Přejít na obsah

krtek 2

Uživatel
  • Počet příspěvků

    6 548
  • Registrace

  • Poslední návštěva

8 Sledujících

O uživateli krtek 2

  • ID člena 22924
  • Hodnost
    Inventář Peugeot-clubu
  • Datum narození 14.5.1982

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 406
  • Rok výroby
    1999

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Snina
  • Stát
    Slovenská republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. krtek 2

    Váha vzduchu 407hdi 100kw

    nz neviem ci sa po vycisteni alebo vymene egr u teba nejako nenastavuje, nieco sa mi mari ale snad niekto poradi no
  2. krtek 2

    Váha vzduchu 407hdi 100kw

    tak to sedi zameraj sa na ten egr co ja viem skusit ho demontovat a vycistit na zaciatok mal si este pozriet tie klapky v sani
  3. krtek 2

    Váha vzduchu 407hdi 100kw

    ked u mna odpojim vahu odpoji mi to aj EGr ventil(ovladanie )to znamena ze ostane zavrety trvale tak ze pozri na diag po odpojeni vahy ci rj motora ovlada EGR ak nebude ovladat chod po egr ventile a tiez pozri klapku v sani ak ju mas a tiez ci ju prestane ovladat
  4. tento produkt nepoznam ten tecc a ine aplikujes cca 15 minut na volnobeh a potom vypustas olejovu napln a davas novy olej co mam tu K2 tak dokonca len 5 minut musi to byt fest agresivne ,tec smrdi jak riedidlo takze asi fajna zieravina to co si vzal ty bude asi uz nieco zriedene menej agresivne ked to tam moze ostat 300km
  5. krtek 2

    Pri jizde zhasne motor ....

    teraz som kukol tvoje videa a niesom si stopro isty lebo notas vo videu je maly a video mi trochu seka a nemam zosynchonizovany zvuk a obraz takze pipnutie a to co rozpravate mam v inej dobe nez obraz ale vmomente vypadku motora je rozdiel tlaku medzi nameranym a pozadovanym od RJ motora 350 barov ale teraz neviem ci sa odcitava pozadovany od nameraneho alebo opacne toto nemam rad lepsie ak by to tam ukazovalo aj pozadovany ako som sa pytal na zaciatku ale podla toho ze realny tlak pada dole a rozdiel stupa do plusu tak sa asi odcitava namerany tlak od pozadovaneho aj diag hlasi ze nizky tlak takze asi to bude tak
  6. krtek 2

    Pri jizde zhasne motor ....

    ale pokud vydrzi v "pozvolnem" tempu cca 1350Baru tak proc skokove nepodrzi nejakych 1000Baru a pravda j no ked sliapnes na plyn tak poziadavka na davku nafty pre vstrek sa zvysi , cize vstreky si viac vezmu z toho railu co je vlastne ubytok paliva z railu = ubytok tlaku v railu a ked to cerpadlo nedotlakuje za urcity cas z hocijakeho dovodu nemusi byt chyba v nom ale napr v tych netesnych prepadoch tak to rj motora odstavi ono je uplne jedno kde ta strata tlaku paliva je ci v cerpadle (vybehane cerpadlo) na drv ventil (zaneseny ,zadrety) alebo vstrekoch(spatne prepady) alebo este podavacie cerpadlo v nadrzi vysledok bude stejny tlak padne ked je poziadavka na vysoky tlak a davku nafty a ty musis zistit kde ten unik -strata paliva je preto ti pisem sprav prepady lebo to je najjednoduchsie a takmer nic to nestoji a vylucis tym jeden komponent vysokotlakej sustavy to ze mas vstreky po repasu som nevedel ale to nevadi
  7. krtek 2

    Pri jizde zhasne motor ....

    najprv by som spravil prepady vstrekov(ci tam neuteka moc paliva) ak by to bolo ok potom isiel po cerpadle A ted jsem si vsiml ze RCO elektro.magnet. ventil byl vzdy otevren "jen" na 80% je to v poradku - pripadne mame jiny nebo vadny ....? asi myslis tymto elektromagnetom DRV ventil ,viac to neotvori to je max (respektive to neotvara ale tlaci voci prepadu cerpadla ,cim viac percent tym viac tlaci)a podla obrazku na zaciatku vlakna drv skrti maximalne prepad z cerpadla 80 percent a realny tlak je nieco okolo 1000 barov co je malo preto ta hlaska inak to co vidis v percentach RCo neni to co realne ventil robi respektive v akej polohe je ale to co rj motora chce aby ten ventil robil co neznamena ze to ventil aj realne vykonava ked je napr vadny Mirasat-neodchadza ,tie bosch cerpadla su docela spolahlive ak tam davas normal naftu a menis pravidelne filter
  8. mozu byt zalepene benzinove vstreky plyn je humus ,minimalne by som vytiahol vstrekovace ci niesu zalepene bordelom
  9. tak ako vyskusaj ten cistic ak by nastalo zlepsenie ale neodstranilo uplne tak vies ze mas ist po mechanike motora
  10. inak kolko litrov mas predpisanu olejovu napln ? ak by toho oleja bolo malo(dajme tomu pod 4 litre ) tak pravdepodobnost pripekania karbonu a olejovych usadenin sa zvysuje
  11. tak oproti inym je drachsi no mam doma cistic od K2 za 3 ecka tecc stoji u nas 16 plus posta ten liqide molyy nepametam presne oni maju rozne balenia 0.5 litra 1 liter atd ale kludne aj teec skusenost dobra
  12. liqide moly ma viac cisticov vseobecne siroky sortiment chemie tak asi bude dobre si nechat doporucit od toho servisu ktory konkretny produkt sa im osvedcil
  13. tec 2000 je dobry mam osobne vyskusany ale je moc drahy potom este som kolegovi bral liqide molyy pro line je dost chvaleny ze vraj rozpusti aj karbon ale este ho nevyskusal a je lacnejsi nez teec
  14. napada ma aj nieco ine ci niesu nahodou zanesene hydro-stosy a potom to zle nastavi ventilovu volu a motor spatne startuje ale to vecsinou hapruje ked je vonka chladnejsie ,precistil som olejovu sustavu zelenym Tecc 2000 a startom to pomohlo samozrejme chod svojou cestou, toto som napisal len tak na okraj
  15. nechapem co ste tam merali merakom tu zapaluju sviecky 1-4 sucastne a potom 2-3 sucastne v rampe su dve cievky jedna cievka pali 1-4 v ten isty okamzik a druha cievka pali 2-3 v ten isty okamzik tlaky su tak od 10 barov az po 14barov ak by mal nejaky valec 0.6 baru a menej ten uz bude horkotazko zapalovat respektive palit uz nebude
×