od egr ventilu ak je vsetko ok bude vlazna trochu tepla ak egr neni dovrety bude horuca a to je zle
  2. moze byt,len potrebujes diagnostiku
  3. nabuduce pytaj kod poruchy ,podla toho dohladas konkretne znenie hlasky porucha egr to je vseobecne povedane zopakujem tu neni problem odstavit egr zaslepenim a ziadne hlasky sa nezobrazuju tak aby si zbytocne neplatil peniaze za nieco co neni nutne vyhoda tohto odstavenia je ze kedykolvek to mozes vratit do povodneho stavu
  4. tu provizorne odpojenie EGr problem nerobi mam odskusane s tym ze elektroventil ostane elektricky zapojeny a zaslepi sa len hadicka aby si zbytocne nevyhodil peniaze za vyradenie egr ak pametas co pisala diag tak napis najlepsie kod poruchy mohlo to hlasit elektroventil EGR tym padom po vymene ventilu to mozno zmizne
  5. mozno zalezi od rocniku ale ked som mal na chvilu vyradene EGR ja (provizorne zaslepena hadicka ) tak ziadna kontrolka neotravovala co konkretne pisala diag? alebo cislo poruchy?
  6. to co spominas je je na turbe nastavuje sa to mechanicky ked repasujes turbo ty ,na to nesahaj lebo si to rozstelujes vymen ventili ,skontroluj stav hadiciek pripadne vymen a hotovo
  7. solenoid nenastavujes menis kus za kus ,len skontrolujes stav hadieciek ci niesu (popraskane ci drzia podtlak) aby ventil fungovalspravne
  8. uz nebude sycat ,turbo nedava tlakovy vzduch tym padom motor nerobi dostatok spalin na pohon turba cize turbo znova netlaci ,je to zacarovany kruch ta hadica dlha asi 10cm priamo na turbe co ide na tu dlhu plastovu trubku co ide na cooler je dost namahana vzdy je zabambulena od tlaku kukni na nu musis ist pod auto
  9. sahary , idu obe sucasne ,bud na pomalu rychlost alebo velku rychlost raz tie relatka prepoja sahary so serie cize idu na polovicny vykon alebo paralelne a vtedy idu naplno ako rozdelit ich mozes raz pustis jednu naplno a potom tam pripojis druhu naplno ale vyrobca to tak nezamyslal
  10. na VAC ventilu napichni hadicku, OUT zaslep prstom a ustami rob podtlak v hadicke , ked je ventil bez stavy bude ti to podsavat cez filter na ventile ak na neho privedies stavu ventil sa zavrie voci filtru a udrzi to podtlak aspon ten moj tak funguje autobateriu nedoporucujem ,pretoze je to silny zdroj amper a ten konektor na ventile je uzky a kontakty su utopene ak tymi svojimi kablikami skrtnes o seba tak ti zhoria radsej nejake trafko na 12 volt co da max 1.5 ampera tam nehrozi nic ked nemas regulovatelny zdroj ,mozno to utiahne aj 9 voltova baterka z multimetra
  11. vstupny podtlak ok treba diag pozriet na kolko percent ho RJ motora otvara po nastartovani ventil vyber a skus ho zopnut na baterke alebo doma ak mas nejaky zdroj 12v , plus na jeden pin a minus na druhy pin
  12. ten snimac tlaku ( predpokladam ze v sani a nie tlaku nafty)moze byt uz len dosledok pretoze turbo netaha to musis pozerat v live parametroch na diag ci tam ukazuje nejaku hodnotu alebo nic alebo z je velky rozdiel medzi pozadovanym a realnym tlakom musi ti po nastartovani potiahnut tycku na turbe na max inak nebude turbo fachat ako ma zmeraj ten podtlak na hadicke VAC ,prstom nezistis ci je tam -0.8 baru alebo -0.4 chapes?
