slimboy

Hovorim o tom v cervenych kruzkoch - to som mal nacate kedze tam vzdy po dazdi stecie voda a stoji tam. Nehovorim, ze to bolo prehrdzavene a rozpadalo sa to, ale nacate to uz bolo. Skontroluj si to radsej. Vyslovene ide len o to miesto napojenia na pomocny ram. Inak toto moje auto aj dost stalo v garazi pocas tych 6 rokov vo firme, takze sa neda povedat, ze by zazilo horsie podmienky ako ostatne 308cky. Inak je uplne bez korozie. Len tieto konce nastavcov boli nacate a ocelovy disk rezervy (v nom tiez stoji voda kedze je zvonku pod podlahou).

Faktom je, ze na 308 T7 je par veci vyslovene zle konstrukcne navrhnutych. Kto to auto ma a robi si zakladnu udrzbu sam, tak o tych chybach vie. V podstate je to taky projekt "dodo" (dorob doma). Vela som sa pri tomto aute naucil a som za to svojim sposobom aj vdacny, ale rozhodne by som bol radsej, keby to bolo uz z vyroby navrhnute tak, aby nebolo treba taketo veci vobec riesit. Hovorim o: dovnutra vlisovany vypust na olejovej vani a chybajuci otvor v podmotorovom kryte na vypustenie oleja (toto fakt nevymysli len tak hocikto) nedrziace torpedo pod stieracmi a voda zatekajuca na odhlucnenie / bateriu / motor (uchytenie torpeda na sklo ultratenkymi plastovymi listickami, ktore vekom povolia a zacnu sa rozpadat, musel navrhnut naozaj vysloveny idiot a totalnou ceresnickou na torte je, ze sa podla Serviceboxu nedaju objednat nove listy ako nahradny diel samostatne a dodavaju ich len spolu s novym celnym sklom) odvodnenie prednej casti karoserie spravene tak, ze voda steka po nastavcoch pomocneho ramu od chladica k ukotveniu nastavcov na pomocny ram a vdaka tomu, ze su tie nastavce profilovane (maju v hornej casti zliabok), tak voda v zliabku stoji a zacne to tam hrdzaviet nedavno mi zacal blbnut zadny stierac a ostrekovac - nahodne sa samovolne bezdovodne spusti (zatial neviem ako to vyriesim, vraj je to packou, tak asi ju skusim rozobrat ak sa bude dat) Vsetky vymenovane veci okrem zadneho stieraca / ostrekovaca som si svojpomocne vyriesil vyslovene pod oknami domu. Este aj kontrolku regeneracie FAP som si do spätaku dorobil (ale ta sa neda nazvat konstrukcnou chybou, to bol predsa zamer inzinierov, aby sa ludia nestresovali, ze prebieha regeneracia). Takze po tomto vsetkom su uz take veci ako tazko pristupne filtre, odvzdusnovaky a bateria len "detail", na ktorom sa teraz uz len smejem. Ale ano, prvykrat som bol aj z toho dost rozcarovany, pamätam doteraz. Vymeny rozvodov, zhavicov, vstrekov a EGR sa bojim preventivne uz vopred. To samozrejme odveziem niekomu, kto ma skusenosti, kedze to je mimo mojich kutilskych moznosti. No, tak som sa "postazoval". Zaroven uz ani nemusim zakladat vlakno o svojom aute kedze som tu zhrnul vsetko podstatne. Este dodam, ze som auto kupoval s realnym najazdom 113 tisic km z mojej firmy, cize kompletna historia a jasny povod. Teraz mam najazd 128 tisic km. Regeneracia filtra sa spusta kazdych 800 km (nejazdim s tym po meste, len okresky a dialnice) a prebehne za 3-4 minuty. Mam pocit, ze by sa mohla spustat aj neskor kedze trva tak kratko (asi filter nie je uplne plny), ale asi je ten interval 800 km pevne nastaveny niekde v riadiacej jednotke, lebo sa to spusta so zeleznou pravidelnostou po tych cca 800 km. Len velmi vynimocne sa spusti skor (po emisnej ked to vytocil technik na 5000 sa spustila po 580 km). Snad nieco z toho co som napisal niekomu pomoze. Napr. o tej korozii ukotvenia nastavcov pomocneho ramu som sa nedocital vobec nikde a aj sa celkom divim, lebo tym musi trpiet kazda jedna 308cka.

