Ferry

tak to bude utrzena remenice na klice, je tam odpruzena verze a guma v mezikruzi casem ztvrdne a utrhne se, vnejsi cast se pak protaci a piska. Staci si kridou udelat znacky na vnitrni a vnejsi casti, nastartovat a po chvilce zkontrolovat, zcela jiste budou znacky posunuty vuci sobe. Nesedi pak ani dira na aretaci kliky, kdyz se delaji rozvody

od motoru je jasny, ale z ktery strany vic, vlevo od rozvodu, nahore od vacek, vpravo od setrvacniku, zepredu od turba?

1,6 co ? Benzin, nafta, drevoplyn ? Co otevrit kapotu a podivat se pod ni, odkud ten zvuk jde ?

jj, tady je daleko rozumnejsi vymena motoru jako celku, vyndava se uplne v pohode, da se to stihnout klidne 2x za den (vlastni zkusenost) to, ze 406 byla v roce 1996 limuzina vyssi stredni tridy je fakt, taky tenkrat v zakladu stala kolem mega. Ja si svoji 20ti letou nemuzu vynachvalit, znam ji uz do posledniho sroubku za tech 400tis, co jsme spolu najeli (z celkovyh 600tis km, co teda ma na hrbu)

skoda, ze tam nemas ten altik bosch, na ten stoji novej regulator 1/10 ceny valea - 150 Kc, komplet repas s loziskama se da udelat do tri stovek

myslim, ze by stacily vymenit uhliky, stoji v Elitu 35Kc, obj. cislo SVX7 2 nebo ERA 231069

diagnosticka linka je vyvedena do spolecne OBD zasuvky v kabine Jinak u webasta pod autem je pak jeste primo konektor, kde jsou draty +12V, kostra, diag linka a kabel od ECU motoru

Svicky dej FR8SC+ nebo Bosch kod 0 242 229 630 Hadicku spoj tak, aby tam zbytecne nesel falesnej vzduch, ta smrstovacka by asi stacila, treba vic vrstev pres sebe

pri delani rozvodu na tomhle motoru se samozrejme remenice na klice sundat musi (nesla by demontovat spodni cast krytu rozvodu a sundat rozvodovy remen), je potreba sundat i ten snimac otacek, takze ten servisak, co delal rozvody, se na rozvody bud uplne vysral a jen ti je nauctoval, nebo keca nesmysly a remenici opravu poskodil pri manipulaci. Prohlidni taky, zda kolem vstriku neni takova pripecena cerna hmota, pokud ano, netesni vstriky a je potreba udelat jejich pretesneni - nejlepe z hlavy komplet vylisovat vodici trubky vstriku, dat nove + nova gufera a podlozky. Pokud bude motor foukat pres vstriky delsi dobu, vytvori se v nem spousta karbonu, coz bude mit ve finale za nasledek ucpani mazani turba a jeho brzky odchod. U tohodle extra hakliveho motoru bych doporucil udelat proplach motoru TECem, nasledne vypustit olej, sundat olejovou vanu a teleso filtru oleje, vycistit vse od usazenin, a radeji vymenit i saci kos olejoveho cerpadla, demontovat duty sroub napojeni trubky mazani turba na blok motoru (miva v sobe plastove sitko, ktere byva ucpane) a vse poctive vycistit, pripadne dat nove. Zkontrolovat radialni a axialni vuli turba a vycistit hadice sani od pripadneho oleje. Demontaz a vycisteni vstriku uz je pak trivialnost a udelal bych pri tom i ta gufera a podlozky (i kdyby nebyla kolem vstriku ta cerna pripecena hmota) vyber tohodle motoru neni prilis stastna volba, zvlast, kdyz neznas jeho predchozi minulost. Olej u nej rozhodne menit v intervalu 10 - max. 15tis km a vzdy radeji postupovat tak, ze pri nalivani noveho oleje zustane vysroubovana zatka na olejove vane do te doby, nez zacne vytekat cisty motorovy olej ( diky tvaru vany v ni zustava i po kompletnim vypusteni az 0,3 litru stareho oleje, ktery ihned vyrazne znehodnoti novou napln ) Tak hodne stesti

nebo elit, vysocany maji skladem 4ks za 99Kc kus , obj. cislo 192782 Pojistka JCASE nízkoprofil 40A

A dneska jsem jel za tebou z Jarova do Malesic, blikal jsem, ale nic, troubit jsem v tom provozu nechtel

neni treba delat sahodlouhe tabulky, u benzinky u stojanu v telefonu v aplikaci zapisu stav km nez se mi natankuje nadrz, u kasy, nez probehne platba kartou na pokladne dopisu litry a castku a je zaevidovano. Stejne pak u opravy, napisu si kilometry, kdy jsem servis delal, castku, kolik to stalo a hotovo

tak to ja mam na spritmonitor uz 1507 tankovani od roku 2001 a celkove najeto 400tis km. Jsou to zajimava cisla, i kdyz ted uz tam takovy veci, jako gumicky do steracu nepisu Na lsedovani vymen a vubec prehled, co jaky nahradni dil vydrzi, je to super vec

ty jo, skoro 13 klacku je mazec, na tom je videt, kolik se da usetrit, pokud clovek ma moznost, udelat si takovy servis sam. SACHS horni ulozeni tlumicu (802 207) 2ks - 3602,12 CZK DELPHI silentblok predni, ridici mechanismus (TD317W) 2ks - 149,38 CZK TRW silentblok zadni, ridici mechanismus (JBU467) 2ks - 725,04 CZK MEYLE Tyc/vzpera, stabilisator, provedeni HD… (11-16 060 5041/HD) 2ks - 503,16 CZK celkem 4 979,70 CZK za material, vymenit horni ulozeni mi naposledy trvalo cca hodinku na jedne strane, repas obou silentbloku jednoho ramene zabere taky tak skoro hodku, takze dejme tomu 5h prace.. Ale samozrejme, na horni ulozeni je potreba stahovaky pruzin, orech 36 na povoleni matic poloos atd., na repas ramen lis, nebo alespon pevnostni zavitova tyc a nejake ty vhodne trubky, jako nastavce silentbloku a to uz je horsi.