  13. ano principialne prepoji cestu medzi VAC a Out ale regulaciou ,cize ak na diag uvidis vysoku hodnotu v percentach napr(80 percent) tak ta cesta je otvorena skoro naplno (vtedy pusta velky podtlak a to zavrie obtok turba) ak na diag budu male percenta napr (20percent) tak ta cesta je otvorena len ciastocne (pusta maly podtlak vtedy sa obtokovy ventil pootvori )tym sa vlastne reguluje podtlak na tu banku turba cize obtokovy ventil v turbe ventil si mozes vyskusat na baterke ,pripojis jeho vyvody na plus a minus vtedy zopne naplno ak odpojis vyvody tak sa ventil zavrie pokial po odpojeni konektoru auto padlo do nudzaku tak RJ motora ten ventil vidi a zrejme aj ovlada ,nemal by byt preruseny ovladaci kabel do RJ motora urcite by som zmeral podtlak na vstupe do ventila ,mal by byt -0.8 baru ,ak su niekde straty napr volna alebo predreta hadicka alebo prasknuty zasobnik podtlaku budu straty na vstupe cize zakonite aj na vystupe do banky turba a tiez pozrel na diag na kolko percent po nastartovani ho otvara malo by ho otvorit takmer naplno(cize obtok na turbe plne zatvoreny) cca 80 percent
  14. ak je konektor napojeny tak budu oba kable svietit aj ked bude ovladaci kabel spatny pretoze tych 12 volt z napajacieho kablu prejde cez cievku ventila na ten ovladaci takze nemas istotu ,bud osciloskop to je istota ale to neni vsade alebo rozpoj konektor a meraj tak ale neviem ci to RJ motora neodstavi po rozpojeni ak neodstavi a ovladaci kabel bude svietit na skusacke oproti pluspolu baterky tak teoreticky ok napajaci uz nemusis merat ten uz vies ze je ok inak by skusacka nesvietila vobec oproti kostre \
  15. skusil som tu ledkovu skusacku a bohuzial(sry)pomala nestiha zachytit ten jav v reale ti bude iba svietit na oboch kabloch ale nahral som ti to osciloskopom aby si to videl na napajacom bude 12 volt len tam je drobny sum od spinania ventilu a na ovladacom kabli ako to zopne kostru vtedy je to meddzera medzi dvoma impulzami na displeji a ked kostru rozopne tak je to ten impulz smerom nahor na disple
  16. bez schemy neviem ,ale to netreba nastartuj konektor nechaj zapojeny jeden pol skusacky da na minus pol alebo kostru raz sa napichnes na jeden kabel ihlou a raz na druhy ak ani jeden kabel nezasvieti je zly napajaci kabel ak je vsetko ok tak napajaci kabel bude trochu akoby blikat ale viac svietit koli rychlemu spinaniu a rozpinaniu ventila a ten ovladaci bude zretelnjsie blikat ten tam rychlo pripina a odpina kostru vkuse dookola na ten ventil ,ak budu oba kable iba svietit tak je zly ovladaci kabel ak rozpojis konektor a nastartujes tak hned ti naskoci hlaska porucha ventilu takze takto to neni dobre merat lebo to moze zablokovat ovladanie ventilu a nezmeras nic pomohla by diag ale tu nemas len tou ihlou nikde neskrtni o kostru ,vyrazis poistku v horsom pripade odpalis koncovy stupen v RJ motora ktory ovlada ten ventil dobra je skusacka co so rovno napichnes na kabel cez izolaciu
  17. ano je to mozne pozri najprv na diag v live parametroch na elektromagneticky ventil turba po nastartovani tam musi byt nejaka hodnota v percentach vecsinou okolo 80 percent pozri aj chybove kody ci nehlasi chybu toho ventila ak to bude ok ,musis merat tie dva draty na ventile skusackou najlepsie diodovou pretoze je rychla jeden drat je napajaci +12 volt z bsm jednotky z poistkovy ten merias oproti kostre auta skusacka zasvieti a ten druhy je ovladaci kabel od RJ motora je na nom PWM regulacia ked tam prilozis skusacku oproti plus polu baterky auta musi skusacka rychle blikat tiez musis dat pozor ako zapojis na ventil hadicky VAC- je privod vakua a OUT -je uz vystupna hadicka na banku turba cize v tej hadicke co mas podtlak musi byt na VAC a v tej co podtlak neni tak na OUT
