Akoc

V princípe netreba pri prepojení cez kvalitný kábel aj párovanie cez BT. Ale niekde som čítal, že by zároveň malo byť aj BT prepojenie. Ale pokiaľ funguje telefonovanie/kontakty cez infotainment auta, tak sú auto a mobil párované cez BT. Našiel som tento návod.

Pre istotu sa spýtam. Bluetooth je v telefóne zapnutý? Ak áno, je prepojenie telefónu s infotainmentom auta?

V nastavení-konfigurácii by malo byť "továrenské nastavenie". Neviem, či by to pomohlo.

Neviem, ako je to v prípade 3008ky, ale v manuáli pre moju 2008 SUV, sa píše, že pri veľmi chladnom počasí sa neodporúča používať parkovaciu brzdu. Aby sa elektrická brzda automaticky pri naštartovaní motora neaktivovala, tak podľa návodu sa pri naštartovanom motore stláča ovládač brzdy 10 až 15 s. Potom sa ovládač uvoľní, zošliapne sa brzdový pedál a zároveň sa potiahne ovládač elektrickej brzdy (2 s). Odteraz bude páčka ovládača fungovať ako neelektrická ručná brzda. Potiahnutím hore sa auto zabrzdí, stlačením dole sa odbrzdí.

Pruh vľavo od toho Peugeotu na fotke je vyčlenený len pre priamy smer. Peugeot môže odbočovať iba vpravo (na ceste je namaľovaná šípka vpravo). Že pre tento odbočovací pruh so zelenou šípkou svieti zároveň aj kruhová červená, tak to hovorí šoférovi, že vozidlá v smere kam odbočuje majú zelenú. Na tejto križovatke v Trnave sa v smere Peugeota tvoria kolóny, asi chceli týmto spôsobom zvýšiť priechodnosť.

@PéťaNepotešil ste mne, ani....

Dnes ráno, keď som otvoril kapotu našiel som na batérii škrupiny z vajec pochádzajúce z neďalekého kompostéra. Nijaké iné poškodenie/zmeny/stopy v motorovom priestore som zatiaľ neobjavil. Môže to byť kuna?

Ako píšu aj v návode, (-)kábel nabíjačky by sa mal pripojiť na kostru vozidla (v mojom aute je na to určený terminál v motorovom priestore nad pravým blatníkom), teda nie priamo na batériu. Vraj je to kvôli tomu, aby tiekol nabíjací prúd cez elektroniku hodnotiacu stav batérie (BECB) pripojenú k zápornému pólu batérie.

Takáto križovatka (Hospodárska-Šrobárová) je aj v Trnave. Dnes som išiel tadiaľ ako chodec, a musím povedať, že vodiči o tomto type križovatky vedia - z cca 15 aut, ktoré odbočovali vpravo (a to neboli len miestni), každý vodič otočil hlavu vľavo, aby sa presvedčil, či neprichádza vozidlo zľava.

Neviem, ako v ČR, ale v SR, myslím, že sa to týka autobusov a vozidiel na prepravu viac ako 8 osôb. Tiež vozidiel na prepravu nebezpečných nákladov.

Nemohlo sa to riešiť tak ako v USA? Pokiaľ nie je v odbočovacom pruhu doprava semafor, tak môže vozidlo hocikedy odbočiť vpravo, hoci v priamom smere svieti červená. Potom sa logicky dáva prednosť vozidlám zľava, ktoré majú zelenú.

Ako sa tu už pred časom písalo, batéria ešte nesulfatuje, ak je na svorkách napätie 12,6 V a viac. Čím nižšie napätie, tým väčšia sulfatácia, a teda znížená kapacita a kratšia životnosť batérie. Teda, ak je možnosť, dobíjať batériu inteligentnou nabíjačkou, ak je napätie nižšie než tých 12,6 V.

Lacnou čínskou za cca 10 €.

Tiež som mal pocit, že batéria nie je dostatočne dobíjaná inteligentným dobíjaním (2008 SUV). Kúpil som Battery Monitor, ktorý nonstop sníma napätie na póloch batérie. Záznam zo včerajších jázd (kombinácie okresných ciest a diaľnice) je priložený. Pred jazdou bolo napätie 12,7 V, dobíjanie 14,0 V a 15,0 V. Bezprostredne po jazdách 12,9 V. Tie krátkodobé poklesy napätí sú spôsobené otvorením dverí centrálom, vyklopením zrkadiel, aktiváciou riadiacej jednotky, a pod. Keď mám možnosť, batériu doplna dobíjam, keď napätie klesne pod 12,6 V. Batériu raz za čas oživím pulzným dobíjaním. Moja skúsenosť je, že to pomáha, malo by to viesť k čiastočnej desulfatácii, a tým sa zvyšuje kapacita batérie. Ešte doplním, že odber z batérie pri použití Start-Stop je redukovaný, pretože štartovacia energia sa odoberá aj z ultrakondenzátora.

@pavelu96Po dôkladnej porovnávaní som minulý rok kúpil 17" Bridgestone Blizzak L005 (nie XL) a minulú zimu som s nimi jazdil v 2008 SUV. Bol som spokojný. Dobre držali na mokrej vozovke a bez problémov sa driapali do kopca po lesnej ceste s utlačeným snehom pri aktivovanom grip control móde "sneh", ako aj zjazd po zľadovatelej lesnej v ceste pri aktivovanom "hill descent control". Viaceré autá predo mnou sa hodne šmýkali.

