Přejít na obsah

ladak

Uživatel
  • Počet příspěvků

    128
  • Registrace

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 508
  • Rok výroby
    2017

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Praha
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

ladak's Achievements

Pozorovatel

Pozorovatel (3/6)

9

Popularita

  1. Dobrý den, potřebuju poradit, kde se nachází relé žhavení a přepokládám, že přívod je jištěný, takže kde a která je to pojistka. Mám podezření, že mi nejde žhavení, ale žádná chybová hláška se nevyskytuje. Žhavící svíčky jsou OK, mají nějakou desetinu ohmu a všechny tak nějak stejně. Ale po rozpojení konektoru na pravé straně motoru zepředu a měření napětí jsem nenaměřil po startování nic. Motor byl trochu teplý, ale to by snad nemělo být na závadu.
  2. ladak

    Výmena batérie

    Když auto druhý den po normálním ježdění nenastartovalo, přečetl jsem zdejší a podobná fora a přidám pár řádků do diskuze. Baterka měla za sebou 4 roky v provozu, 2 roky se startstopem a 2 roky bez něj - deaktivace přes "procesorový udělátor". Nikdy nebylo potřeba dobíjení z nabíječky, ani po delším stání. Typ VARTA EF 12V 70Ah. Po půlhodinovém oživení z klasické nabíječky bez problémů nastartovala. Po výměně baterky za EXIDE AGM 12V 70Ah a nějakém ježdění jsem měřil na konektorovém vývodu OBD2 napětí v provozu za jízdy v 5 vteřinovém dlouhodobém cyklu se záznamem. Napětí v klidu před startem 12,4V, po nastartování a náběhu, napětí 14,4V, které kolísá velmi málo okolo uvedené hodnoty. A je jedno, jakým způsobem jsem jel. Testováno při jízdách Praha Vlašim, Praha Liberec.. Napětí přímo na vývodech baterky je o zanedbatelný rozdíl vyšší. Podíval jsem se přes diagnostiku do nastavených hodnot v BSI auta a zjistil následující: -akumulátor o kapacitě 70 Ah -typ neřízeného alternátoru - S automatickým spouštěním s vlastním buzením -typ ovládání řízeného alternátoru - Řízený alternátor s optimalizací nabíjení pomocného akumulátoru 4 -typ třídy alternátoru - ISTT52 Netuším, pouze mohu dedukovat, že podle třídy alternátoru auto pozná a výsledně funguje výběr řízeného nebo neřízeného alternátoru. Tříd alternátorů je na výběr 15 - 7,8,8+,9,12,15,18,22 a pak ISTT6, 40,41,50,51,52,53.. Určitě nemám v mojí motorizaci pomocný akumulátor, takže předpokládám, že mám neřízený alternátor. Jiné nastavovací parametry jsem nenašel. Ale možná jsem něco přehlédnul. Když shrnu výše uvedené, tak si myslím, že zásadní podíl na stavu baterie měl systém startstop, Starou baterku chci ještě otestovat při 70A proudové zátěži, jaký bude mít napěťový pokles v čase a to samé zkusit na nové baterce. No snad se k tomu v nejbližší době dostanu, protože to reprezentuje nějaký hardware(ten mám), ale ten se musí zadrátovat správně tlustými vodiči… Tak jsem ještě jednou procházel volby v konfiguraci BSI a našel v Různé někde zmiňovanou položku Funkce odhadu stavu nabití akumulátoru, kde bylo nastaveno - přítomná, realizovaná jednotkou stavu nabití akumulátoru. Přepnul jsem na - přítomná, realizovaná BSI. Byla tam ještě možnost volby na nepřítomná. Takže bude následovat další kolečko měření napětí na aku za jízdy... Po nějaké době a stovkách kilometrů výsledky: Při nastavení Funkce odhadu stavu nabití akumulátoru na - přítomná, realizovaná jednotkou stavu nabití akumulátoru - napětí v palubní síti při jízdě minimálně kolísá okolo hodnoty 14,35V. Žádné napěťové skoky, zvýšení, snížení -přítomná, realizovaná jednotkou BSI - napětí v palubní síti při jízdě minimálně kolísá okolo hodnoty 14,08V. Žádné napěťové skoky, zvýšení, snížení -nepřítomná -velice podobné jako při přítomné BSI, to jsem netestoval při dlouhých jízdách V nastavení auta jsem se vrátil na: přítomná, realizovaná jednotkou stavu nabití akumulátoru. Všechna měření realizována za jízdy 4 místným multimetrem Metex M-3850, zaznamenána do notebooku přes Metex Control software a RS232. Multimetr Metex následně zkontrolován multimetrem vyšší třídy přesnosti HP34401A. Výsledek kontroly shoda měřených hodnot. Pokud by někdo měl zájem o naměřené hodnoty, není problém.
  3. Ve výsledku to byl rozvodový řemen (po cca 90000km). Chybělo mu pár zubů, jinak byl napohled zvenku OK. S ním odešel jeden vačkový hřídel a měnily se komplet zdvihátka a vahadla.
  4. ladak

