Ferry

@thorr001 Sehnal jsem si patricnou patici a drzak senzoru (vzal jsem je z rozbiteho demontovaneho skla z peugeotu 407, drzaky jsou uplne stejny) a na sklo je prilepil PUR lepidlem na autoskla (s pouzitim cerneho primeru). Samozrejme nejjednodussi je vymenit celni sklo, ktery je urceny pro senzor, jenze to jsem menil cca pred rokem a tenkrat jsem o tom dodelavani jeste jen premyslel (nemel jsem v tu dobu ani sehnane potrebne dily) a tak jsem tam nechal dat obycejne. Jelikoz je furt skoro jak nove a momentalne nemam na celni sklo uzavreny pripojisteni, ze kteryho bych vymenu udelal, sel jsem touhle cestou (kdysi jsem to uz delal u 406tky, kde jsem taky dodelaval destovy senzor) Automaticky sviceni jsem si samozrejme aktivoval taky, je to zatrhnuti jedne polozky v diag

Napenovac minuly tyden po 14ti dnech dorazil z ciny. Mezitim jsem opravil i WAPku a tak jsem to dneska oboje vyzkousel. Penu jsem koupil tu zminenou vyse - od Auto Finesse. Penilo to krasne (no bodejt ne, kdyz jsem si neprecetl, ze se to ma redit 1:10-30 no, tak priste) a spina sla fakt pekne dolu. Zapomnel jsem teda auto vyfotit pred, ale bylo od jezedackyho bordelu na silnicich hnedy az po okna. Predmyl jsem to teda nejdriv wapkou, jen cistou vodou a pak nastrikal penu. Nechal jsem ji asi pet minut (viz foto) a kdyz uz zacla namrzat na strese, tak jsem to wapkou splachnul S vysledkem jsem spokojenej, vyjelo i spoustu bordelu usazenyho kolem okennich a dvernich list. Skoda, ze uz to pak namrzalo dost, chtel jsem na to umyty jeste zkusit nejakou keramickou ochranu, ale holt musim pockat, jestli se jeste trochu otepli. A doufam, ze rano otevru dvere Tesneni jsem sice otrel a kliky aspon trochu vyfoukal, ale uz je tu -2

Bufiky jsem si montoval do 406, 806 (mrkni zde) a ted o vikendu jsem dokoncil bufiku z C8 do Fikuse (muzes mrknou to meho fordiho vlakna zde) takze nejakou zkusenost mam, muzem dat rec v praci. To co jsi psal z alzy - 2kW, to je hrozne malo, s tim sotva ohrejes motor. Na takovej sklenik je potreba aspon 5kw a pocitej aspon pul hodiny behu, aby to bylo pri vetsi zime uvnitr na kosili. Tech bufiku z 807/C8 byva v inzeratech docela dost a za slusny ceny (asi tim, ze byvaj v autech dost standartne montovany a pak mozna, ze je neznali lidi neumi zapnout, maj krapet jiny zapojeni nez obvykle) Jejich vyhoda je i to, ze maji namontovano vse na sobe (vodni obehove cerpadlo, palivove cerpadlo, vyfuk, sani, prip. kabelaz) nestane se ti tak, ze koupis nekompletni set a budes muset shanet komponenty jinde. Navic je ten bufik ciste analogovej, tedy nekomunikuje po zadne sbernici auta, vse je jen + a - 12V, ma vystup pro ovladani kabinoveho ventilatoru a jde jednoduse zapojit jako plnohodnotne nezavisle topeni. Mensi uskali je samotna montaz, je to asi jako s montazi LPG soustavy. Jsou dane technicke parametry zastavby, nicmene je vzdy potreba trochu improvizace a to proste zabere cas, takze je to tak na jeden den montaze. Vetsinou musi dolu palivova nadrz - napichnuti plovaku pro privod paliva, pak natahnout potrubi a kabelaz od nadrze k umisteni bufiku v motoru/podbehu, umistit palivovou pumpu bufiku nekde u nadrze, nasledne umistit bufik v aute ( vetsinou vyroba drzaku na miru) natahnout vodni trubky a zapojit do okruhu ( vypusteni fridexu, montaz, napusteni a odvzdusneni) a pak elektricka cast - pripojeni napajeciho napeti v motorovem prostoru k baterce a protazeni nekolika dratu do kabiny k ovladani kabinoveho ventilatoru (slozitejsi pripad je u verze s automatickou klimatizaci) a nejakeho ovladani bufiku ( programovatelny casovac, dalkovy ovladac s mensim dosahem prip. ovladani pomoci SMS nebo aplikace z telefonu). K tomu samozrejme nutna demontaz a montaz ruznych krytu, soucasti apod. Ale jako doporucit muzu, ja uz bych nechtel jinak

