Jump to content

jirikbla

Uživatel
  • Content count

    14
  • Joined

  • Last visited

About jirikbla

  • ID člena 64720
  • Rank
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Birthday 08/16/1999

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 307
  • Rok výroby
    2005

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Moravský Krumlov
  • Stát
    Česká republika
  1. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    kupák: tak jsem dnes zkontroloval komplet kabeláž a konektory od klapky k jednotce a (bohužel) všechny fungují jak mají těsnost sání jsem kontroloval taky a je v pořádku, pod sání jsem dal i nové těsnění. Kdyby se našla nějaká zlatá duše z oblasti Brno - Třebíč - Znojmo, která by mi to píchla na diagnostiku (nutno u mě doma, ale mohu někoho dovézt nebo zaplatit cestu) a zkusila vyčíst nějaké problémy, smazat tu P3014 a "zresetovat" jednotku nebo co vše bude potřeba, byl bych moc rád A pak bych viděl jako další krok novou jednotku, máte nějaké tipy kde ji sehnat? Po bazarech jsem našel všechny možné typy, ale já mám Bosch 0261208301 a ten jsem našel jedině tak od této anglické firmy: https://www.cartechelectronics.com/bosch-engine-ecu-0261208301-0-261-208-301-9650348080-96-503-480-80-me7-4-4/ Dodávají ji už přeprogramovanou podle mojí staré jednotky (imobilizér atd..) a dokonce s roční zárukou. S dopravou to vyjde něco přes 4 tisíce, ale rád bych slyšel nějaké názory a nápady než bych ji pořídil. A popřípadě jestli se dá sehnat někde blíž (nebo levněji)?
  2. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Bohužel, Planet nemám a nemůžu s tím k nikomu dojet a nechat se odvézt do servisu vyjde na stejný peníze jako koupit novou klapku. Hlavně jsem si opravdu myslel že je určitě špatná
  3. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Devdem: tento motor nemá váhu vzduchu, má MAP senzor (snímač tlaku v sání), který jsem zkoušel odpojit i vyměnit za jiný z funkčního auta(žádná změna) - výsledek odpojení je zajímavý, pokud je škrticí klapka zapojená, tak se jednotka nedokáže vzpamatovat z odpojení MAP senzoru, motor skáče, škube a nedokáže fungovat. Pokud ale klapka odpojená je, i po odpojení MAP senzoru si motor přede jak koťátko. Můj názor: po odpojení MAPu si jednotka dosadí data z klapky, které jsou ale špatné - motor nefunguje. Když ale špatná data nemá (klapka odpojená), dosadí si defaultní hodnoty a není problém. Teď ale proč teda nová klapka nepomohla?
  4. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Nahrál jsem video rozdílu s klapkou/bez ní
  5. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    velkybanan: jojo, škrtící klapka odpojená (elektricky konektorem), zůstane ve své "minimální poloze" a pouští vzduchu tak akorát na volnoběh, motor sice málem zdechne v okamžiku odpojení, ale okamžitě se sebere a běží úplně krásně a lehce, s klapkou zapojenou se více třese a má hrubší chod, úplně stejné je to teď s tou novou klapkou. Nejde mi to do hlavy vůbec
  6. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Tak konečně přináším další informace - koupil jsem úplně novou přední lambdu i škrtící klapku, s nadšením je namontoval a výsledek je ten, že se auto chová k nerozeznání od minula - vysoký volnoběh, střílení do výfuku při ubrání plynu a hlavně ono pravidelné "chcípání" na volnoběh při zahřátém motoru,prostě na houby navic mi ještě přijde divné, jak rychle se motor ohřeje - při 15 stupních okolí se voda ohřeje na 90 stupňů do dvou minut volnoběhu, celý blok je za tuto dobu horký, motor začne běžet v uzavřené smyčce asi za 30 sekund (= lambda je ohřátá), v hadici do chladiče je po minutce horká voda, a když auto běží na volnoběh déle tak se hřeje až ke 100 stupňům a spíná větrák. Diagnostika na mobilu taky ukazuje asi 3-4l za hodinu spotřebu, což je hrozně moc, ale zase nevím jestli tomu mohu věřit. Jen pro připomenutí, při odpojené škrtící klapce si motor přede jako koťátko, tak jsem logicky myslel že je špatná a ono to s novou děla to stejné. A teď tedy potřebují radu: je nutné nechat auto naložit na vlek a odvézt někam do servisu, kde budou mít origo diagnostiku a poštelují novou klapku, anebo by si ji dokázala jednotka přizpůsobit aspoň do té míry aby to nějak běželo normálně a tudíž mám hledat chybu někde jinde než v klapce samotné (ale asi to s ní musí nějak souviset když bez ní to běží - špatný kabel od klapky, konektor? Nebo myslíte že by mohla být potřeba nová řídící jednotka motoru?) jsem už opravdu bezradný a přitom už snad ani moc věcí co to mohou dělat není
  7. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Děkuji za skvělou odpověď, konečně jsem se o té chybě něco dozvěděl no už předtím jsem zkoušel klapku kompletně vyčistit a odpojit baterku na den, aby se smazaly data a pak by si prý měla nastavit krajní polohy při prvním zapnutí kličku - podle internetu. Chyba tam ale vždy byla, i po tomto. Origo diagnostiku nemám, pouze univerzálku ELM327 - všechny chyby bez problémů smazala, kromě této P3014 no a ujet pár desítek kilometrů moc nepude, jelikož mám značky v depozitu - vyzvednout je můžu až bude technická a tu s tímto nedostanu, že stejného důvodu nemůžu nikam dojet na origo diagnostiku. Ale už mám domluvenou novou klapku(respektive použitou), tak snad to pomůže a nastaví se sama po odpojení baterky, tahle moje klapka je podle mě nějaká špatná stejně
  8. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Tak jsem konečně na něco přišel: Opravdu ty problémy s motorem dělala škrtící klapka Pedál jsem vrátil na místo a normálně funguje, tak jste měli asi oba pravdu Diagnostika hlásí P3014, což je tak nějak nedohledatelná závada - "oficiálně" asi neexistuje, našel jsem že u Toyoty to znamená vysoké napětí 4. článku baterie v elektromobilu a u Mini Couper to znamená O2 Sensor IC supply Voltage too Low (Bank 1 Sensor 1) a to už by mi dávalo nějaký smysl, ale jak říkám - normálně se všude všechno tváří že chyba P3014 neexistuje nevěděl by někdo o ní něco? No a jinak se mi tam objevilo P0135 - nefunkční vyhřívání lambdy banka 1 senzor 1 (přední), ale pouze jako "pending" - neověřená, nestálá. Proměřil jsem to a výhřev má předpisový odpor 9 ohm a dostává normálně 12V, ale asi zkusím koupit novou lambdu pro jistotu. No a škrtící klapka sice měřením ani chováním nic neodhalila, ale po jejím prasáckým odpojení při běhu si motor přede jako koťátko, zklidní se, sníží volnoběh, nevynechává a přestanou obří kladné i záporné okamžité korekce směsi
  9. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Honza: Škrtící klapka je v pořadníku, pedál jsem chtěl jen proměřit jestli nemá nějaká hluchá místa a toto mě zarazilo Jinak já taky doufám v klapku, potom už by zůstala snad jen jednotka a tu bych měnil nerad - musí se pak napárovat imobilizér, že ano? krtek: To mě nenapadlo, automaticky jsem myslel že tam bude klasický potenciometr a bude měnit hodnoty odporu, které si jednotka bude číst až bude připojený k napětí
  10. jirikbla

