Vandal002

Tak jsem v 11 večer vyběhl před dům s foťákem. Je to přesvětlené, tak jsem tomu pomohl. Originální reflektory malují na zeď před autem takovou mističku. Neoslňují řidiče proti vám a vy vidíte dost daleko. Takto mi svítí pravý reflektor. O levý jsem vlastní šikovností na parkovišti přišel, takže je dodatečně v servise vyměněný. Na zeď promítá klasické 2 čáry, jak známe z Favorita. Vodorovnou a šikmou. Výlisek vypadá originálně, ale parabola je evidentně ošizená. S tímto světlem můžete počítat hrušky na stromech vedle cesty, ale jedete do tmy. Zažito na 406, 406 po faceliftu, 508. (Žárovky měním vždy v páru.)

Jako bych to psal sám, jen ten peugeot je můj pátý. Opravdu, se spotřebou se dostat na úroveň staré 508 nejde. Také jezdím stejnou trasu každý den, se starou 508 4,6 l/100 (na 4l jsem se nikdy nedostal), s novým automatem jsem na 6. (oba dvoulitr HDI - starý manuál, nový automat) Světla svítí jak blbá, řekl bych, že přesvětlený prostor před autem oslňuje mne samého - slzí oči. Tlumená jsou oproti halogenům staré 508 dost krátká. Ale zima je před námi, uvidíme. Všimli jste si, oč horší jsou v servise vyměněné halogenové reflektory horší než origo? Originální svítí dobrých 100 m před auto a nikdo vás neproblikává. S vyměněnými nevidíte před sebe, zato vidíte, co roste na stromech kolem cesty. Jinak o nové 508 platí, co jsem už psal, je pohodlná, tichá, podvozek je jistěší než u staré 508. Pocitově je menší, podle rozměrů asi taky. Přístroje nad volantem jsou spíš plusem, malý volant při řízení nepřipadá malý, ostřikování v ramenech stěračů je božské - ve staré 508 nad 150 nefungovalo - nedostříklo ani na sklo. Ostatně, to asi byla na starém 508 největší vada z hlediska řidiče. Možná taková legrační připomínka: jedete vedle mnohatunových kamionů - a dobrý. Pak se objeví ve vedlejším pruhu cyklista - a lekne se (to znamená, že začne brzdit).

Ano, máte pravdu, omlouvám se. Trvalo mi to dlouho (přes 10 000 km), ale už to umím! Plachtění: Nastaven jízdní režim ECO. Při vypnutí tempomatu brzdí motorem. Pak klepnutím na plynový pedál mu dáte najevo, že má jet a ne brzdit. Otáčky klesnou na 800 a auto přestává snižovat rychlost a "plachtí". Na displeji sice zůstává číslo rychlostního stupně, ale jede na neutrál. Při prvním kliknutí na pádlo "-" zařadí a zase brzdí motorem.

Výborný nápad a funguje. To jsem v manuálu nenašel. Je to tak: se zhasnutými světly reaguje pouze centrální obrazovka, s rozsvícenými světly reagují obě.

Právě že nedrží!

Teda nevím, když dám neutrál, svítí N, myslím si, že co zařazeno, to na displeji. Navíc cítíte pod zadkem, že se něco změnilo.