Kdyz sundas ten "hadr" zespodu palubky pod volantem a mrknes uplne dozadu az skoro k pedalu spojky, uvidis tam vedle sebe takovej zlutej a modrej tzv. bočník, oba dva vyndas (jsou z boku zajisteny cernym plastovym zobackem) a das misto nich micro relatka, tim mas hotovo. V kelly se daji sehnat pod kodem BO 0332201107

No jo, ale to jsi mel napsat hned, ze v tom je LPG. Rozhozenou adaptaci diky rozhasenymu systemu LPG bych ti navrhnul zkontrolovat rovnou

Dodas dve relatka pod palubku a mas automaticke rozsviceni svetel po nastartovani motoru bez ztlumeni podsvitu vseho v kabine. Vecer jen otocis packu z 0 na potkavacky a podsvit pohasne a pujde prepinat na dalkovy

@Péťa Jee, no to je skoda. Jo, podarilo se mi to po fakt dlouhem hledani, furt jsem nemohl najit zadne objednaci cislo az uplne nahodou pri googleni pomoci obrazku jsem asi po hodine narazil na ten jedinej nemeckej shop. Vysel na 8 ecek + 7 doprava. Taky jsem ji mel dlouhou dobu polofunkcni, nouzove jsem spinac preklemoval a wapka strikala jen nizsim tlakem, jak byl vnitrek rozlamanej a netesnil. Odesla mi pomerne brzo, jenze uctenku jsem tehda ztratil, tak jsem mel smulu.

Ja v nedeli vecer objednal v nemeckym eshopu nahradni tlakovy spinac na Lidlovskou WAPku (v CR jsem proste nesehnal) a v utery byl doma ve schrance. Vcera v deset vecer jsem objednal nahradni moturek do akku vrtacky Makita a dneska v osm byl k vyzvednuti na Balabence (mmch. kupodivu skoro o polovinu levnejsi nez z Ciny ) takze ted vecer opravena akkucka i WAP

Husty. Tak to jsem zase moudrejsi. Dik za vycerpavajici info

hmm to bude 1338 E4 https://www.citroeny.eu/chlazeni-topeni-a-klimatizace-83/termostat-pro-motory-1-8i-16v-a-2-0i-16v-citroen-peugeot-1338e4.html ten se daval na motory EW10A ve 307 a 407, pro 807 neni v katalogu vubec psanej. Je to divny, napada me, jestli tam nahodou neni danej dodatecne pri montazi toho LPG a to cidlo teploty chladici kapaliny neni vyuzito pro ridici jednotku LPG. Ten konektor tam byl normalne zapojenej, jo ? draty vedou do originalni kabelaze nebo to vede nekam jinam, treba k te LPG jednotce ? a nebo nekdo vymenil komplet motor ze 307/407 a nechal tam i kabelaz schvalne napis VIN kod, mrknem, jaky cislo motoru bys tam mel mit z vyroby a muzes to pak zkontrolovat

No jeste ja, Oddie taky porad ma, ten delal ted spojku a vyvaroval napravnici a daval novy silenty na zadni naprave a pak uz nevim. Na FB je skupina, ale tam asi neni nikdo ze zdejsich clenu