    Potenciometr plynového pedálu

    Zdravím, mám dotaz ohledně plynového pedálu a to konkrétně hodnot potenciometru (auto a motor v podpisu), ze zoufalství co by mohlo způsobovat problémy - špatné chování na volnoběh při zahřátém motoru (voda > 85 stupňů), projevuje se to zvýšeným volnoběhem ( někde mezi 1200 - 1800 otáček, vždy ale drží jen jednu hodnotu a nekolísá), kdy po ohřátí začne docela pravidelné "chcípnutí motoru" a když otáčky padnou někam ke 400 RPM, tak s ránou z výfuku motor opět naskočí a bez zaváhání drží předchozí otáčky. Pokud přidám plyn a držím třeba 2000RPM, žádné problémy nedělá. K tomu samozřejmě stálé Antipollution fault a kontrolka motoru. Teď zpátky k pedálu - vymontoval jsem ho, že proměřím zda v průběhu dráhy pedálu nebude potenciometr (respektive ani jeden ze dvou potenciometrů v pedálu) mít nějaká hluchá místa (nekonečný odpor nebo naopak nulový odpor), jaké ale bylo moje překvapení když jsem zjistil, že v celé dráze pedálu se hodnoty odporu vůbec nemění! Pedál má 4 piny, mezi 1 a 2 naměřím 60 kΩ a mezi 2 a 3 naměřím 44 kΩ - mezi 1 a 3 naměřím jejich součet, 104 kΩ - a to vždy stejně, ať je pedál v jakékoliv poloze! 4 pin není připojen k žádnému jinému a to v žádné poloze (obě krajní ani mezi). A teď to nejlepší - v autě pedál normálně fungoval, šel v celém jeho chodu Proto se tedy ptám - jak je to možné? nebo se v něčem mílím? může pedál způsobovat tyhle moje problémy? Jinak jsem si k tomuto našel i video ze kterého jsem trochu vycházel: Pokud by měl někdo nápad, klidně nesouvisející, co jiného by mohlo dělat můj problém, budu rád když ho sem napíše
  11. jirikbla

