Zdeník

Ak si mal tri zhavicky zo styroch vadne, bude zrejme po probleme. HDi chytaju dobre aj bez zhavenia, pokial riadno nemrzne. Avsak ked vsetko funguje, zhaviace sviecky dozhavuju este niekolko minut po starte. Ked to nefunguje, auto dymi a smrdi... Drzim palce. Ano, aj v Ostrave to vedia. Ked to budes potrebovat, poslem ti ss, aby som tu nerobil reklamu.

Takze ten dym bola skutocne zle spalena nafta. Doporucujem najprv zmerat kompresie, ale nie kompresiometrom, ale metodou merania startovacieho prudu oscilom. Je to vyrazne presnejsie, a okrem toho pristup ku zhavicom a meranie kompresii cez ne je u 1,6 HDi takmer nemozne. Este musim spomenut, ze mam to auto 5 rokov a spravilo 60 000 km, zazilo aj 15 stupnove mrazy a vsetko bolo normalne. Problem sa mi objavil az minuly rok na jesen, a pomaly sa zhorsoval. Blbe je to, ze nepoznam pricinu ohnutia ojnice. S autom nejazdi nikto iny, a mne sa nikdy nic neudialo, co by to mohlo vysvetlit.

zdravícko, mozno si nenatrafil, rovnaky problem som riesil. Spravanie auta take iste. Precitaj si temu... musim pohladat. Problem bol ten, ze ked bolo okolo nuly a menej, motor po starte tarokoval a ukrutne dymil. Po miernom zohriati uz startoval aj isiel normalne, Výkon v pohode, spotreba normalna, olej nezral.... A kedze som ekologicky zalozeny, stvalo ma to, a chcel som to vyriesit. Najprv som cvicil cez diagnostiku so vsetkym moznym okolo motora, neveriac, ze by mohol mat vseobecne vychvalovany motor mechanicky problem. Nakoniec som sa donutil zmerat kompresne tlaky, a zistil som 23,23,19,23bar. Po rozobrati a premerani vole v zamkoch piestnych kruzkov na tretom valci som si povedal, ze to bolo v tom. Tak som kupil nove kruzky a zacal cistit a skladat. Pri cisteni piestov a oskrabani malinkej vrstvy karbonu som nasiel na prvom pieste prasklinu. Cize treba piest.... Tak som teda zacal z druhej strany a ocistil a namontoval stvrty piest. Tam vsetko ok. Ked som vsak zlozil a namontoval piest cislo tri, po vysunuti do hornej uvrate sa mi zdal volaky viac utopeny ako ten vedlajsi. Vravim si, vypadla mi salka z ojnice. Kuknem zdola, salka bola na mieste. A uz som vedel ktora bije. Po vymontovani von bolo uz volnym okom vidno, ze je ojnica skrutena do "S". Po premerani a porovnani so "zdravou" ojnicou mi vysiel rozdiel 1mm, co je ukrutne vela. Ale aspon sa ukazal rukolapny dôkaz tej vyrazne nizsej kompresie. Takze teraz zhanam ojnicu. A teda motor dostal nove kruzky, novy EGR ventil, vsetky tesnenia. Piest a ojnica pojdu jazdene. Aspon ze turbo je ako z tovarne a nemusim sa ho ani chytit.

Mam to poskladane a funkcne. Ak bude niekto tuto pracu robit, nebudte leniví ako ja.... treba vybrat motor von z auta. Totiz ten cas ktory som zabil extremne komplikovanou demontazou a montazou velmi zle pristupnych komponentov, bol urcite dvojnasobny oproti demontazi motora a prevodovky z auta a rozborka a zlozenie pekne vonku s bezvadnym pristupom ku vsetkemu.

ked mozem poradit, kup EGR original diel, nahrady casto nefunguju a su to vyhodene peniaze.

Dusan, presne ako vravis, to je auto hodne lasky. Ja s manzelkou v nom vozime dva bajky, ked treba tak sa vyspime. Mame ho od roku 2016, a preslo s nami kus sveta a 60 000 km. V zahranici iba jeden problem, v Taiansku na dialnici prdla hadica od turba. Zalepil som tou silnou striebornou paskou a v pohode dosiel domov. A minule leto zlyhalo pri Hronskom Benadiku cerpadlo v nadrzi, to uz bolo na odtahovku. Po tejto oprave snad bude fungovat dalsich aspon 5 rokov. Potom ma s jeho EURO3 uz asi nikam nepustia...