Nechápem, prečo cestní cyklisti museli trénovať práve na frekventovanej medzinárodnej európskej ceste (E572). Navyše, bicykel s úzkymi galuskami natlakovanými až na 10 b ľahko stratí stabilitu po nabehnutí napr. na kameň na ceste. Aj keď sa na ňom viezol teraz už nebohý cyklistický reprezentant, ktorý určite jazdu na bicykli zvládal aj pri vysokých rýchlostiach a krízových situáciách, napr. v peletóne (pre @sitler).

Zaujímalo ma, aké sily pôsobia na cyklistu, keď ho míňa motorové vozidlo. Našiel som zhrnutie výskumu, v ktorom sa riešia práve tieto sily. Môj sumár: Pri prechode vozidla je cyklista najprv odtláčaný od vozidla (čo je dosť logické, keďže vozidlo prednou časťou odtláča vzduch). V zlomku sekundy po tejto odtláčacej sile je zase cyklista priťahovaný k vozidlu. Veľkosť týchto síl závisí od rýchlosti vozidla, jeho velkosti a vzdialenosti od cyklistu. Napr. v prípade testovaného Audi A4 Avant, ktoré prechádzalo okolo figuríny cyklistu vo vzdialenosti 1 m rýchlosťou 80 km/h, bola odtláčacia sila 4,2 N a nasávacia sila 3,2 N. Najnebezpečnejší pre cyklistu je práve prechod medzi týmito silami Napr. pri 40km/h rýchlosti vozidla trvá tento prechod 0,24 s, kedy ešte cyklista stihne zareagovať a sily sú malé, ale pri 100 km/h je to len 0,07 s a sily sú 60-krát väčšie než pri 40 km/h. Takže, ak vedľa cyklistu prefrčí kamión, autobus, apod. rýchlosťou 100 km/h vo vzdialenosti 0,5 m, tak to musí s cyklistom riadne zamávať. Je tu riziko, že neskúseného (dieťa) alebo nesústredeného cyklistu to môže vtiahnuť do vozovky, resp. do boku vozidla.

V tomto prípade by dostatočný odstup a znížená rýchlosť možno zabránili tragédii.

Nepíšete, že by ste využívali možnosť manuálneho preraďovania u automatu. Kedy je to vhodné použiť?

Mám s 2008 SUV GT-line 1.2L/130k s manuálom a najazdených 12 000 km. U mňa zatiaľ skvelý motor. S tým turbom má skutočne skvelý ťah. Priemerná spotreba za tých 12tisíc 5,4 L/100 km, ale nemám veľa jázd po meste. Tankujem takmer výhradne 100-oktánový Shell V-Power Racing. Neviem, ako to funguje s automatom, ale výhodu manuálu vidím v tom, že keď potrebujem prudko zrýchliť, napr. pri predbiehaní na čo najkratšom úseku, tak podradím na taký prevodový stupeň, pri ktorom má auto najväčšie zrýchlenie pri danej rýchlosti. Už sa to tu preberalo, ale vypnutie tohto typu motora aj po dlhšej jazde pri vyšších otáčkach bez min. 30 s behu na voľnobeh nie je pre rozpálené turbo až taká tragédia, pretože má dochladzovanie. Niekde som čítal, že turbu viac škodí zhasínanie motora pred križovatkami/v kolónach, keď vodič nevypína Start-Stop (zhoršenie mazanie ložísk turba).

Po rovnakých problémoch som sa vrátil k verzii 1.27.0 (nezabudnúť predtým zálohovať). Tá funguje dlhodobo bezchybne. Aspoň v prípade môjho auta.

Zamýšľal sa niekto, prečo niektorí vojdú na kolmé parkovacie miesto predkom a niektorí tam zacúvajú? Viď foto vyššie od @vendelinek. Pripadá mi, že zacúvanie je prácnejšie v snahe zaparkovať kolmo a ešte sa trafiť pekne medzi čiary. Prirodzene, ľahšie sa vychádza, ale zase je menej priestoru na nakladanie nákupu do kufra. Ak má auto prednú kameru v parking mode, tak je určite potrebné zacúvať.

Na Slovensku sa v rámci saganománie vyhrnuli na cesty celé oddiely mlaďasov, kde vlastne trénujú. V ich prípade nie je ani reč o tom, že by jazdili v jednom rade. Zaberajú pol cesty, taký malý peletón. A krajniciam sa vyhýbajú, lebo by chytili defekt. Tam už je skutočný problém s predbiehaním. Tí, prirodzene, nikdy nebudú jazdiť na cestičkách pre cyklistov, aj keby ich bolo toľko ako v Holandsku. Na druhej strane nie je týchto peletónov až tak veľa, aby to výraznejšie spomaľovalo premávku. A možno tam vyrastie nový Sagan, Kreuziger, Velits alebo Štybar .

Na cesty I. triedy bicyklom radšej neliezť. Hoci sú tam väčšinou širšie krajnice oddelene plnou bielou čiarou, čo je pre cyklistu určitá optická ochrana, ale dýchať ten smrad a prach z hustej dopravy je hnus. Cesty II. triedy nič moc, sú užšie bez širšej krajnice a nákladných aut je tam hodne, mnoho z nich špekulujúcich tirákov vyhýbajúcich sa plateniu mýta na cestách I. triedy, resp. skráteniu si cesty. Takže zostávajú len cesty III. a IV. triedy, kde je nákladných aut pomenej, ale zase treba mať odpružený bicykel minimálne trekingový a dobre držiace zubné plomby kvôli rozbitým cestám (česť výnimkám). Teda aspoň na Slovensku. Jasné, že sa objavujú cestičky pre cyklistov, ale je ich zatiaľ ako šafranu a prejsť nejakých 40 - 50 km z bodu A do B je fakticky nemožné bez občasného použitia cesty pre autá.

... alebo mať batériu v polonabitom stave (< 70%), čo však neprospieva batérii.