    Problém s ADBlue

    Jak už jsem psal někdy výše, tak mně to taky postihlo. A závada byla dle diagnostiky malý tlak močoviny. Za nějaký relativně krátký čas se sysrtém "vzchopil" a závada zobrazovaná na displeji v autě zmizela. Tohle se opakovalo až do výměny, po výměně vše OK, alespoň v tomhle směru....
  5. Motor je to 2,0l BlueHDi 110kW vyr. 03/2017, tak jak mám v popisku, přesný typ nevím. Diagnostika nic okolo čerpání paliva nevypisuje. Je tam chyba snímače vačkového hřídele, trvalá - teda jestli jsem to napsal úplně dobře. Začalo se stmívat a už jsem neopsal a ani nevytisknul. Zítra kouknu ponovu po práci. Ale ta výška hladina paliva je divná a na její výšku může mít vliv jedině čerpadlo. Pokud je v nádrži, tak to běhalo trvale, alespoň co bylo v P407 nebo P406 - mám je ještě nové, kdysi zakoupeno jako rezerva a to se čas od času vysypalo. A vysokotlak je trvale mechanicky poháněný. Snad jestli tam není ještě nějaký elmag. ventil. Ale to jsou pouhé domněnky.
  6. Může někdo poradit? Při jízdě po dálnici Praqha - Ústí v pátek večer mi zhasnul motor. Po zastavení, pokusech nastartovat to vypisuje normální hlášky (bezklíčové startování) a motor nenaskočí. Nechal jsem to odtáhnout domů a dneska zjišťoval alespoň naftu v nádobě filtru. Je čistá, ale nádoba filtru je zaplněná z cca 1/3. Což si myslím, že nádoba by měla být plná až po vrch. Jakým způsobem se čerpá nafta z nádrže? Je čerpadlo v nádrži nebo je to už součást vysokotlakého čerpadla? Nádrž je naplněná dostatečně - ráno v pátek jsem načerpal cca 60 litrů do plné, až cvakla vypínací pojistka na stojanu. Po odjetí od stojanu do zastavení motoru jsem ujel cca 60 km a mám takový pocit, že mi při výjezdu od tunelů v kopci na Prosek jednou lehce cuklo, ale při popojíždění v koloně jsem tomu v ten moment pozornost nevěnoval.
  7. ladak

    Tažné zařízení

    Tak jsem taky nakupoval a montoval. Tažné GALIA GP0445C, typ s demontovatelnou koulí. Komplet pozinkované, takže to za nějakou krátkou dobu nebude kupa rezu. To bylo od pražského SportJachtu. Elektrika od SVC Group, typová pro Peugeot 508. Vlastní montáž elektriky jednoduchá. Vyhledat komektor pod opěradlem zadní sedačky, nastrkat 4 piny do 6-ti pinového plastového konektoru, který byl součástí přípravy auta. Druhá varianta, kdy má auto 16-ti pinový konektor, tak protikus byl součástí dodávky elektriky. Roztahat dráty za tapecem a přichytit páskama. Snad jediné, co jsem neudělal podle montážního návodu, tak vyvrtat otvor pro kabeláž ven. Využil jsem zaslepené díry na boku, kousek od místa, kde se mělo vrtat. Dal tam gumovou průchodku z vlastních zásob, kabeláž dlouhá až dost. Zapnutí modulu přes diagnostiku, kde byla možnost volby pevnho nebo demontovatelného - jsem si dělal sám. Trochu jsem znejistěl při kontrole funkčnosti s žárovkou. Na všech vývodech mimo mlhového světla to bylo v cajku - svítilo. Po dotazu na swc mi bylo osvětleno, že musí být přítomno kompletní zapojení (vozík, nosič...), aby svítilo i mlhové. Při následné kontrole na STK bylo vše OK. Ceny: tažné GALIA - 4300.- to jsem si vyzvednul osobně, elektrika PE 061 B1 - 2874.- s dopravným. Takže ještě přihlášení.
  8. ladak

    TPMS 508

    Když jsem dával poprvé zimáky, které byly bez TPMS, tak při opakovaných jízdách po Praze do práce nic neindikovalo, že chybí čidla tlaku. Až při jízdě na chalupu, což je nějakých 80 km to vyhodilo hlášku, že je chyba a trvale se usadil svítící znak pneu - TPMS. Takže dost podobná nebo stejná zkušenost.
  9. ladak

    AdBlue

    Tankoval jsem do svého 20 litrového kanystru a pistole vypínala každou chvilku. Tak jsem myslel, že je vadná, ale když čtu předchozí, tak je to asi vlastnost stojanů s AdBlue, aby se nepřeplnila a nepřetekla nádrž. Bylo to na Tank Ono Praha -Štěrboholy.
  10. ladak