Pre tych, co budu v 308cke (T7) hladat odvzdusnovaci ventil chladiaceho okruhu na vstupe do kabiny. P.S. Fotil som ked bol demontovany plastovy kryt pod stieracmi (8251 CE), plastova vzpera drziaca tento kryt (8251 CF / RP 96 716 753 80) a odhlucnenie, ktore je o vzperu uchytene. Normalne to tak pekne nevidno ked je vsetko namontovane.

No ano, Puretech moze mat prijemny prejav aj dobru spotrebu, ale ja teda priamovstrekovy motor, ktoremu casom hrozi karbonizacia a ktory ma pri väcsinovom pouzivani v meste (caste studene starty) rozvodovy remen macany v zmesi oleja a benzinu, ktora ho rozleptava, rozhodne nepovazujem za etalon spolahlivosti. Uz samotne skratenie intervalu na vymenu rozvodoveho remena vyrobcom po problemoch na 5 rokov / 100 tisic km napoveda, ze tie rozvody nie su ziadna vyhra. Cize za tento motor by som PSA rozhodne nechvalil. Naopak ked sa tu uz spomina Renault, tak konkretne TCe 90 (benzin) resp. TCe 100 (bezin + LPG) je asi najspolahlivejsi motor, aky si moze bezny clovek na bezne vozenie dnes kupit. Ten motor ma za sebou niekolko rokov evolucie a nie su s nim vobec ziadne problemy. Nehovoriac o tom, ze je to nepriamovstrek, cize nehrozia take problemy s karbonizaciou ani s riedenim oleja benzinom a navyse rozvod ma retazovy, cize nehrozi ani ziadne leptanie remena a fatalne zlyhanie rozvodov / mazania. A za LPG je len minimalny priplatok a vdaka nemu ma ten motor este zivsiu reakciu (vyssi vykon aj krutak) a podstatne nizsie prevadzkove naklady. Takze vzhladom na tieto skusenosti mozem kazdemu kto uvazuje o novom aute odporucat kvoli tomu motoru prave Renault / Daciu a nie Peugeot.

To prve video je spravne a je tam vidiet, kde sa musi uvolnit spodna plastova zapadka na kryte baterie (prva sekunda) a kde treba uvolnit hornu plastovu zapadku (tretia sekunda) aby sa to dalo vysunut hore. Ta spodna drzi celkom pevne. To druhe video je samozrejme zly / zbytocne zdlhavy postup, takze to ignorovat (akurat je aspon dobre vidno v 2:45 kde uvolnit hornu a v 2:55 kde uvolnit spodnu zapadku).

CTEK MXS 5.0

Tato tam patri: https://www.citroeny.eu/chladici-kapaliny/originalni-nemrznouci-kapalina-citroen-peugeot-g33-1l-koncentrat-chladici-kapalina-psa-modrozelena-glysantin-g33.html A plati co pisal ozzy - nemiesat rozne kvapaliny, cize preplachnut vodou a potom naplnit novou zmesou.

Podla sfarbenia nadrzky chladiacej kvapaliny to takto od oka vyzera, ze vibracie nebudu jediny problem toho auta.

Ignorovat zakladne principy efektivnej prace spalovacieho motora a optimalnych otacok, to uz chce naozaj velku mieru sebavedomia prameniaceho z nevzdelanosti. Ale ved kto chce kam, pomozme mu tam. 1200 otacok je idealna hodnota, takze sa toho drz a vibracie vobec neries. Vsak nejak to dopadne. Pekne sviatky.

Ja myslim, ze najrozumnejsie je to nechat odpojene ak to nerobi ziadny problem / nehlasi ziadnu chybu a nie zbytocne dorabat spinac, aby clovek mohol zapinat taku hlupost. Aspon to bude v originalnom stave ak to bude treba znovu zapojit. Ale tak kazdy podla seba.

Samozrejme. Ale ked sa niekto zvykne po zaparkovani tmolit 10 minut okolo auta a otvarat / zatvarat dvere vodica, tak vycuca z nie uplne nabitej baterie zvytocne dalsiu energiu kedze to otvaranie / zatvaranie neumozni uplne uspatie, nehovoriac o vnutornom osvetleni.

