inoxing

Potvrzuji, LUK je špatná volba do francouzkých motorů, minimálně PSA group. Já jsem si ji namontoval do benzínu 1.6 a od začátku cukala, klepala, rok jsem to vydržel, pak jsem dal Valeo a po problému. Je to konstrukční vlastnosti lamely a celkově je to takové méně kvalitní, méně festovní provedení u LUK, pokud dám vedle sebe LUK a Valeo. V dieseleu je to podobně, po půl roce začlo chrastit ložisko apod. Prostě LUK ne. Anebo se prodávají falzifikáty a LUK za to nemůže, nevim. Nekde jsem cetl, ze se to vyrabi v africe a od ty doby je to takove, jake je, ale to je jedna baba povidala. Takze, jednoznačně Valeo, mozna Sachs, ale s tim nemam zkusenost u PSA.

Jistě, jak zapneš klimu, tak se volnoběh o 100-200ot/min zvedne a projev vymizí. Takhle zvoní jednoznačně řemen rozvodu a buď je přeplej (automatický napínák nad max) a nebo je to značkou- což je pravděpodobnější, pokud rozvody servis umí nastavit řádně. A pak to není jejich chyba (resp. je to vlastnost dílu). Jak říkám, laboroval jsem s tim dlouho a pomohlo koupit ContiTech Continental řemen rumunské výroby (resp. celou sadu) nebo sadu INA. V tomhle stromořadí "top" značek (ina, continental, gates, dayco) se to proste takhle projevuje u tech zminenych dvou. Ostatni znacky jsem nikdy na rozvody nezkoušel (mozna nejaky pumpy, kladky SKF).

Nekoupils nahodou na Brake dozadu? Ja mam SW a dozadu jsem koupil prave na Brake (resp. Kayaby se standartnim podvozkem) a mel jsem vzit s tim zesilenym nebo jak to tam tehdy bylo v katalogu pro combi 307. Akorad to me tehdy nenapadlo, protoze pod zesilenym si predstavim nejakou brazilskou verzi, ktera tam jezdi mezi kamzíkama po skalách. Mel jsem prasklej kousek zavitu na pruzine a s temahle novyma je to ve stejny vysce, jako puvodni silnejsi s prasklym zavitem. Je to teda poznatelne pohodlnejsi, bordel vzadu nevozim, ale kdybych to nafutroval 7 lidmama, tak to pujde nadoraz. ps: tak ta silnejsi pruzina 12.2mm oproti 11.8mm je verze pro "tezky vykon" RA7094 je silnejsi RA6098 je normalni

A ještě to dělají rozvody značek Gates a Dayco. Jen na volnoběh a je to jejich vlastnost, že takhle "zvoní" rozvoďák a přenáší se to do celé hlavy (vačky). Mám několikerou zkušenost na francouzských motorech různých typů motorů a dělají to tyhle značky. Ina a Conti je bezproblému- resp. bez tohoto projevu. Jaký to má vliv na životnost netuším-asi žádnou, ale je to nepříjemný projev rozvodů.

Tak se vám nakonec podařil dotahnout převodnik do zdárného konce? Parádní! Akorád ty original displeje za moc nestály. Mám ho ve FL a ten konkrétní je celkem ještě zdravej, ale v zimě pomalu vstává a v perných dnech léta je chvíli světlejší. Ale asi stále v přijatelné míře. Takhle nějak vypadá segment na převodovce, co jsem myslel (to černý závaží). V tom hliníkovým odlitku se vylágruje to pouzdro. Celý to jde sundat z převodovky zvrchu. Některý první kusy to sned měly i bez závaží, ohnutý plechový závěs. Akorád na téhle fotce to vypadá trochu jinak, original jsou lanovody zacvaklé se zpětnýma packama proti vysunutí.