  18. musis merat podtlak najprv na vstupe do ventilu to bude cca -0.8 baru a potom na vystupe ventila cize ta hadicka co ide na banku turba tam po nastartovani by malo byt cca -0.6 baru alebo este jeden sposob po nastartovani ti musi tu tycku na turbe potiahnut na max,nesmie ist rukou uz dotlacit pokial ju nepotiahne tak ostane v turbe otvoreny obtokovy ventil a turbo sa nemoze poriadne roztocit
  19. zmeraj pipakom tu tepelnu poistku(to na boku) ak piska je ok ak nepiska je KO a to znefunkcni odpor ,da sa to vymenit ale neoplati sa s tym babrat ak je tepelna poistka KO premosti ju dratom a na skusku zapoj rezistor ci ti pojde sahara na tu pomalu rychlost ,takto prevadzkovat nedoporucujem lebo ti to vyhori po case na to to tam je aby to nezhorelo
  20. aha ,mal si ho dat dole a ocistit od karbonu ,po tych rokoch prevadzky je tam toho dost nalepene vecsinou mne fuklo tesnenie pod sanim takze som ho musel davat stejne dole pri vymene turba
  21. mne sa to chova podobne ako u teba ,vecsinou to pozadovany tlak dobieha ,sprvu som si tiez myslel ze je to asi chyba ale po repasy turba sa to chova uplne rovnako auto taha bezproblemov to dobiehanie tlaku nastavenim wastegatu nezmenis,funguje to tak ze ten ventil je uplne zavrety az do doby nez realny tlak preskoci ten pozadovany a potom sa ten ventil pootvori aby uz viac tlak nestupal kludne si tam napoj budik a dupni na mieste na plyn sam uvidis bude to zavrete podtlak -0.6 a ked uz zacne motor ricat vtedy podtlak klesne na kratku chvilu na cca -0.4 (odpusti prebytok spalin do vyfuku aby sa turbo uz vic neroztacalo)a opet skoci na plne zavretie -0.6bar ked mas dobry sluch tak to odfuknutie do vyfuku ked pootvori ventil pocut to dobiehanie je neduch turba s obtokovym ventilom tie co maju variabilne lopatky su na tom lepsie ,preto tahaju uz takmer od volnobehu tu je to do 1500 otaciek zabite
  22. ak by si to nemal v medziach tak tam mas uz hlasku vysoky alebo nizky tlak turba ak to taha dobre ,nehadze to ziadne hlasky je to ok viac ti to nevytlaci len 1 bar (ked odpocitas atmosfericky tlak ,to by si videl na budiku ak by si ho mal) nedovoli RJ motora(pootvori obtokovy ventil v turbe) musel by si to dat nacipovat ale max tlak by sa zvysil tak o jednu az dve desatiny baru nic extra (aj priebeh tlaku v roznych rezimoch by bol vyssi) ale na vykone to uz je citit ,samozrejme neni to jediny parameter ktory ti upravi
  23. dal si dole aj sacie potrubie? sice hej inak by si sa nedostal na stefty vyfuk potrubia
  24. mam vyskusany zeleny Teec 2000 a je dobry (ale drahy) cisti dobre ,neublizi potom nejaky polsky K2 cleaner ten je slabsi ale obe kvapaliny pachnu stejne , len toho teecu je viac tak asi preto vyssia ucinnost ono si to zase nepredstavuj tak ze ti to tam odlupne nejaky 5cm kus karbonu,pretoze karbon je mazlavina neni to tvrde ako cement takze sa to rozpusta postupne ako blato na drobne castice a stale tam mas dostatok oleja aby mazanie fungovalo viem po cisteni otvorit olejovy filter nikdy tam neboli ziadne kusy karbonu ani vo vypustenom oleji nic neni jedine riziko co moze nastat je ze ten olej moc rozriedis a bude riedky a znizi ti to potom tlak mazania napr ked som skusal preplach 2litre oleja a 2 litre nafty vtedy musis davat pozor na kontrolku mazania lebo poklesne tlak mazania ale ked tam nalejes 3dcl plechovku cistica do 4 litrov oleja to nehrozi ale koli predsudkom stejne kukam na kontrolku
  25. po experimentoch s preplachovou naftou v motore uz proste na take myty neverim rozpusti ti karbon zalepi ti saci kos atd bu bu bu
×
×
  • Create New...