Ano, robim to pre seba. Problem bol ten, ze ked bolo okolo nuly a menej, motor po starte tarokoval a ukrutne dymil. Po miernom zohriati uz startoval aj isiel normalne, Výkon v pohode, spotreba normalna, olej nezral.... A kedze som ekologicky zalozeny, stvalo ma to, a chcel som to vyriesit. Najprv som cvicil cez diagnostiku so vsetkym moznym okolo motora, neveriac, ze by mohol mat vseobecne vychvalovany motor mechanicky problem. Nakoniec som sa donutil zmerat kompresne tlaky, a zistil som 23,23,19,23bar. Po rozobrati a premerani vole v zamkoch piestnych kruzkov na tretom valci som si povedal, ze to bolo v tom. Tak som kupil nove kruzky a zacal cistit a skladat. Pri cisteni piestov a oskrabani malinkej vrstvy karbonu som nasiel na prvom pieste prasklinu. Cize treba piest.... Tak som teda zacal z druhej strany a ocistil a namontoval stvrty piest. Tam vsetko ok. Ked som vsak zlozil a namontoval piest cislo tri, po vysunuti do hornej uvrate sa mi zdal volaky viac utopeny ako ten vedlajsi. Vravim si, vypadla mi salka z ojnice. Kuknem zdola, salka bola na mieste. A uz som vedel ktora bije. Po vymontovani von bolo uz volnym okom vidno, ze je ojnica skrutena do "S". Po premerani a porovnani so "zdravou" ojnicou mi vysiel rozdiel 1mm, co je ukrutne vela. Ale aspon sa ukazal rukolapny dôkaz tej vyrazne nizsej kompresie. Takze teraz zhanam ojnicu. Ta suma je taka vysoka, lebo som dal autu v roku 2020 nove cerpadlo v nadrzi, novy regulator vysokeho tlaku paliva, nove trysky, nový stred a konec vyfuku, nove predne ramena, nove loziska v prednych kolesach, nove manzety poloosi, nove kotuce a platnicky, nove valceky a celuste vzadu, nove krasne elektrony, nove silentbloky zadnej napravy, A teda motor dostal nove kruzky, novy EGR ventil, vsetky tesnenia. Piest a ojnica pojdu jazdene. Aspon ze turbo je ako z tovarne a nemusim sa ho ani chytit. Takze uz ti je jasne, preco som ho nedal do srotu, ale tlacim furd dalsie €urace.

Tak páni, mam to rozobraté, da sa to. Rozpisovat postup je vzhladom na minimalny pocet este jazdiacich 806tiek asi zbytocne, a zrejme uz nikto okrem mna nebude taky šibnuty, a nevrazi do opravy 21 ročneho auta takmer 1000€.

Ano, ano, pravdu mas, preto som to vymazal.

Moje chytracenie som zmazal, asi to ma strat/stop system, soráč

Veru, ja som sice mechanik, ale do RHW by som sa tiez v zamontovanom stave nepustal. Aj ten RHZ je hnus, ale snad to dam. Rozoberam kvôli nizkej kompresii, tak som zvedavy co tam bude. Ventily su OK.

Ked sa mozem opytat, co si riesil a co si objavil?

V pohode, nic sa nedeje a okrem toho, kazda snaha sa ceni. Dnes som tomu venoval asi 7 hodin, zastavila ma hadica odvetrania klukovej skrine, je k trubke po 20 rokoch prilepena a ani za nic nechce povolit. A zas ja ju nechcem poskodit, lebo to nebude lacna a dostupna zalezitost. Tak to necham do zajtra oddychovat, a porozmyslam ako s tym vybabrat...

Ferry, asi mas na mysli motor RHW, ja mam 8 ventil, trysky s vekom ventilov nemaju nic spolocne.

vybrat vstreky je otazka pol hodinky, to uz mam natrenovane. Mam natrenovanu aj vymenu hydrostelov. Na demontaz hlavy treba demontovat najprv turbo, a pripada mi, ze je tam ukrutne malo miesta.

