slimboy

Pajtyij-ov prispevok ma pomylil. On spomenul tych 20 tisic a ked som na zaklade toho pozrel foto, tak ta jednotka na konci sa akosi "stratila". V kazdom pripade - pre diesel s FAP je lepsie 30 tisic rocne ako 3 tisic rocne.

Inak to som si povodne nevsimol, ale auto z roku 2014, cize takmer 7 rocne auto, a najazd 20 000 km? @Keating, to fakt mas najazd len 3000 km rocne? To s tym chodis len na nakupy alebo len obcas na chalupu? To sa pytam len vyslovene zo zvedavosti, nerypem.

Podla mazacieho planu Total pre Tvoje auto: https://total-dnk.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&br=total&type=a951e3b231813af9d1139f10d0d666ad Capacity: Capacity 1 litre Use: Normal Intervals: Check 24 months / 30000 km Products: Fluide XLD FE, Fluidmatic XLD FE, Fluide G3, Fluidmatic D3

Jasne, reklamovat unik ak ide o mechanicke poskodenie klimachladica kamienkom alebo koroziou neplanujem. Skor mi slo o to, ze ci nemohol technik spravit chybu pri odsati / naplneni. Ale to aj tak asi nemam ako zistit a sami to nepriznaju. No nic, dam to opravit este teraz pred zimou. A verim, ze zmizne aj ten zvuk, lebo kym nezacal unik, tak zvuk nebol.

No tak uz sa mi ten nedostatok chladiva potvrdil - pred dvoma tyzdnami som zapol klimu a nic, uz ani nezopol kompresor + zvuk z ventilacie bol este vyraznejsi nez predtym. Cize niekde urcite nastal unik. Zaujimave je, ze do vyslovene preventivneho odsatia a naplnenia klimy v Peugeote nebol problem, ale po nom problem postupne vznikol. To mi velmi na dovere voci tomu servisu nepridava. Otazky na skusenejsich: 1. Ma zmysel s tym ist znovu do toho isteho Peugeot servisu to reklamovat ked uz je to viac ako rok? Asi velmi naivne, co? 2. Je potrebne to riesit este teraz pred zimou, alebo staci na jar? Realne uz klimu do jari potrebovat nebudem, ale ide mi o to, aby sa nieco neposkodilo ak to necham do jari tak. Viem, ze sa odporuca zapnut klimu aj v zime aspon raz mesacne kvoli premazaniu systemu, tak si nie som isty.

Ked uz, tak DOT 5.1 a nie DOT 5! Ale kvalitna DOT4 uplne postacuje, netreba DOT 5.1.

Aj C2 aj C3 maju pre popol stanoveny limit max 0,8 %. Ak ma jeden typ oleja 0,7 a druhy 0,76 %, tak to podla mna nie je zasadny rozdiel. Ak by vyrobca "stlacil" popol na 0,5 %, tak uz to prelezie do normy C4 a ak by popol "vyliezol" nad 0,8 %, tak to strati ACEA C certifikaciu, cize zasadne rozdiely medzi tymi olejmi ani mozne nie su. Hybu sa len v rozmedzi dvoch desatin percenta.

Mobil1 ESP nema znizenu HTHS viskozitu, ma normalnu. Splna aj C2, pretoze C2 pozaduje usporu paliva. C2 nestanovuje maximalnu viskozitu, len minimalnu. Cize mozu existovat oleje s normou C2 s neznizenou viskozitou. Ale samozrejme budu kvoli tej uspore paliva tesne lizat hodnotu 3,5 ako aj ten Mobil1 ESP. A pozor - C2 a C3 su mid SAPS, nie low SAPS. Low SAPS su C1 a C4. Cize inak povedane z pohladu vplyvu na FAP / DPF su oleje s normou C2 / C3 na tom rovnako a o kusok horsie ako oleje s normou C1 / C4.

A neoplyvnuje to aktivaciu pyrotechnickeho napinaca pasu? Ja by som taketo riesenie neriskoval...

Este dodatok - plati, ze ak clovek vie, ze bude stat viac ako 2-3 minuty (napr. zeleznicne priecestie), tak ja by som dal rovno P a vypol motor.