Jasne. Po zamknuti sa auto uspi a odber klesne na minimum.

Inak pri inteligentnom nabijani ak clovek nemoze vzdy po dojazde nabijat plati zlate pravidlo, ze tesne pred odstavenim vozidla treba co najviac brzdit motorom. Cize prichadzam domov, tak dojazdy do krizovatiek a aj dojazd k domu zasadne so zaradenou rychlostou nech sa stihne akumulator co najviac dobit a potom hned po zaparkovani motor vypnut a zamknut auto co najskor. To dokaze dost pomoct.

Ked prides k autu pripojenemu na nabijacke a odomknes, tak sa zobudia riadiace jednotky a vtedy tiez nie je problem s pripojenou nabijackou, takze nemusis cakat do uspatia pri pripajani nabijacky. Bezne kolise napätie v palubnej sieti pocas nastartovaneho motora od 14,3 do 14,6 V (teda aspon u mna). Moja Lidl nabijacka vypina v standardnom rezime pri cca. 14,3 a v zimnom pri cca 14,5 V, takze nehrozi ziadna prepätova spicka, ktora by poskodila elektroniku v aute.

Toto musis reklamovat tam, kde Ti menili nadrz. Mas na to zaruku.

OK, aj predat ho je moznost. Ale do poriadku by si ho mala dat ci si ho nechas, alebo ho predas, resp. pri predaji musis mat dobre osetrene v zmluve vady s ktorymi ho predavas, aby si nemala neskor problemy s tym kupcom. A ja neobhajujem to auto, len sa snazim poukazat na to, co si sama napisala. Uz si za opravy dala 3500 € a vysledok je, ze auto stale nefunguje ako ma. Takze niekde asi bude chyba, ze stale nefunguje. Podla mna v tych servisakoch, co to doteraz opravovali. Tak to reklamuj. Alebo ani od toho nemas doklady o oprave rovnako ako od kupy auta? P.S. A nejde mi o robenie nejakej reklamy, takze ak moderator posudi ze je to nevhodne, tak nech to vymaze, ale ked budes najblizsie kupovat nejake jazdene auto, tak obetuj 200-300 € na jeho kompletne preverenie a zdiagnostikovanie. Mozno este usetris, lebo mozno aj zlavu z kupnej ceny Ti vybavia a budes mat relativne slusnu istotu, ze s autom nebudu take problemy. A aj kupnu zmluvu Ti zabezpecia. Ja sledujem pribehy co zverejnuju na FB, takze ich poznam len virtualne a osobnu skusenost nemam, ale posobia na mna serioznym dojmom a myslim, ze si zasluzia kazde euro co pytaju: https://www.facebook.com/autoporadca/ (http://www.autoporadca.sk/).

Mozes chodit po znamych aj rok ked tomu nerozumeju. Ak nevies o nikom, kto tomu naozaj rozumie a vie veci na zaklade diagnostiky aj opravit, nielen vymenit, tak je takmer zbytocne skusat stastie u garazovych opravarov. Ja na Tvojom mieste by som si zistil tu na fore kto z miestnych borcov ktori sa vyznaju je najblizsie k SR a za tym by som si spravil vylet. Usetris cas aj peniaze. Ale samozrejme to je len dobre mienena rada. Stale je sanca, ze tento dalsi servisak ktoreho ides skusit Ti konecne pomoze. Len ide o to, ze nema zmysel nadavat na to auto, ale na tych, co to zatial nevedeli vyriesit. Lebo opravit sa da vsetko ked vies kde je problem.

Vela ludi tu riesi, ze zlyhal vodic dodavky, lebo sa nevenoval riadeniu a nijak nereagoval. Samozrejme ma na tom svoj podiel, to sa neda spochybnit. Ale zda sa mi zvlastne, ze sa tu nikto nepozastavil nad tym, ze nijak nereagovala ta pani, co vyrazila z pumpy do protismeru. Ona urcite nesla "na automat", lebo verila tomu, ze je na obojsmernej ceste. Nebola na monotonnej dialnici X hodin bez aut v protismere a napriek tomu sa nesnazila ani vyhnut, ani brzdit. To mi pride omnoho divnejsie ako to, ze si tu divnu situaciu nestihol vcas uvedomit ten vodic dodavky iduci v domneni, ze ide po dialnici kde nemaju byt auta oproti. Hlavne ak nahodou sledoval v tom momente situaciu za sebou kedze predbiehal.

