Akoc

Že v Číne tlačia na elektromobilitu môže byť čiastočne spôsobené aj tým, že Čína v priemernom znečistení ovzdušia napr. suspendovanými časticami prenikajúcimi až do pľúc (< 2,5 um/m3) patrí medzi najhoršie na svete (19. miesto, 32,5 ug/m3). Odhaduje sa, že na zdravotné následky tohto znečistenia v Číne ročne zomiera 2 mil. ľudí. Na porovnanie, ČR je 89. mieste (11,5 ug/m3), SR na 82. (13.1). Je jasné, že vo veľkých mestách a priemyselných aglomeráciách sú tieto hodnoty významne vyššie. Napr. v ČR sú dlhodobo najvyššie hodnoty merané v aglomerácii Ostrava/Karviná/Frýdek-Místek, a to následkom nielen priemyselných činností, ale aj vykurovania domácností tuhými palivami a vzduchovým transportom z Poľska.

S tým Stop & Start to nie je až také flustrujúce, pretože v mnohých prípadoch sa pri naštartovaní auta neaktivuje. Tie prípady sú popísané v príručke k autu. Azda najbežnejší je, že batéria nemá dostatočne vysoké napätie, čo platí najmä pri kratších jazdách. V mojom aute táto fičúrka funguje len, keď odstavené auto naštartujem po plnom nabití batérie nabíjačkou, resp. po dlhej jazde, keď sa batéria dostatočne dobije. A to si myslím, že táto batéria má aj po 4 rokoch prevádzky stále vysokú kapacitu. V zime pod 0 °C a tiež nad 35 °C sa rovnako neaktivuje. Takže, keď S&S zabudnem pred jazdou vypnúť, mám dosť času to deaktivovať počas jazdy, ak vidím na paneli zelené "A" obkolesené zelenou šípkou.

Ja som na 2008 SUV namontoval zásterky z peugeot eshopu asi po 2 rokoch po kúpe. Hoci tie predné zásterky sú dosť krátke, prahy sú evidentne čistejšie a ako píše @ozzy56 určite sú menej bombardované kamienkami. Mám dojem, že vďaka zadným sa zase menej špiní zadné okno.

Do môjho PT 1.2 z r. 2020 pred mesiacom v autorizáku v rámci servisu po 4 rokoch ešte naliali 0W20. Doplním, že pred pár mesiacmi v inom vlákne niekto uviedol, že RCP 5W30 sa dáva do PT vyrobených pred augustom 2018 a 0W20 do PT po auguste 2018.

Do Puretechov sa už niekoľko rokov oficiálne nedáva 0W30, ale ešte redší 0W20. Remeň tomuto oleju odoláva, ale škodí mu hlavne benzín, ktorý sa do oleja postupne dostáva. A to tým viac, čím viac sa jazdí so studeným motorom (krátke jazdy, zimné obdobie). Tiež sa odporúča meniť tento olej najneskôr po každých 10 000 km, resp. po roku.

S tou výmenou remeňa nastala zaujímavá situácia. Ak sa vo vozidle mení v autorizáku olej po roku alebo najneskôr pri 10-tisíc km, nejazdia sa krátke trasy, tankuje sa kvalitný benzín, tak remeň pravdepodobne vydrží dlhšie než 6 rokov, prípadne 105-tisíc km. To je môj prípad. Auto má cez 4 roky a 40-tisíc km a remeň vyzerá ako nový. Avšak aby sa v prípade poškodenia remeňa nestratil Stellantisom deklarovaný nárok na bezplatnú výmenu do 10 rokov prevádzky auta, zrejme sa po tých 6 rokoch prevádzky musí dať v autorizáku vymeniť, aj keď je ešte nepoškodený. A prirodzene zaplatiť. Ten, komu sa remeň poškodí ešte pred jeho predpísanou výmenou, tak má výmenu zadarmo. Ak je to tak, nestráca sa z tohto pohľadu tak trocha zmysel sa o ten remeň nadštandardne starať?

Mne sa osvedčilo pripojenie do poistkovej skrinky do niektorej zdierky pod stálym napätím (moja kamera má možnosť zapnutia pri náraze aj pri zaparkovanom aute). Pripojenie cez takéto tzv. pojistkové pouzdro s odbočkou:

@ozzy56@Pepito Moja skúsenosť je iná. Žiačik, ktorý v škole nemal pri sebe nožík "rybičku", niektorí aj väčšiu "duklu", nemohol cez veľkú prestávku hrať "bigač". Tak nejak sme volali súťaž v hádzaní nožíka do zeme.

V apríli 2024 sa o tomto diskutovalo v tomto vlákne.

Neviem, či je to tvoj prípad, ale, ako je uvedené v návode, indikácia vozidla vpravo alebo vľavo sa aktivuje len pri určitých rozdieloch rýchlostí medzi predbiehaným a predbiehajúcim vozidlom (viď príslušná kapitola v príručke používateľa). Mne osobne chýba, že tam nie je aj zvukové upozornenie. Inak, vyššie je tento problém diskutovaný, a @vac22 sa to podarilo vyriešiť.

Tú TP-Link Tapo kameru mám. Okrem tej sirény je tam možnosť, že pri narušení sa zapne pomerne silné ledkové svetlo. Otázne je, či si na ten zvuk a svetlo kuna po čase nezvykne.

Ako žltý by som mal mať pri výjazde z tejto križovatky prednosť pred modrým.