    Problém s ADBlue

    Tak mně také dostihly hlášky zmiňované v příspěvcích - najeto něco přes 80000 a necelý rok po dvouleté záruce. Objevovaly se a mizely. Nejdříve diagnostika (malý tlak čerpané močoviny P20E8) a nabídka výměny kompletní nádrže na AdBlue za plnou cenu. Na objednání (ze skladů na Slovensku to trvá násobně déle než z původních skladů v Belgii). Po přečtení těchto a jiných stránek jsem šel do servisu s nějakou "znalostí problému" a na objednání výměny. Po prodiskutování možností se našla dobře zakutaná položka někde na servisních stránkách Peugeotu o možnost úhrady části ceny nádrže výrobcem. Takže mně tahle sranda vyšla na cca 1300 za diagnostiku při prvotním zjištění důvodu problému a následně necelých 14000 za výměnu nádrže AdBlue (úhrada Peugeotu je 50% ceny nádrže, cena nové necelých 27000Kč).
  11. ladak

    TPMS 508

    Tak to je zajímavá doba fungování. Co jsem zatím četl, tak to byla teorie a doba do 10 let, ale nic z praktické zkušenosti. Na předchozí P407 z konce roku 2010 jsem je neměl, ale v diagnostice už byla volba.
  12. ladak

    TPMS 508

    Když se dívám do historie mých nákupů v Aliexpresu, tak jsem platil 37 $. To je dost značný rozdíl. Je otázkou, jestli tebou zakoupené jsou opravdu originál a jak se ta cena projeví (jestli je použiješ) na kvalitě. Ty moje budou jistě no name kopie, pouze s tím označením Schraeder. Vizuálně budou asi naprosto stejné. Kvalita se pozná asi až po delší době (několik let), kdy půjde baterka uvnitř do kopru. Víš, jak jsou stará kola s ventilkama, co jsi koupil? To by bylo zajímavé vědět z hlediska výdrže baterky.
  13. ladak

    TPMS 508

    Kupoval jsem na https://www.aliexpress.com/item/4000162881226.html?spm=2114.13010708.0.0.76794c4dOqtlob . Už někdy po Novém roce, takže cena byla značně nižší než tebou uváděné. Mají na sobě označení Schrader 9802003680. Montuju až teď na plechové disky se zimáky. Auto si je nadetekovalo samo po přehození kompletního disku s pneu a čidlem, nic se nikam přes diagnostiku nemuselo zadávat. Zatím jsem udělal pokus s jednou pneu a zbytek bude následovat, do zimy je ještě dost daleko. Přes diagnostiku má snad jít nastavit volba typu zadávání(načtení), ruční nebo automatická. Čidla TPMS, které jsi našel mají obojí gumové ventilky, alespoň podle vzhledu. Kovové vypadají trochu jinak, ale zásadní cenový rozdíl u ventilku není. Třebas u VAPP přívěsy je za gumu 8Kč a za kovový 35Kč. Vysílač TPMS je k ventilku přišroubovaný jedním šroubkem a myslím, že guma s kovem je záměnná. Ten rychlostní limit nevím a cenový rozdíl??
  14. Tak i já přidám svoji trošku do mlýna, ke start stopu. Nejdříve zkoušení s NE555 a NE556 - časovačema na bastldesce. Jenže než se vše vyrobí, aby to mělo něco do sebe, to trvá. Takže jednodušší bylo koupit na isp shopu modul, ze zásob dvouřadou pinovou lištu, univerzální tišťák, pár slabší barevných kablíků, pojistkové pouzdro a v Peugeotu originál konektor do tlačítkové sestavy eco off a asp off. Rozkreslení tišťáku, kde jsou tlačítka, co jde na který pin. Jedno půldne na zapojení mezikusu s jednou stranou do tišťáku a druhou do původního konektoru. Napájení 12V jsem myslel původně z napájení prosvěcovacích ledek, ale je tam menší napětí cca 9V a když svítí pouze denní osvětlení, tak podsvětlení nejde. Takže napájení je z pojistky F28b, ktera byla neosazená (malá pojistka a přímo na ni naletovaný kablík s pojistkou v pouzdru). Všechno zabírá minimum místa a je natěsnané pod tlačítkama, kdykoliv jednoduše demontovatelné. Funguje tak že za cca 10 vteřin po startu modul sepne a deaktivuje start stop (simuluje stisk tlačítka). Originální tlačítko má teď opačnou funkci. Jeho stlačením se vypíná deaktivace. Funkčí a pohoda po instalaci. Před tím jsem měl vyvedené paralelní tlačítko ven, mimo kastlík, ale na to se dost zapomínalo, no na první křižovatce jsem mačkal. Kdo jezdí v místech kde se stále zastavuje a rozjíždí, tak ocení.
  15. ladak

    Tažné zařízení

    Chtěl bych na 508SW r.2017 namontovat elektrickou přípravu tažné zařízení. V SB jsem našel nějaký kabelový svazek, který není od Peugeotu a nemám jej podle VIN v autě jako přípravu. Jde, alespoň podle nákresu, z pojistové skříňky, která je někde umístěná, ale podle nákresu v SB se nedá zjistit kde je. Měl bych dotaz, kde je umístěná skříňka s pojistkami, případně jaké další propojení je potřeba dodělat. Nikde jsem nenašel propojovací skříňku typu P407SW, která se dodělávala do auta. Dík
×
×
  • Vytvořit...