Harry-HK

Zdravím všechny, stále mi nedá spát RCčko... Že ho chci znovu pořídit jsem se rozhodnul dávno, ale až teď se ke mně dostal zajímavý kus, ovšem má už docela dost najeto. Tedy na svůj věk uvěřitelné km. Je tu někdo, kdo má zkušenosti s tímto motorem s nájezdem 270tkm a více?

Jen mi přišlo fajn tenhle příběh uzavřít... Po více jak dvou letech jsem vzal a věci do svých rukou a hledal, studoval, prošel jsem neskutečné množství materiálů a fyzicky aut.... Výsledek je ten, že když se v únoru 2019 rozsypal altík, tak servis objednal špatný typ...a to ho prý objednal podle čísla, co tam byl...to leda kulový. Matoucí bohužel je, že hledání dílu podle VIN je totoálně naho.no, protože tento špatný typ doporučí jako vhodný a to i v Citroenu... jde o to, že má jinak zapojené piny a celý konektor je otočen o 90stupňů... proto to provádělo takové nesmysly, když to chvíli dobíjelo a chvíli ne..... tedy postup dvou různých servisů, kdy objednali stejný, špatný typ, podle VIN a 2x podle toho špatného co byl v autě nemohl být nikdy úspěšný... Sehnal jsem starý typ, repasoval a auto je OK. Jen pro ověření že tomu tak je, vyndaný v mém autě nefunkční altík jezdí v novějším typu C4 bez potíží...

Kdyby jste náhodou šel někdo okolo...protože v origo servise nevědí a jen by měnili altík...nikdy se s podobnou závadou nesetkali a ani jeden z oslovených el. nemá tušení, francouze nedělají nebo by také vyměnili altík... fakta: 1. Venkovní teplota nemá na stav žádný nebo jen malý vliv 2. Alternátor je nový (resp. Nyní mal Najeto má okolo 2tkm), vyzkoušen i jetý, stejný stav 3. kostra prověřena, i testováno další ukostření bez efektu 4. Bsm vyměněna za 100%ok kus, nová se nedá koupit 5. Kontrola baterie se nerozsvítí hned, ale po cca 5-10 minutách. 6. baterie odzkoušena, i vyměněna za jinou a bez efektu. teď naposledy se rozsvítila po cca 500 metrech, a po cca dalších 500 metrech se el. Okruh zhroutil, odpojili se všechny el. Spotřebiče a voltmetr v zapalovači ukazoval napeti 8,3V... Po odstavení a po chvilkovém stání se při pokusu o start auto zresetovalo jako při odpojení baterie. Po další chvíli nastartovalo, a se stejným napětím odjelo zpět domu, kde bylo odstaveno...po 4 hodinách, jsem chtel auto dát na diag, po otočení klíčku napětí 11.9V tak jsem zkusil start a auto chytlo bez problémů a dobíjelo... Teď tedy trocha přemýšlení... Zapojení altíku je: 1 tlustý kabel Alternátor ->startér a druhý tlustý kabel ze stejné pozice startéru ->baterie plus pól Pak jeden tenký kabel z altíku Bsm a druhý Ecu. A tedy dotaz, jestli to někdo dočte až sem: může startér - přechoďák u startéru nebo nějakým způsobem sám startér - zkratovat dobíjení tímto způsobem, že nepravidelně dobíjí/nedobíjí? Škoda že jsem tu srnu netrefil ve větší rychlosti, měl bych klid...

Tak řeším to už rok....po výměně BSM se zdálo, že je to OK, ale asi zrovna dobrý okamžik... Už zbývá jen vyměnit ty dva řídící kabely...netušíte někdo, kam přesně (na kterou pozici) vedou? Měli by mít na sobě číslo, ale prd tam vidím... Když nedobíjí, tak diag ukazuje na altiku 12.4... @ChouLu jaký svazek myslíš? Pod baterkou jsou snad jen kostry...nějak se nemůžu upamatovat...

Ahoj, už si nevím rady, třeba někoho něco napadne... Mám ještě C4GP s motorem 1.6hdi (čert aby ho vzal...). Loni se měnil alternátor, protože by rozsypaný a nedobíjel. Dal se fungl nový kompletní altík od Valea. A byl klid. V srpnu cca se prý občas rozsvítila za jízdy baterka, mě se to však nestalo (jezdí s tím manželka). Avšak jak přišlo chladno, tak je to katastrofa. Koupil jsem si pro info voltmetr do zapalovače. Studene auto, otočím klíčkem (baterie svítí), nastartuji (baterie zhasne). Voltmetr ukazuje mezi 11.6-11.9V Po ujetí cca 8km. Zastavím, vypnu motor a znovu nastartuji a voltmetr naběhne na 14,1-14,4V a normálně dobíjí. (Vše měřeno i klasickým multimetrem a hodnoty +- 0,1-0,2V odpovídají ). Čím větší zima, tím dál je nutno dojet. Pokud pojedu až do mrtě, tak klasika. Vypne servo, rádio, nouzák a pak nenastartuju a baterie vyždímaná. Garážník nemá šajn, a citroen si řekne za diagnostiku poruchy randál... navíc bez auta na týden. A já už nevím kde co hledat. Vypadá to jak kdyby byl někde velký odpor a teplem se odboural, ale to je blbost... a nebo mě napadnul ještě regulátor, ale ten je součást altíku takže nový (altík odjel cca 3000km takže prd). Nevíte někdo, co by to mohlo dělat? Kam kouknout? Prosim prosim prosim...mě už z toho bolí hlava...zlatej Peugeot...