Spatne nakodovana jednotka motoru, ale kvuli chybe klimatizace kontrolka motoru nesviti. Sviti kvuli snimaci klepani, ktere je bud odpojene, urvane, mechanicky poskozene, kabelaz ko apod. Pokud je snimac klepani (to je "detonacni snimac běhu") opticky v poradku, mel by byt v poradku i uvnitr- tahle vec se nekazi, uvnitr je jednoduche piezzo. Byva zezadu motoru na bloku.

Vidlácký převodovky, fakt On by tam žádný silentblok být neměl. Jdou tam lanovody až k převodovce a na ní je takovej segment se závažím, tam se to vylágruje (v tom plastovým futru) a segment se závažím lítá ze strany na stranu, to je ono. To jest převodovka BE4. Kdybys viděl, co má MA převodovka za táhýlka a segmentky, tak tomu neuvěříš To bys nevymyslel- aneb, jak jednoduše udělat složitost. U tvojí převodovky to bude na 90% to futro v segmentu, jednoduše to lze repasovat. Ideálně, když ti někdo udělá z bronzu přesný s osazením a to už vydží navěky. Kdysi jsem spěchal a nebyl po ruce soustruh, tak jsem stočil měděný plech a udělal z něj to pouzdo. Pak trochu namazat vazelínou a doteď to drží na BE4 u mojí 307. Akorád tam musí být větší přesah, aby to drželo vnějškem a hřídel uvnitř se hýbala. Tuším, že 1mm plech, ale už fakt nevím.

Aneb, jak vyřešit Peugeot vůli řazení- koupit avtomat . Ale 307čková BE4 převodovka je ještě dobrý, ale stará MA převodovka, co je na NFU v 206, to je fakt "hledání zraceného času"...

Obecně je to hodně práce i pokud vezmeš "hotový" tovární motor s převodovkou a chceš ho zastavět někam. Pokud i přesto chceš jít cestou EW12, tak bych to vzal jako celek- motor, převoodvka, poloosy. Upravit motor (s vyšším těsněním pod hlavu by měl motor nějaký výkon s turbínou vydržet i v sérii), dát laditelnou jednotku (třeba IgniJeT apod. a tam si už přizpůsobíš charakteristiku snímačů, HÚ, MAP/MAF apod.). Na originální jednotku (ME nebo IAW) to nemá smysl stavět, to je zbytečná laborace, která nemusí mít výsledku řešení- datasheet k SW defacto není a programy k úpravám ti nepomůžou, jelikož tyhle úpravy jsou tak ojedinělé, že se dešifrováním map nikdo nezabývá, jako např. v případě továrních turbo motorů, kde úpravou map něco vytáhneš, nerozdíl od atmosféry, kde úpravou map nic nedostaneš (resp. takřka nic). Pokud by to bylo takový terno a převodovka z random XU měla třeba samosvor apod. tak by mělo třeba smysl bastlit, ale jinak je to, podle mě, zbytečnost. Snímač otáček je v tomto případě už drobnost- buďto jde udělat offset setrváku nebo jde impulzní kolo (po vzoru Fiatu) dát na výstup kliky za rozvody, spolu se snímačem. Ale jak říkám, asi marná práce. EW12 zástavba do ani nevím čeho to chceš dávat je už sama o sobě práce dost (pokud to budeš chtít mít pořádně). Ve výsledku třeba bude 114kW (či kolik je továrně u EW12) stačit na tunový auto a nebude potřeba foukat. I ta 1.6 TU5JP4 v třídveřové 206 celkem letí, škoda akorád toho šestikvaltu, že není...