To pnutie co citis automatu nevadi, ale vadi to preradovanie D > N > D, lebo tam vznika zmena tlaku v menici a opotrebovanie oblozenia / lamiel. O spravnom pouzivani automatu je plno clankov, staci najst nejaky kvalitnejsi / podrobnejsi. Napr.: "Automatickou převodovku opotřebovává její funkce, tedy řazení. Opotřebovává se obložení pásových brzd a spojkových lamel sekcí jednotlivých rychlostních stupňů. Znamená to tedy, že čím méně bude převodovka řadit, tím déle vydrží. Jakékoliv vyřazování při stání na křižovatce či při jízdě s kopce jsou zlozvyky z ovládání manuální převodovky, kterými se životnost převodovky zkracuje." https://forum.autobazar.eu/ako-pou-ivat-automaticku-prevodovku-t12817.html

Na automate nikdy nevyradovat pocas jazdy do neutralu. A ani na krizovatke pri stati na cervenu.

Tie stredne vyduchy som zavriet neskusal, no tipol by som, ze tym to nebude. Zvuk vychadza skor zdola zo stredoveho tunela, nie z hornej casti palubovky. A mam manualnu klimu a klapky ovladane lankom, cize tam nie je ziadny motorcek co by mohol robit nejaky zvuk. Nastavovanie smeru prudenia vzduchu funguje ako ma. S istotou viem, ze ten zvuk je len pri zapnutej klime. Ked ju vypnem a ventilacia zostane bezat, tak zvuk prestane. Este pred mesiacom som ten zvuk pri zapnuti klimy nepocul co si spominam, preto podozrievam ten nedostatok chladiva. Ale nemam s tym skusenosti, lebo doteraz som vsetky auta mal bez klimy a kedze aj klasicka chladnicka vydava taky jemny zvuk ked prudi chladivo, tak si nie som isty ci je to problem alebo nie. Ale rozhodne je problem, ze to chladi trochu slabo. Dat odsat a naplnit klimu znovu nemam problem, ale skor mi ide o to, ci ten slabsi chladiaci vykon nemoze byt sposobeny niecim inym. Lebo aj ked bolo v okruhu 505 gramov chladiva, tak to nechladilo nejak lepsie. Cize neviem ci ma P308 T7 tak slaby vykon klimy (naozaj nie som z tych, co potrebuju mat vychladene na 20 stupnov a pri 23 stupnoch nariekaju, ze je to slabe), alebo je problem v nejakej suciastke ktoru mam dat vymenit a potom sa to citelne zlepsi.

Ahojte. Po zapnuti klimy mi zacne z vnutra ventilacie vychadzat take akoby ševelenie resp. kolisavy / meniaci sa šum. Je ten zvuk signalom, ze je v okruhu malo chladiva? Lebo pred rokom mi odsali 505 gramov a doplnili 425 gramov (https://www.peugeot-club.com/topic/116297-klimatizace-napln/?tab=comments#comment-1923171) a podla servisneho postupu od MJSytica (https://www.peugeot-club.com/topic/116297-klimatizace-napln/?tab=comments#comment-1924325) je to spravny objem chladiva. Akurat nerozumiem, preco tam teda povodne bolo z vyroby 505 gramov. Pytam sa preto, lebo aj pred tym odsatim a naplnenim klimy minuly rok a aj po jej odsati a naplneni mam stale pocit, ze ta klima chladi slabo. Ale to sevelenie / sum sa objavilo az tento mesiac, doteraz to ziadny zvuk nerobilo. Cize je problem v nedostatku chladiva alebo moze byt problem aj v niecom inom? Dik.

Praveze Ti mechanik poradil dobre. Rozumie tomu. Olej s normou ACEA C3 je pre motor lepsi ako ta ekovodicka Total s normou ACEA C2. Urcite ten olej nedavaj menit.

Ak vyrobca pozaduje normu PSA B71 2296, tak toto moze byt fajn: https://www.mitan-daten.de/index.php/de/produkte-de/motorenoele-de/pkw-motorenoele-de/alpine-rsl-5w-50-de

Neviem aku normu stanovil vyrobca pre olej, ale aj ten Mobil 1 ESP je pre tento motor podla mna len tak tak. Je to preplnany motor s vysokym litrovym vykonom a teda predokladam, ze bude olej viac teplotne zatazovat. Z tohto dovodu by som ako zaklad volil olej splnajuci normu ACEA A3/B4 s viskozitou 5W-40 a v pripade castejsieho vyssieho zatazenia (nemecke dialnice bez rychlostneho limitu) rovno 5W-50.

Olej men kazdy rok, podla sposobu vyuzivania auta idealne po 10-12 000, max. po 15 000 km, sviecky men kazdych 30 000 km bez ohladu na roky.