Zdravim vas pani. Mam taku otazku na skusenych. Da sa rozobrat motor RHZ bez toho, aby sa demontoval z auta von. Mam na mysli demontaz hlavy valcov a ol.vane, tak aby som mohol vybrat piesty s ojnicami. Vdaka za odpovede Zdeno

No, parkovanie v kopci len cez kvalt je ozehava zalezitost. Pri autach co maju dvojhmotu sa to nedoporucuje z logickych dôvodov. Jedna z pruzin v zotrvacníku je pri takom parkovani stále stlacena, a vyrazne skor sa unavi, a dvojhmota zacne na volnobeh klopkat. Tiez sa to neodporuča pri autach s rozvodovou retazou, ktora je sponovana sersamom, ktory potrebuje na svoju spravnu funkciu tlak oleja(napr.HTP od VW, alebo THP od PSA) Suhlas s INOXINGOM, zavada bude sposobena podpätim, ktore vzniklo extremnym odberom startera pri zablokovanom motore. Po normalnom starte a zdvihnuti napätia v sieti sa funkcnost obnovi. Zavady v diag zrejme bude treba resetnut.

A este poznámka. U tohoto blbeho "inteligentneho" systemu kontrolka nabijania nekontroluje nabijanie ako take, ale iba napätie v sustave. Cize ked alternator nenabija, respektive prestane nabijat za jazdy, kontrolka nam to neoznami. Rozsvieti sa az vo chvili, ked poklesne napätie pod urcitu hranicu, a potom trva uz len par kilometrov a stojime s vybitou baterkou.

kupit celu sadu? Taka sada snad ani nie je v ponuke. A okrem toho to nema zmysel. Vymena toho co je aktualne vadne je praca na par desiatok minut. To nie su rozvody, kde sa to meni ako sada.

Presne ako pise ChouLu, system funguje len ak funguju vsetky jeho komponenty. Odpojit ktorukolvek jeho sucast je cesta do pekla, a prinesie to len dalsie problemy.

...a este moze byt utrhnuta remenica na kluke. Predpokladam, ze ide o ropaka, tam sa to bezne stava.

Zdravim pani, pokusim sa ozivit temu. Riesim na Evasione/P806 2,0HDi RHZ r.v.01.2000, velmi zle studene starty. Motor chyta na jednu otacku. dve sekundy po starte zacne tarokovat a ukrutne dymit na bielo. Musim pockat minutu aj dve, kym sa ako tak upokoji, a az potom vyrazit. Teply nevykazuje ziadny problem. Preveril som uz vsetko mozne, zhavice, trysky, hydrostely, kompresne tlaky. Dopravne cerpadlo a DRV ventil su nove, asi rok, Avsak az dnes som si vsimol, ze pri stojacom motore vaha vzduchu vykazuje hodnotu 128 mg/str. Co je podla mna nezmysel. Po starte to vybehne na necelych 500, a za jazdy sa vaha tvari, akoze funguje. Az na to, ze hodnoty su rovnake, aj ked z vahy vytiahnem konektor. teda to bezi v defaultnom rezime a teplota nasavaneho vzduchu 50 stupnov. Ked je konektor zapojený, teplotu meria spravne. Omeral som plus, minus na konektore, a zvysne tri kable prepiskol voci konektoru do RJ. Cize predpokladam zavadu v samotnej RJ. Diagnostika zavadu vahy nevykazuje, ani vtedy ak odpojim konektor. Vtedy sice nacita vadny snimac teploty nasavaneho vzduchu a sporadicku chybu P0235(tlak turba koherencia s atm.tlakom), ale kontrolka motora nesvieti. Výkon aj spotreba dlhodobo bez zmeny Mate prosim niekto taku skusenost?

Presne tak, ani ja nechcem nove auto. Ked som si v ponuke precital, kolko zbytocnych nezmyslov je v zakladnej vybave, a musim za ne zaplatit, radsej si necham moje stare 21 rocne, kde mam "len" automaticku klimu a tempomat, a nabijanie ktore nabija 14,4V. 2018 ročnik uz bude mat urcite start/stop system, a tiez to genialne "inteligentne" nabijanie, a celkom drahu AGM bateriu. Ked som sa s tym v praxi stretol prvy krat, myslel som si, ze je to nabijanie pokazené. Az po nastudovani par materialov o sucastnom "ekologickom" systeme nabijania som pochopil. Oldo, s tou jazdou z kopca mas uplnu pravdu. Je to jedna z podmienok, mam to overene meranim za jazdy.

Ja by som to videl na 90 percent na spoj vyfuku.

Vyskusaj odmontovat zapalovaciu rampu, dobre ju vyumyvaj v horucej jarovej a potom cistej vode a nechaj na radiatore riadne vyschnut. Optialne je vystriekat dokladne cisticom na brzdy, ten odmasti dokonale a vyschne za par minut...ale ten nema doma kazdy. Namontuj a uvidis.