To asi si neušetříš práci, poloosa pravá má stejně uložení na motoru a levá jde přímo na kolo. Kolikrát je problém jenom rok výroby, kde nastala modifikace a už ti nesedí držák apod. Touhle cestou bych nešel a vzal to komplet. Chápu, že si to chceš usnadnit, ale pravděpodobně bys řešil problém spojkové sady, úpravy převodovky... To je podle mě složitější, než zkrátit poloosy (které jdou, při troše šikovnosti a udělání přípravku, upravit doma bez soustruhu) a ladění je snažší, než dělit převodovku od motoru. Servicebox existuje do roku 2013 offline, je jak na Citroen tak na Peugeot a doporučuju čerpat z obou (ikdyž jsou motory stejné, někde je víc a někde méně informací). Dělal se i 2.0T benzín staré řady XU, dávali to do vrcholných verzí 406 apod., nicméně slaběji naladěný i do Evasionu, kde by to mohlo mít potenciál k úpravě a snad by se dal sehnat komplet i za pár peněz a tu upravit, jelikož je továrně motor turbo benzin. Nevím jak moc velkej potenciál ten motor má, original 103kW. Ale měl by snést o něco víc, resp. asi víc, než předělávat original atmo na přeploňování.

Máš málo informací, které si můžeš najít i sám. Sežeň si poslední offine servicebox a tam je dost informací, které ti dost objasní. Není tam vše, na co potřebuješ znát odpověď, ale většina určitě. Podle čísel dílů, výkresů, informací o různých změnách se dá dosti objasnit. Třeba to, jak se převodovky značí apod. BE4, MA atd. Už jsem četl pár tvých příspěvků z minulosti a mám pocit, že do zdárného konce se ti nepodaří pořádně dotáhnou ani jeden projekt. Supercharger na peugeot motor? Není mě jasné, proč by sis komplikoval práci a měl motor pasovat na nějakou převodovku z XU. Nejjednodušší cesta je sehnat z vraku komplet EW převodovku s motorem a poloosama (kde budeš asi muset upravit i délku- mimochodem je to laborace) a stavíš. Už takhle je to hodně složité- ne narvat tam motor s převodovkou, ale doladit vše okolo, co sežere nejvíc času. Nekomplikoval bych to víc, než je nutné...

Na NFU jsem postupně vyzkoušel Ngk, Bosch, Denso a original Peugeot/Bosch (vše byly svičky dle katologu). NGK bych do NFU nedaval, zahratej motor jel nejlip, ale studeny to cukalo (podle konstrukce jiskriste to odpovidalo, kde jiskriste bylo zasunute vic dovnitř- oproti Bosch, Denso a originalu. Navic NGK mel odtrh snad 1.1mm, coz je uz moc- ostatni meli 0,9mm. Nevim, proc zrovna NGK vyrabi pro tento motor jinou konstrukci svicky a lisi se predsunutim jiskriste i odtrhem... Ngk made in France Bosch made in Russia Denso made in Indonesia Original asi Germany (přebalený Bosch) Samozřejmě jsou to všechno jedno-elektrodové svíčky. Lepší svíčky, jako iridium apod. jsem zatim v nfu nezkoušel. Zbytečnej luxus, přijde mi.

Kdyztak si vem diagnostiku a podivej se, co se tam deje na motoru. Pokud bude jednotka motoru nenalezena, je to napajeni a pak se poustej dal, do bsm a kabelaze.

Musel by sis koupit aftermarket rádio a to si zapojit modifikovane, leč standarne pro aftermarket. Jedno plus trvalé a druhé plus po zapnutí klíčku (to je důležité, protože napojit vse trvale vybiji baterku). Tzn. i pokud rádio nehraje a svítí na něm tlačítko zapínání (resp. jde zapnout kdykoliv), tak vybíjí pomalu baterku. Vetsinou tenhle problém vyplave na povrch po delší odstávce auta, jednodenni odstavka baterku nevybije. Tohle zapojeni mam treba v 206, akorad musis z iso svorkovnice vytahat- nezapojovat sbernici apod. (nejlepsi, kdyz koupis tu malou prodluzku iso a tam nechas zapojene draty jen od napajeni- kostra, plusy a nekdy i vystup na antenu, pokud je). Repraky byvaji zapojeny v original iso konektoru dobre, plug and play. Takze davat pozor jen na napajeci iso konektor a nenechat tam sbernici, kterou pak muze rusit nektere aftermarket radio.