Uplnou nahodou som nasiel velmi zaujmavy olej pre tych, co sa drzia noriem PSA. Hned by som ho do toho THP supol. https://www.mitan-daten.de/index.php/de/produkte-de/motorenoele-de/pkw-motorenoele-de/alpine-rsl-5w-50-de

Na zaklade cisla 40k km beriem spät to moje tvrdenie, ze Renault je OK. Auto mozno je OK, ale magori co stanovuju servisne intervaly byt OK nemozu. Ale teda trufaju si riadne. Z toho mi vychadza, ze pri klasickej vymene oleja kazdy rok / kazdych 10-15k km ten motor musi prezit zvysok auta.

Dnes uz asi vsetky automobilky testuju na zakaznikoch... Ale tak to vyzera, ze Renault to stihol otestovat a odladit rychlejsie ako PSA. Inak skoda, ze pre Megane neponukaju ako zakladnu motorizaciu ten overeny litrovy turbobenzin s vykonom 74 kW, ktori ponukaju v novom Cliu. Ma retaz, nepriamy vstrek, integrovane vyfukove zvody, je aj vo verzii s LPG a je naozaj overeny v praxi. Na rodinne auto pre niekoho kto nepotrebuje pretekat by to ako motorizacia postacovalo a nehrozia pri nom problemy, ktore trapia priamovstreky (karbonovanie sacich ventilov, riedenie oleja benzinom...).

S tym samozrejme suhlasim, nikto dnes nevie povedat ake problemy budu mat dnesne nove motory o par rokov. Ale napriek tomu som ten typ, co sa potencialnym problemom snazi vyhnut, takze ja by som urcite nekupil nove auto, pri ktorom uz teraz viem, ze tam hrozi problem s rozvodmi alebo s AdBlue. Napr. ten Megane co si vyhliadol Taby, tak tam som o ziadnych problemoch s TCe motormi zatial nepocul. A celkovo to vyzera na podarene auto za rozumne peniaze.

Fakt by si vedome kupil uplne nove auto, pri ktorom vies o riziku, ze sa Ti pocas jazdy moze zacat rozpadat rozvodak, zaniest saci kos a budes musiet odstavit auto napr. niekde na dialnici v zahranici v polovici cesty na dovolenku? Teda ak sa Ti motor rovno nezadrie? Ked tam budes stat s rodinou za zvodidlami a cakat na odtah a dufat, ze to do odstaveneho auta nenarve niekto zozadu v mikrospanku, tak Ta asi nejaka kulancia na vycistenie motora a vymenu rozvodov neutesi. Nehovoriac o tom, ze ak aj origo rozvodak prezije a pride cas na jeho vymenu, tak ja by som sa aj potom bal, ci ten novy vymeneny kus vydrzi. Proste by som nemal nikdy dobry pocit na ceste mimo mesta s tym motorom. Na toto uz podla mna treba byt naozaj velky fanusik.

Prizivim sa aj ja na Goldinkinej teme. Zhodou okolnosti asi budem musiet kupovat benzinovu kosacku na zahradu tiez. Preliezol som si ponuku na strankach Garland aj Mountfield a mne ako laikovi najlepsie vychadza v pomere cena / vykon hned ta prva co sem dala Goldinka: https://www.garland.cz/e-obchod/rpm-5355-multifunkcni-travni-sekacka-4-v-1-s-benzinovym-motorem-a-pojezdem Ma siroky zaber, nadstandardne vykonny motor, objemny kos, velke kolesa s dobrym dezenom a gulockovymi loziskami, ocelove sasi s naraznikom, pojazd, trysku na pripojenie hadice na cistenie, nahradny noz v baleni. Nema len regulaciu rychlosti pojazdu, co snad nie je az tak vazny nedostatok. Je to dobry model na obcasne (cca raz mesacne) kosenie väcsej svahovitej zahrady bez terennych prekazok, alebo je nejaky dovod preco ho nekupit a uprednostnit nieco ine? Bubnova / listova kosacka by asi bola na viac odrastenu vegetaciu pri obcasnom koseni vhodnejsia, ale tam je problem, ze ta pokosena trava zostane na zemi a treba ju potom nejak dalej riesit a dodatocne zbierat, co nevyhovuje. Predstavujem si to tak, ze pokosenu travu zo zberneho kosa kosacky budeme sypat do vykopanej jamy na pozemku kde to bude mat cas "zmiznut" do dalsieho kosenia. Pripadne ma vyvedte z omylu ak to vidim prilis jednoducho a idem uplne zlou cestou. Dik.