U oleje se meri predevsim tlak. Hodnoty pro tenhle motor tu na foru nekde jsou, z hlavy ted nevim, ale urcite pres 5 baru za studena na volnobeh a pri zvysenych otackach 6 baru. Pri kolapsu turba je predepsane sundani olejove vany a vycisteni, vymena saciho kose, privodni trubky vcetne sroubu a tesneni a zpetne hadice za nove a kontrola protitlaku ve vyfuku (z duvodu mozneho ucpani katu ci FAPu) Osobne bych jeste udelal i proplach celeho olejoveho systemu s vymenou oleje po par kilometrech

Proc je to v sekci Prevodovka? Je teda fakt, ze na sroub na prevodovce se kostra dava, ale spis by se to hodilo do sekce konkretniho modelu, napr. 306, aspon by bylo jasne, na jake auto se ptas, kdyz uz jsi to nenapsal do dotazu

@Fruktis Jo, nad tim jsem premyslel, obavam se, ze by se to hrnulo a lepilo na to sklo a nevim, zda by se to podarilo, pri jednom nahrati, udelat celou delku zavitu. Taky ne vsechny flasky maj stejny zavit, tak by se pak musela pouzivat furt ta sama a jiny znacky chlastu prelivat

tak jestli auto jezdi, tak neresit a maximalne pak vycist pres origo diag. Tyhle uni nejsou na peugeoty vhodny

v kastliku ECU. Jo, tenhle ventil. nicmene, stejne by to bylo lepsi pichnout na origo PeugeotPlanet2000 diag a podivat se na chyby tam, tahle uni muze kecat nesmysly. V cem je vlastne problem ? Auto nejede, netahne, nestartuje, kouri?

nejspis KO DRV prip. dvojite rele, oxidace konektoru, vodicu.

ty PPR zastriky budou taky v tom DEKu standartne, je to na rozvody vody plastovym svarovanym potrubim misto prave sroubovacich fitinek a zeleznych trubek

Ne musel bys mit tzv virgin BSI, tedy zcela smazanou a pripravenou pro zapis, pouze s PP2000 to nejde udelat

no ridici jednotku musis nechat puvodni, je sparovana s BSI a kdyz das jinou, nenastartujes kvuli immobilizeru.

urcite zkus jeste i ty tlaky valcu, u tehle nedokonale LPG soustavy muze klidne byt rozhozena bohatost smesi a pak to muze podpalit ventily, muzou byt zapacene pistni krouzky apod. Ja na moji 25let stary 406 najel na LPG 500tis km + 200tis uz na LPG mela, kdyz jsem ji kupoval z holandska, takze ted ma 700tis najeto. Me se podarilo podpalit ventily diky ucpanemu katalyzatoru soucasne se spatnou zapalovaci rampou, hlavu jsem tenkrat udelal komplet asi za trojku a zas to jezdi perfektne. Za tu dobu jsem menil i jednou ten MAP senzor a lambda sondu asi trikrat. Zapalovaci rampu mam taky uz treti, na tom motoru docela trpi

Tak ted jsem si vzpomnel, ze moje 406tka oslavila 8.11.2020 svych 25 let

Ten krokac a map, spolu s celym sanim a benzinovymi vstriky, budou nejspis za ta leta zasrany od toho lpg. Tyhle podtlakovy smesovace byly dobry tak do stodvacitek s karburatorem. V holandsku se do 406tek daval v tech casech ctyrbodovy vstrik kapalneho LPG a v CR se to holt prasilo takhle, jiny kraj, jiny mrav. Ono kdovi, jak na tom bude motor celkove, zkusil bych zmerit tlaky, ale bojim, ze u tohodle bastlu bude kazda rada draha a vysledek nebude nikdy stat za to usili

Nějak se nikde nemůžu dopídit co by to mohlo být za auto

napojeni na hrdlo lahve vypada vyrobeny z PPR zastriku, ted otazka, zda do toho napr. vysoustruzili zavit, nebo je tam jen napr. gumovej tesnici O-krouzek, kterej je navlecenej na hrdlo te lahve a na silu zatlacen do te hladke diry