Kupoval si nove auto / si prvy majitel? Lebo 3 a pol roka a 90 tisic km je dost malo na to, aby zlyhal rozvodak.

Naozaj ide len o zmenu obchodneho nazvu u Totalu z "Transmission" na "Traxium". Ma tam ist Total Transmission Gear 8 75W-80 ako do vsetkych Peugeotov. Po novom Total Traxium Gear 8 75W-80. Cize kupit mozes oba, je to to iste. Tu su naplne pre Tvoje auto: https://total-dnk.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&br=total&type=f1167c70e4eb504c3c76a87197d7274e

Co z toho, ze sa v novej verzii motora pouziva redsi olej, ked tie usady a karbon su tazsie ako olej a klesaju na dno... Jednoznacne odporucam to prelisovanie. Nestoji to skoro nic a da sa to aj v domacich podmienkach. Alebo ak si niekto netrufa na prelisovanie, tak aj ta vymena vane je riesenie, aj ked narocnejsie financne aj casovo.

Ja este doplnim jednu dolezitu vec okrem riedenia - nekupujte tie zmesi do ostrekovacov, ktore maju v zlozeni namiesto etanolu lacnejsiu nahradu metanol. Metanol je omnoho agresivnejsi voci gume a plastom, tzn. trpia stierace, tesnenia a aj polykarbonatove kryty reflektorov. Na tomto sa fakt neoplati setrit tych par korun a treba citat zlozenie. Tu je blizsie info komu sa chce citat: http://www.cars-service.sk/index.php/udrzba-auta/288-2017-02-27-11-04-14

Hlavne sa vobec nespoliehaj na ten casovy udaj o vyrobe auta a na to, ze potom uz je to bez problemov. ChouLu nedavno v teme o tom motore pisal (TU), ze uz mali v servise auto s rozpadnutym remenom aj z roku 2018 (2 roky stare) s najazdom 70 000 km. Takze ako som pisal vyssie a tym by som sa riadil bez ohladu na datum vyroby auta: "Problemu sa da predist pravidelnou kontrolou remena a jeho castejsou vymenou (dajme tomu kazdych cca 50-60 000 km pre klud v dusi),"

Ano, mozes. Rozvod tohto motora je problematicky, pretoze rozvodovy remen je v oleji a pri kratkych trasach (studeny motor > riedenie oleja benzinom) ho ten benzin v oleji postupne rozleptava / poskodzuje. Postupne sa remen zacne rozpadat a uvolnene ciastocky zanesu sitko olejoveho cerpadla, klesne tlak mazania a je postarane o "zabavu". Pri troche smoly to moze byt pre motor fatalne. Pri mensej smole to bude len draha oprava vyazadujuca vymenu viacerych casti. Problemu sa da predist pravidelnou kontrolou remena a jeho castejsou vymenou (dajme tomu kazdych cca 50-60 000 km pre klud v dusi), ale osobne by som nechcel byt neustale nervozny, ze ci ten remen je este OK alebo uz nie. Pri BlueHDi motoroch je zas problem s nadrzou / cerpadlom AdBlue a vymena nie je lacna. Su tu o oboch problemoch na fore temy - pohladaj, prestuduj a mozes sa rozhodnut, ci to risknes, alebo kupis nieco ine. P.S. Turbo je pri pravidelnej vymene oleja v rozumnom intervale (10-15k km) to posledne, coho by som sa obaval.

Pri pribrzdujucom kolese moze byt na vine okrem klasiky v podobe drhnuceho piestika aj menej bezna vec - stara brzdova hadica. Hadica sa zacne zvnutra drolit v ohybe a tie uvolnene ciastocky ju pri koncovke ustiacej do strmena upchaju. Pri stlaceni pedala system vyvija dost vysoky tlak, takze kvapalinu este pretlaci do strmena, ale pri uvolneni pedalu sa uz kvapalina nevie dostat spät. Vzhladom na vek auta je dobre vsetky brzdove hadice preventivne vymenit ak sa este nemenili.