@Jindra8 už jsem to taky slyšel od místního autorizáku, když jsem si řekl, že ještě jednou do sedmi nesmyslně zainvestuju... což je poněkud čára přes rozpočet a celkem by mě zajímalo, pokud je to pravda, jak tuto závadu, která vozidlo na emisích vyřazuje, vyřešit... @Kubisss jak ti funguje tvé řešení? Nebo jsi ho nějak vylepšil?

Není proč... jestli teda narážíš na to téma o 407, co jsem si tu včera pročítal... ale určitě nejdu cestou autorizaku...repasovany altik 12t, remen 600, prace 2t...bratru tedy za 15t...

@P607Olda Super, díky. Zkusím mu napsat. Což o to, po 6 letech na dílně zvládnu víc něž jen vyměnit žárovky Potřebuju nutně opravit/vyměnit alternátor na 1.6hdi C4GP a pak asi žhaviče na 4o7... obojí opruz a já nemám kde, venku je kosa... a na takové ledové dobrodružství už jsem starej

Zdravím, ocenil bych radu A to dobrý servis, kde umějí francouze...Peugeot a Citroen... a člověk se na ně může spolehnout. Klidně i jen garážník. Teda Citrón mě teď trápí podstatně více, ale frantik jako frantik Znáte někdo někoho nebo víte o někom takovém? Čáslav, Kutná Hora, Přelouč...? V jednom starém tématu někdo zmiňoval někoho ve Starém Kolíně, myslím že to byl@P607Olda a @Havlicek.Lukas, nepletu-li se...???

Hehe, aktualne na trase 15km spotreba dle pp 7,5l/100

No vzhledem k tomu, ze jsem v autech nasel uz ledasco, tak zrovna zarovka ve skelny vate, ktera resi konstrukcni error automobilky, by byla prijemnym prekvapenim... Kdyz jsem prodal RCcko (osudna chyba), majitel vedel o vsem, co s tim autem bylo...kdyz se auto nedavno objevilo znovu na prodej a ja se jel na nej podivat s tim, ze ho koupim, tak jsem se nestacil divit, jaky srot se z nej stal za tri roky...prodavajici, zavodnik do vrchu, by mi byl schopen zamlcet veci, o kterych clovek jeho zkusenosti musel vedet...to netusil, ze o tom aute vim prvni posledni i z doslechu... Takze jo, souhlasim, ze lidi jsou dost casto ulhani *neumím psát slušně*ove, ale tady v tomhle pripade neni tvuj postoj vuci nam vubec fer... @Kubisss Tak jak to funguje? Me udajne prehrali ecu, ale zmena v nicem zadna...tedy alespon ne v tomhle ventilu ani jina pozorovatelna.

Jakoze pardon ze se do te diskuze montuju, ale to jsou domenky a trochu predsudek...ne?

Souhlas, ale pravidlo potvrzuje vyjimku. Tenhle ventil stoji okolo 4000. Je poruchovy a to az tak, ze v Peugeotu cely tento system modifikovali a tuhle blbost vyhodili z okruhu chlazeni a od roku (nevim presne) 2008 tam tento ventil na RHR nenajdes... Na fr foru jsem vycetl, ze to meni i v autorizaku za modifikovany system, tak jak pise i vyse ChouLu, jedine co, tak reseni chyby v pameti zavad je slozite. S touto zavadou neprojdes legalnima emisema, je to tzv. Emisne relevantni zavada, mas 30 dni na odstraneni. Ja mam tuto chybu na aute jiz minimalne po 4, behem cca 6 let (dost mozna byla i pred tim, ale jsem linej prolistovat faktury)...a nejsem ochoten to menit, jako ponozky a obvzlaste ne, kdyz peugeot sam uznal, ze to je hovadina co zkonstruovali a menil jsem ho pred rokem a pul...

No zajimave info. Jak jsi ji tam pripojil? Pres objimku nejakou? Nebo napajel draty od ventilu? Prespokladam, ze se musi kuchnout konektor

Perfektní, to budu rád, a určitě nejen já, když sem pak dáš info, jestli a jak to funguje