Díky za rady. Vezmu to postupně: Slimboy a Ozzy56: Při stání na semaforech se dá přepnout do polohy „P“, kdy to drží zabrzděné a pošle se signál, že se stojí a automat uzavře měnič a motoru se uleví. Ono nejde o to, že to pnutí automatu nevadí, ale motor jede na 800 otáček se zátěží, což mu asi vadí a žere u toho jako tygr. Máte-li počítadlo pár kilometrů po vynulování, vidíte, jak spotřeba letí nahoru. No a když auto zastaví tempomat, tak ten signál nevyšle, měnič se nezavře a motor se s tím pere. K vypínání motoru, na staré 508 jsem nikdy nevypínal motor a spotřeba byla pod 5 litrů. Nevím, proč bych to měl dělat teď. Nebudu si huntovat startér a baterku v autě, které jinak naftu žere bez zábran. Navíc start/stop je automaticky blokován, je-li třeba klimatizovat. MJSytic: Protože Lvík zní blbě. :) Situace 1: 4 km sjezd s omezenou rychlostí. Na manuál: 3. rychlostní stupeň až dolů a příležitostné přibrzdění. Automat: nahoře seřadím z 4. nebo 5. na 3. rychlostní stupeň. Po 400 m tam mám zpět 5. a nebudu-li brzdit,skončím na 110 a 8. Takže nechci-li stát na brzdě, vždy když tam skočí 4. klipnu „-“ zpátky na 3. No a to musím udělat tak 10x. Situace 2: dojezd ke kruhovému objezdu. Na manuál: 600 m před křižovatkou nohu z plynu. 70 m před křižovatkou řadím 3. a zpomalí na 35. Automat: 600 m před křižovatkou nohu z plynu. Po 100 m je tam 6. Kliknu „+“ na 7., abych k té křižovatce vůbec dojel. To udělám 4x. (pak už tam v nižší rychlosti ta 7 nejde, tak tam bude aspoň 6.). 70 m před křižovatkou klipnu 2x „-“ a zpomalí na těch cca 40. Proto jsem psal, že se řidič nadře. Je mi jasné, že dělám něco blbě. Nebo dneska už se nebrzdí motorem a jezdí brzda-plyn? Konec konců, nechám-li tempomat zapnutý, jezdí tak. A za 8 litrů. Tak proč se trápit nějakým start/stopem, který ušetří tak 0,01. Od plachtění jsem očekával, že bude při zařazené rychlosti dávat toho 0,5 litru, co dříve bral volnoběh – nevím jak jinak by „plachtil“, když nemůže vyřadit na N. Dopadne to tak, že si na jeho chování samozřejmě zvyknu, ale bude to nejhladovější auto, které jsem kdy měl. (kromě Pasáta, tam jsem neuměl pod 10 litrů benzínu, ale to je hodně dávno) Honza Z: Toto je první auto, které nedávám bez návodu. V konfiguracích jsem našel intenzitu, ale reaguje na ni pouze středová konzole. Přístroje svítí pořád „naplno“. Nastavuje se každá obrazovka zvlášť?

Nastaly mi krušné časy: v autě mám teď dva brilantní mozky. Jeden patří Tygříkovi, druhý manželce. Každý z nich ví lépe, co bych měl udělat. Tygřík je používán pro delší dálniční cesty. Podle počítadla ukazuje spotřebu nafty 6 l/100. Není to moc, ale řidič se u toho nadře. Čím začít ? Je to opět pohodlné auto. Ve srovnání se starou 508 lépe vyrovnává nerovnosti, ale při ostřejších manévrech lépe drží stopu. Malý volant nijak nevadí ani při vyšších rychlostech, přístrojová deska NAD volantem je příjemná. Vysloveně si užívám plechové střechy s čalouněním – teplota v autě je asi o 10 stupňů nižší, než pod tou skleněnou. Ovládání tempomatu se vrátilo z volantu na páčku pod něj. Je to asi lepší. Musí-li mít moderní auto ovládání přes obrazovku, pak ty klávesy pod ní jsou k nezaplacení. Eliminují spoustu paplání po obrazovce. Je dobrá funkce, která při zavření kufru kopnutím auto taky zamkne. Oceníte při prvním nákupu. Mám zapnuté všechny asistenty, abych zjistil, který mi bude vadit. No, na okreskách vám moc platné nebudou, ale na lepších cestách ušetří řídiči trochu energie. Ne, že byste je mohli nechat řídit samotné, ale spíš je jen hlídáte než řídíte. Nevím, jak Tygřík vypadá ve zpětném zrcátku, ale dojedete-li auto, uhne vám. Takže přidáte (když už vás pustil, že). O to rychleji dojedete další auto, které vám uhne. Takže přidáte (když už vás pustil, že)…. Věci, které fungují dobře: - podvozek – tichý, měkký (v režimu komfort), ale při manévru na vnější straně ztuhne, nerozkolíbá se. - volant – říkal jsem si, jak asi pojedu 200 s takovým prdítkem? Vůbec nevadí, auto jde za volantem tak klidně, že by mohl být ještě menší. - ostřikovače – v ramínkách stěračů fungují ohromně - řazení – jako řidič o něm víte, jako pasažér nepoznáte - reflektory – teď v létě jen po krátké noční jízdě – přepínání dálkových světel výborné, uvidíme v zimě Věci, které fungují tak normálně: - automatické stěrače, až na to, že občas zrychlují - to, co obyčejný tempomat zvládal na 6 stupeň, teď vyvolá podřazení i na 5 stupeň (z osmi) - audio – nemám pocit, že by hrálo lépe, než ve staré 508 Věci, které trochu rozčilují: - prodleva na plynovém pedálu - příliš velká akcelerace adaptivního tempomatu – na volné cestě není třeba zrychlovat jak blázen a na našich plných cestách přechází z plné akcelerace do intenzivního brzdění - nevím, jak si představuje jízdu v pruzích sledovač jízdy v pruhu, ale co chvíli na mne bliká - řízení jízdy v pruhu – co chvíli na mne bliká a případně i pípá, že mám držet volant - navigace strašně kecá – příklad: „jeďte čtyřicetdevět čtyřistadevadesátipět pro 5 kilometrů“ - tempomat funguje jen do 180 km/h! - pomalá reakce víka kufru na „kopnutí“ Věci, které dost rozčilují: - nutnost po každém nastartování vypnout start/stop a volit jízdu EKO - neschopnost jet s vyřazenou rychlostí (i když v návodu byla u EKO režimu zmínka o „plachtění“) - snaha brzdit motorem když to nechci– dojíždím-li ke křižovatce, vypnu tempomat, pádlem mu vnutím třeba 7 abych dojel, on po 10 vteřinách přeřadí 5, 4, 3, a já skoro stojím 100 m před křižovatkou. Chci-li ke křižovatce dojet bez plynu, musím neustále mačkat pádlo „+“. A naopak, chci-li brzdit motorem, má tendenci řadit nahoru, takže na brzdu musím a pádlo „-“ si musím hlídat, protože ho nechci točit moc nad 3 000 otáček. - adaptivní tempomat v koloně auto sice zastaví, ale motor má na volnoběžné otáčky dost těžký chod, který zmizí až volbou „P“. Pak je ovšem při rozjezdu třeba zařadit, že ... dost otravné. - absence „normálního“ tempomatu a přepínání mezi adaptivním a normálním Přístrojová deska nějak divně volí intenzitu osvětlení, v tunelu svítí, až vám slzí oči. Divné, uvidíme v zimě. Zajímavost: - má sice 8 rychlostí, ale to jen proto, aby mohl držet otáčky motoru co nejblíže 1500. Osmička není moc delší, než manuální 6. Věci, které nevím: - jak dlouho vydrží brzdy (na staré 508 cca 150 000), když auto zastavuji brzděním proti motoru. A až když ho ubrzdím do 0, vyřadí. - je možno za jízdy vyřazovat na neutrál nebo mu to nedělá dobře? - budu rád, když mi někdo odpoví.