    Rudé svody a vynechávání - 1.6 16V Peugeot 307 CC

    Děkuju za reakce, ten výfuk mi přijde jako hodně pravděpodobný, taky jsem nad tím uvažoval, ale nebyl si jistý Zadní tlumič to má 100% za sebou, ale asi kdyby byl ucpaný tak by se nerozpálily zrovna svody.. Střední a zadní díl mám stejně koupený, tak je vyměním a uvidí se jestli to pomůže (až složím zase dokupy motor ), popřípadě nějaký nápady jak vyzkoušet jestli je první díl s katalyzátorem ucpaný? Abych nekupoval naslepo katalyzátor za 6K a ono to bylo něco jiného Po pokusech s výfukem půjdu po zapalování, uvidím co se zlepší a změní Kdyby měl někdo ještě nápady a zkušenosti, všechno uvítám
  12. Zdravím uživatele fóra, potřeboval bych pomoci s určením možných příčin problémů s mojí 1.6kou 16V - 80kW. Auto jsem koupil už takto, s tím že si ho po odpolednech poopravuju, zatím nemám technickou (dokud toto nevyřeším, ani mít nebudu), takže nemůžu auto nějak víc projet - jel jsem s ním jednou u prodejce, s cizíma značkama asi 12km, teď ho budu moct v rámci zkoušení projet leda tak po polňačce Momentálně mám ale sundanou hlavu, takže teď nemůžu zkoušet vůbec nic Vypozoroval jsem několik projevů: 1) Stačí pět minut stání na volnoběh se studeným motorem a výfukové svody jsou doruda rozpálené 2) Po ohřátí oleje motor začne "vynechávat" - běží na vysoký volnoběh (cca 1200RPM) a každých pár sekund jakoby zdechne a když padnou otáčky někam na normální mez (cca 600), znovu naskočí a vyleze zpátky na vysoký volnoběh. Dělá to zcela pravidelně po cca 3 sekundách, ale pouze teplý. Při jízdě se chová normálně, táhne normálně, nevynechává, po zastavení okamžitě dělá toto s volnoběhem. Co se týče startování, chytá fantasticky na brnk studený i teplý (a to s rok starým benzínem - mohl by mít na něco vliv? předpokládám že je v něm vysrážená voda) 3) Při běhu motoru vyskakuje Antipollution system faulty, což může znamenat téměř cokoliv. Na diagnostice jsem vytáhl chybu P3014, což jsem za boha nenašel jedinou smysluplnou informaci co ta chyba značí - ví někdo? Jinak ke stavu motoru co jsem zatím zpozoroval: najeto má mít 107k km, poctivě servisovanej, někdo se o něho pěkně staral, všude možně nálepky ze servisů, baterka ok, olej vypadá že pravidelně měněný, rozvody už taky měněný, hlavu ještě nikdo neměl dole - origo položený silikon strojem. Jinak stav výfuku příšerný, zadní tlumič děravý, zrezlý, budu měnit (může to mít nějakou souvislost s problémem?) Pročítal jsem všechno co jsem na internetu našel, spojil to s vlastními domněnkami a myslím si že by to mohlo způsobovat buďto: přeskočené rozvody - rozvody už mám shozený a přeskočený na 100% nebyly, všechny značky seděly podpálený/netěsnící ventily - včera jsem sundal konečně hlavu a ventily vizuálně vypadají dobře, zkoušel jsem těsnost podle videí z youtube - spalovací prostor vzhůru nohama zalitý vodou a zkoušet foukat stlačený vzduch do kanálů. Nepustily ani bublinku, zítra chci zkusit jak dlouho ventily udrží benzín než proteče, což je druhá metoda - dám vědět jak to dopadne špatné zapalování, respektive v nesprávný okamžik - mohlo by být? pokud ano, problém hledat ve snímači polohy klikové hřídele? pak by to ale asi takto pěkně nestartovalo a netáhlo.. špatná směs, chudá či bohatá - první co mě napadlo když jsem viděl ty rudý svody, ale špatná směs by musela být poznat na svíčkách (že ano?), které mají ovšem všechny pěkně cihlovou barvu, rozhodně nejsou opálený a bílý od chudý směsi ani zakarbonovaný od bohatý (jen malinko u prvního závitu). Mohla by být špatná lambda? Na diagnostice měla pěknou sinusoidu, přesný hodnoty nevím, ale prý by to takto mělo být ok - můžou se zkusit prohodit s lambdou za katem a zkusit co to bude dělat? Zkoušel jsem čistit škrtící klapku a zkontroloval filtr, bez výsledku. Budu rád za každý nápad, protože jsem celkem sázel na podpálené ventily - prý to tento motor hojně trápí - ale začínám se bát že budou ventily dobrý a já budu muset hledat chybu jinde
  13. jirikbla

    Diagnostika - jižní morava

    Zkusím, díky
  14. jirikbla

    Diagnostika - jižní morava

    Zdravím, stal jsem se novým majitelem Peugeotu 307 cc, r.v. 2005, a potřeboval bych nějakou hodnou duši s diagnostikou, která by mi přečetla chybu (hláška antipollution fault). Auto mi stojí na dvoře, ale mohu pro někoho zajet a zase ho odvézt domů jiným autem pokud bude chtít. Ideálně někdo z oblasti Brno-Znojmo-Třebíč, já jsem z Jamolic (u Moravského Krumlova). Děkuji všem co se ozvou
×