jj, to by souhlasilo, ja nejak vubec nezaregistroval, tak treba priste

ale no jo no, tak upraveno, kdo to ma furt sledovat, kdyz to tak rychle naskakuje a auto furt jezdi a jezdi a jezdi tesneni pod hlavou dvakrat, jednou kvuli ucpanemu katalyzatoru a pridrenym ventilum v hlave a podruhe kvuli spatnemu technologickemu provedeni a kvalite tesneni znacky FEBI Novy povoz rozhodne nevybiram, neni k tomu zadny duvod. Jenom me ted zase po 190tis km cekaj predni tycky stabilizatoru, uz to nejak mlati, holt ani Meyle HD nevydrzi vecne Klima klimuje, tempomat tempomatuje, JBL dzjebijelkuje, tak co vic si prat

co v tom je za system LPG ? vyrozumnel jsem z textu spravne, ze nejaky obycejny podtlakovy smesovac u klapky sani? Ten podtlak to je nestesti, tam ty zpetne zaslehy hrozi neustale (jen diky hlinikovemu sacimu potrubi se to tak nepozna, ale muze to misto nej rozstrelit treba filtrbox). Z popisu bych se skoro bal, ze budou pridreny ventily, muze to byt zpusobeno trvale spatnou bohatosti smesi LPG, ktera se prave u podtlakovyho systemu spatne kontroluje, nejaka lepsi regulace bohatosti smesi, jako u modernejsich systemu, bud jednobodoveho, nebo pak vicebodoveho sekvencniho vstriku, se neda prilis docilit. Takovej system je 20let za zenitem a mel zmizet spolu se stodvacou, favoritama, zigulikama a podobnyma autama. I to, ze se upalila svicka neukazuje nic dobreho. Vse souvisi se vsim, takze bohatost smesi ovlivnuje teploty ve valcich, tim i zapalovaci soustavu (svicky, zapalovaci rampa), dale opotrebeni ventilu (predevsim vyfukovych), jejich pridirani, nasledne nadmerne zahrivani katalyzatoru a jeho postupna degradace a ucpavani a tak dokola, az jednoho dne dojde k fatalnimu ucpani vyfuku, narustu teploty nad unosnou mez na dricich vyfukovych ventilu a zadreni hlavy valcu. Pises, ze to zere 0.5l oleje na 3000km, to je spotreba 2.5litru na doporuceny interval vymeny 15tis km, tj. pres polovinu naplne olejove vany, to taky nesvedci o dobre kondici motoru, minimalne gufera ventilu budou pryc, pistni krouzky muzou byt zapecene... Ta lambda sonda uz taky diky vysokym teplotam na LPG nemusi byt v nejlepsi kondici, sice nejake udaje muze ukazovat, ale jen osciloskop ukaze, s jakou rychlosti odezvy jeste funguje, obecne zivotnost lambdy je udavana na 100tis km (Bosch), samozrejme muze vydrzet i vic, ale taky min. Krome tech zminenych mechanickych pricin cukani muze byt jeste spatny senzor tlaku v sani - MAP. Ten dovede taky potrapit a projevovat se jen v urcitych otackach a zatizenich motoru, to nevim, zda jsi premontoval ten puvodni z praskleho plastoveho sani na to sani hlinikove, pripadne jestli jsi to hlinikove sani dal z jineho auta i s tim senzorem

jo, to je alternativa Bosche, taky jsem je nejaky cas v aute vozil.

jo, jsou to FR7DC+ a na to LPG muzes dat o stupen studenejsi FR6DC+ odtrh nastavit 0,7mm osobne menim na LPG cca po 20tis km (nebo alespon premerim odtrh)

FR7DC+ nebo na LPG i FR6DC+ napis jeste pro jistotu VIN kod auta

zkus Studeného v Jihlavě na Bedřichově http://www.mobilgas.cz/ dělali mi před 15ti lety 406 a jezdím do dnes

sikulove pobavila me formulace "ridic uplatnil technickou zavadu"

Nene, u nas zadne zakazy nejsou, jedna z veci, proc jsem si ji taky vzal Jinak jeste musim podekovat dalsimu klubakovi a to konkretne Jirkovi Posikovi, ktery nam celou akci perfektne zajistil po strance zvukove a moderatorske. Takze jeste jednou diky.

Twl, se nestacim divit, co to tu vidim takova spionaz ) a pritom ani neprijdou pogratulovat osobne, jenom takhle zabukareji Tak diky vsem za prani. P.S. Medo, nejaky cas jsme spolu nemluvili a videli se jen letmo, tak Te musim informovat, ze probehl upgrade v pritelkynich, takze nynejsi moje manzelka neni tou, kterou jsi myslel )

do takhle staryho motoru staci Quartz 7000 10W40, s ridsi 5W40 by mohla byt vetsi spotreba oleje