Nazdar pežoťáci! Podíval jsem se, co jsem psal před 8 lety o tehdy nové 508 a vším si stojím. To auto se mnou ujelo 300 000 km a máme se stále rádi. Rád si do něj sedám pořád. Myslel jsem si, že jsem napsal "508 po 100 000 km", ale takový článek tu není, tak to vezmu od začátku: - ve 30 000 praskla skleněná střecha (je tam doteď) - v cca 60 000 km výměna stabilizátoru vzadu vpravo - po 100 000 poznám vypalování filtru, protože během vypalování motor při sešlápnutí plynu maličko škytne - ve 140 000 odešel motorek stěrače - levý. Vyzkratovalo to sběrnici, zrušilo denní světla a hlásilo poruchu volantu. - od 150 000 jsem si všimnul, že se pomalu "sráží" ta roleta pod skleněnou střechou. Vzniklou škvírou lépe vidím na horní světla semaforů - roleta je stále zatažená, nepoužívám ji - ve 200 000 výměna rozvodů - ve 250 000 doplnění aditiva a v kabině něco slabě rezonuje. Rádio to přehluší. - ve 280 000 výměna FAP, auto nehlásilo nic, ale servisní technik už 40 000 km dorážel, že je to nutné, no nevím bylo-li. Po výměně FAP spotřeba klesla tak o 0,3 l/100 - ve 290 000 sjelo zadní levé okénko při zavírání. Ve dveřích jsem to podepřel klackem. - 295 000 odešly H3 pro denní svícení - ve 305 000 koupě nové 508 GT liftback (Tygřík), tak uvidíme, jak se u pežotů vylepšili. Olej měněný co 15 000 km do 100 000 km, pak co 20 000. Nafta aditivovaná SHELL. Spotřeba za posledních 10 000 km (počítadlo 2 nuluji po 10 000) 4,9 l/100. Spotřeba za předposledních 10 000 km 5 l/100 (ale kus po německých dálnicích (5x Drážďany z Ostravy přes Polsko) Spotřeba za 10 km úsek rychlostí 200 km/h 10,5 l/100 Podle mé zkušenosti se ojetá 508 dá koupit i s vyšším nájezdem kilometrů. Další zpráva bude o Tygříkovi tak za půl roku, až si ho trochu ochočím. Prozatím ten automat jezdí za 7 l/100, což se mi hrubě nelíbí.