Na jar skleník riadne vysírený a vysadené šalátovky Obelix F1. V popise uvedené, že je to odroda tolerantná voči uhorkovej plesni. Zatiaľ bez plesne.

Keby nebol, mnohými zatracovaný, VAR, tak Belgicko vyhralo 2:1.

... alebo Wise a kartu a platiť za konverziu menej. Za fyzickú kartu sa v Revolut platí 10 Ł.

Pri platbe kartou je obvyklá strata pri konverzii z Kč na € 2,5% - 3% voči strednému kurzu ČNB. A ešte treba sledovať, aby sa kartová transakcia uskutočnila v mene krajiny, v ktorej sa nachádzate. Inak je strata obvykle ešte podstatne vyššia.

My s manželkou už 14-krát po sebe do strednej Dalmácie (2 roky vynechané kvôli pandémii). Uznávam, že keby sme mali z apartmánu chodiť len na priľahlú štrkovú pláž, asi by nás to tak dlho nebavilo, hlavne kvôli množstvu ľudí. S 2,5m nafukovacím motorovým člnkom (5k Honda), s ktorým sa dá bez problémov (ak nie sú vlny > 1 m ) dostať k ľudoprázdnym neďalekým ostrovčekom omývaným blankytnou vodou, je to ale iná káva. Čo sa týka nákladov. Keďže sme verní hostia, ktorých si chorvátski prenajímatelia spravidla cenia, tak platíme v Brodarici pri Šibeniku za podkrovný klimatizovaný apartmán s veľkou terasou, pekným výhľadom na more (viď fotky u môjho príspevku) a len 50 m od mora na 14 nocí pre dvoch len 450 €. Táto cena sa pre nás nezmenila od roku 2017, keď sme tam boli ubytovaní prvýkrát. Treba ale povedať, že tam prichádzame na prelome augusta a septembra, teda ku koncu hlavnej sezóny. Ceny v potravinových obchodoch (Studenac, Konzum, Plodine, Lidl) sú v priemere fakticky rovnaké ako v SR, či ČR, a to aj po covide a aj po prechode Chorvátska na euro. S mobilnými aplikáciami týchto obchodných reťazcov sa dá tiež ušetriť. Ceny v reštauráciách/kaviarňach v turisticky exponovaných lokalitách sú na úrovni centier Bratislavy, prípadne Prahy. Výhodou pre nás je, že Chorvátsko už zaviedlo euro, takže návštevníci z krajín platiacich eurom sa v cenách bez problémov orientujú a tiež šetria na bankových poplatkoch za konverziu. Mimochodom, neuvažuje ČR v blízkej budúcnosti nad prechodom na euro? Či sa čaká na výhodnejší výmenný kurz Kč/€, prípadne zmenu postoja väčšiny verejnosti, aby sa politici do toho odvážili? Nech si hovorí, kto čo chce, nepoznám zo svojho okolia človeka, ktorý by túžil po návrate slovenskej koruny.

Ja už som sa vyrovnal s tým, že, keď mi nenahrá jazdu hneď po vypnutí motora, tak ju nahrá pri ďalšej jazde. Toto funguje celkom spoľahlivo. Možno pomáha aj to, že mám v mobile aktivovanú rutinu, ktorá hneď po prepojení bluetooth, spustí apku MyPeugeot.

Mirrorlink už zopár rokov nie je v android smarfónoch podporovaný. CarPlay by sa mal dať s iPhonom prepojiť.

Ak navštíviš Topoľčany, tak tam taký mini kruhový objazd je. A zrejme medzi ne patrí aj kruháč okolo Víťazného oblúka v Paríži.

Manželke by pomohlo, ak nebola pred vjazdom na kruháč značka "daj prednosť v jazde".

Ak je možnosť, tak vyskúšať, či prepojenie funguje s telefónom inej značky. A prirodzene, s tým novým káblom. Keď bude fungovať, tak je problém v telefóne. Majitelia novších xiaomi mobilov si na webe hodne sťažujú, že im prepojenie s AA nefunguje. Našiel som toto inštruktážne video. Jednému vraj pomohlo toto: I could finally find a solution that worked for me. You need to enable "Data Transfer" from USB connection using "Developer Options" Enter on Developer Options, scroll down to "Networking" section, then select "Default USB configuration". Change selection from "No data transfer" to "File transfer". Then, reboot your devices (mobile and car unit) and then try. Následne, iní píšu, že im to nepomohlo.

Chyba môže byť v USB kábli. Musí mať kvalitné tienenie, a čím kratší tým lepšie (max. 50 cm).

Prevádzková teplota oleja v zážihovom motore sa pohybuje medzi 110 - 130 C. Benzín začína destilovať síce už pod 80 C, ale ťažké frakcie destilujú ešte aj nad 190 C. Z toho je jasné, že ťažšie uhľovodíky nemajú šancu sa z oleja opariť (@Hanz397) a, logicky, vlastnosti oleja sa musia postupne meniť. Preto ako radí @ozzy56 meniť olej najneskôr pri 10 000 km.

Do vyššie uvedenej 10-ročnej záruky (do 175 000 km) sú podľa vyhlásenia Stellantisu zahrnuté 1.2 Puretech turbomotory generácie 1 vyrábané do 11.2.2022 a generácie 2 vyrábané do 22.2.2023. Z toho vyplýva, že motory vyrábané od 23.2.2023, teda zhruba za posledný rok, by už vady s remeňom a vysokým nárastom spotreby oleja nemali mať.