Mrkni se, která barva vodiče jde z kontaktu č.13, svorkovnice 16V NR na konektoru BSM. Staci se podivat, kontakty jsou znacene na svorkovnici 1-16 atp. - je to malyma cislama. A svorkovnice 16V NR je taky znacena- na BSM vrchni desce.

Seklej plovák, páčky s tim nemají co delat.

Musíš zjistit, proč se teplota zvyšuje. Možností je vícero, jednu z nich popsal kolega. Dále to může být špatným oběhem vody- termostat, uvolněná vrtule vodní pumpy...

Čau, třeba tento (ID46 a planžeta NE73): https://m.aliexpress.com/item/32821492299.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.53f34eadn2sRpx&browser_id=bcaf74f949904dbd86125343f7d07b75&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=1798e474866165bb7481aca4fc7f11d31bfca7527d&gclid=&_imgsrc_=ae01.alicdn.com%2Fkf%2FH0fc3e429530e4edf9976cc423c0dce80U.jpg_640x640Q90.jpg

Relé by mely být prave pod naraznikem, na chladicove stene pod krytkou, 2 relé. Byva s tim problem (oxidace, vyhrate patice apod.). Pokud to neni pojistkama v BSM, je to pravdepodobne problem tady.

Hlavne, ze SB ti nikdo nebude vytahovat komplet vsechny schemata k celymu autu. To neni jeden vykres A0, kde je vše, ale jsou to jednotlivé části, které se ještě liší dle výbavy atd. Musíš být konkrétní, které sháníš.

No jo, ale to nemusi byt snimacem na vacce. To, ze servis vycetl pamet zavad, kde byla nejaka zavada se snimacem saci vaccky (KFU ma jenom na sani) bez dalsiho je neuplna informace. Snimac vymenit muzes, je na saci vacce na konci, schovane za hlavou (strana sani), ale timto to byt nemusi. Tenhle motor ma casovani saci vacky a tohle muze byt tim problemem nebo i poskoceny rozvod. Snimac je par korun, klidne s nim zacni, ale pokud tohle nepomuze, tak najdi v okoli nekoho, kdo ty Peugeoty zna a ma na to aspon diagnostiku. Mazat chyby nema smysl, pokud se problem neodhali a neopravi.

Tezko radit na dalku. Zapalovaci rampa mohla odejit (nekde praskne a dostame se do ni vlhkost/voda a je po ni), spatnej MAP jsem snad jeste nevidel nebo uz hodne davno. Muze to byt cokoliv. Na netesnost vem cistic brzd a postrikej tim okoli svodů sani- pokud tam je nekde prasklina, zacne to reagovat na otacky motoru. Jdi po tom, co se nekde mohlo urvat nebo prasknout (nadobka s aktivnim uhlim apod.).

Klidne se ozvi, ale zkus jeste tohle: Odpojit baterku, pripojit po 5minutach, zapnout klicek do kontrolek a seslapnout na 5s plny plyn, pak vypnout zapalovani a nechat 1minutu vyple. Pak teprve nastartuj. Pokud tohle nepomuze, je nekde problem jinde, nez v zakladnim nastaveni. Klapku jsem u tohoto motoru spatnou jeste nevidel, max staci vycistit. To, co popisujes jsou vetsinou spatny svicky nebo modul civky.

Tak kdyz to neni kabelaz a cidlo, tak uz zbyva jednotka. Nic jineho tam neni, na ceste. Spis promer prislusne dva piny na konektroru jednotky motoru, jestli opravdu 100% neni problem v kabelech, ktery na prvni pohled muzou vypadat v poradku. Na konektoru jednotky musi ukazovat stejnou ohmickou hodnotu, jako ma cidlo na konci.

Stačí si někde sehnat/stáhnout knížku "jak na to". Tam najdeš i charakteristiku senzoru teploty, co ma ukazovat pri jake teplote na multimetru, jak ho merit atd. Na tyhle starsi auta je to tam jeste pekne popsane.