Měním po 15 000

Jsem s hodnocením počkal až bude na tachometru pár kilometrů: Po rozbití 407 jsem rychle koupil, co bylo skladem: 508 SW 2.0 HDI 163k MAN6 ACTIVE (asi) první dojmy (proti 407) spousta místa (i vzadu a působí to, že vevnitř je víc místa, než to vypadá zvenčí), pohodlná sedačka, a vůbec pocit pohodlného auta (ještě lepší než 406), a má plynové vzpěry kapoty! malé okno druhý dojem je překvapivě příjemné, že kolem auta je světlo při nastupování i vystupování šlápl jsem na plyn a málem jsem skončil v příkopě, zkusím to ještě jednou, ale musím opatrně strmější převod volantu - ale ještě příjemný dvojité těsnění u dveří dělá své - ticho za jízdy, oproti 407 má i odhlučněný motor, paráda i při brždění trojkou slyšíte rádio motor ne! Další dojmy, záporné: vypadá jako něco, co u VW spadlo ze stolu (406 krásná, 407 extravagantní, 508 pro sériovou výrobu) malé přední dveře: sice je otevřete i v řadě na parkovišti, ale není vidět doleva a vůbec ne doprava, protože sloupky jsou příliš vpředu!, no snad mne nesmete tramvaj. opěrky hlavy jsou sice nastavitelné, ale příliš robustní, taky omezují výhled. chybí centrální výduch klimatizace, u 508 jej mají jen lepší modely (ten umí udělat vzduch v kabině, aniž by na vás něco foukalo). Opravdu má sklony zamlžovat boční okna, zvlášť ve vlhkých chladných ránech, no, řeší to funkce odmlžení, ale musíte ji pustit a trefovat se do těch malých tlačítek ... ale zase ta klima je tichá i na max výkon. příšerný ostřikovač!, asi ho budu reklamovat a uvidíme pořád si paplu po tlačítkách na volantu (ovládání pod volantem sic nebylo atraktivní, ale bylo praktičtější) z dveří kufru fakt kape za krk! halogenová světla: tlumená ujdou, dálková svítí dost nahoru, takže si užijete jízd alejemi, krásný pohled, mlhovky jsou slabé Další dojmy, kladné: opět pohodlný peugeot ticho v kabině - v kabině skoro nic nevrže! (406 byla tichá do svých 300 000, 407 vrzala a klepala od začátku) parádní spojka, nevím přesně čím, ale úplně jiná, než u předchozích peu., lepší. příjemný chod motoru, (pro pamětníky: jako KDUČSL - klidná síla) pohodlné - jízda autem neunavuje, vyzkoušeno na 1000 km štrece do itálie na lyže příjemná spotřeba - do té itálie ve 4, plný kufr (a že je veliký) a rakev na střeše, 130-150 za 6.2, jinak běžné pojíždění město a okolí - bez dálnice - 5.0 krásně fungující automaty (světla a stěrače) krásně fungující stabilizační stabilizační systém nevím, jak se jednoduchá přední náprava bude chovat v mezní situaci, ale v 508 mám pocit, že D1 již prošla generální opravou při couvání svítí tak, že opravdu vidíte za auto Souhrn Nejezdím málo, tak 50 000 ročně, řízení mi není vzácné, ale po dlouhé době se těším až ráno pojedu do práce. Asi budeme kamarádi.

v těch šroubech

Stejný problém se stejným motorem ve 140 000 km: nové turbo, pak 3 000 km repase nového turba 2 000 km repase repasovaného turba a rozebrání mazací cesty, nalezeno sítko ve šroubu plné uhlí, sítko vyhozeno, vyměněno olejové čerpadlo poškrábané od špon z předchozích turb (?) a je v pohodě. To sítko ve šroubu je jen u 1.6 a olejové potrubí k turbu v průběhu výroby modelu zvětšeno na větší průměr (zřejmě si jsou u Peugeotu vědomi problému, ale asi jej tají, protože Peu... servis nepomohl) Mnoho štěstí!