Tomas00

Som v rozmedzí toho nájazdu a diagnostika píše cca 1000 km do výmeny FAPu. Čo môžem reálne čakať (auto z podpisu)? Vyskočí chyba, padne aj do núdze, pôjde chyba cez diagbox zmazať a budem môcť ďalej jazdiť (možno až do tých 220tkm)? Alebo bude nevyhnutné filter vymeniť/vyčistiť. Regenerácia je priemerne cca každých 300 km, ale tak to je už dlho, viac ako posledných cca 50 tkm.

Koľko to má najazdené, mohla by to byť opotrebovaná spojka, ktorá pri akcelerácii prešmykne.

207 1,4Hdi je (bolo) ešte dosť aj bez FAPu

Nevieš kde sa ten modul v aute nachádza, je to niekde zašité v prístrojovke?

@slimboy a koľko l si dotankoval po prejdení tých km do nádrže (je 60 l), príp. aký dojazd ukazoval palubák? Ja mám rovnaký motor a bežnú spotrebu tiež cca 5 l, jazdy približne na tretiny mesto, mimo, diaľnica.

Možno by stálo za zváženie pozrieť brzdy značiek ako EBC brakes, Black Diamond ... Robia športové brzdy, ale aj rady pre bežné autá s nadštandardným brzdným účinkom. Aj keď väčší význam to má na predok.

Tiež som ich práve kúpil na 308, tak uvidíme, predtým som mal eco contact 5, tie mali km výdrž neskutočných cca 60 tis. a ešte trochu je po značku opotrebenia.

Tomuto ako mám rozumieť? Sw nesprávne vypočíta kilometre kedy je fap na výmenu alebo vyskočí chyba zanesenia fapu i keď reálne nemusí byť na výmenu? Pri 1.6 Hdi staršej 16V a novšej 8V je fap konštrukčne rovnaký?

Je pravdepodobne pod volantom z ľavej strany stredového tunela.

Od viacerých používateľov týchto nabíjačiek viem - a píše sa to samozrejme aj na internete - že často odchádza tlačidlo "Mode", t.j. väčšinou jediné, ktoré tam je. Neviem, či to už fixli, ale dávali tam nekvalitný mikrospínač, prejavilo sa to často až neskôr, po pár rokoch používania. Zbytočne znehodnotený dobrý výrobok. Tiež - ako niekto spomínal - nabíjam laboratórnym zdrojom, tam o.i. aj vidím kolko Ah sa do batérie natlačilo.

Ani ja tomu nerozumiem, ale je to tak preto sa pýtam. Áno, začína PZ. Bohužiaľ stalo sa, ale nie kvôli nevedomosti...

Mne sa stala bohužial tá horšia možnosť, mám 308 T7, po repase a spätnej montáži PZ strmeňa mi pri odvzdušnení došla kvapalina v nádržke a zavzdušnil sa hlavný valec, bola aj chyba v dia. Keďže pri klasickom šliapaní išli stále bublinky aj pedál bol mäkký, odvzdušňoval som potom cez diagbox aj dvakrát. Nakoniec je to asi tak na 90%. Pedál je mäkší iba keď auto stojí na mieste a motor beží, pri jazde je to v podstate ok. No trochu ma to trápi, že to nie je úplne ako by malo. Pri tom odvzdušňovaní som postupoval podľa diagnostiky, t.j. napojený tlakový prístroj s kvapalinou na nádržku (cca 2 bar) a pri povoľovaní odvzdušňovákov ešte podľa pokynov pomocník stláčal pedál. Takto sa naozaj podarilo dosiahnuť, že bublinky prestali ísť a až na ten prípad pri naštartovanom motore a stojacom auta to vyzerá v poriadku. Po prečítaní rôznych informácii tu aj inde ma však zarazila jedna vec a to poradie ktoré diagnostika určila pri odvzdušňovaní: LZ, LP, PP, PZ. Nikde som sa s takýmto poradím nestretol, iné ako klasické, t.j. LZ, PZ, PP, LP - ale nikdy nie to moje - sa spomínalo pri systémoch s ABS/ESP. Navyše čerpadlo ABS/ESP sa pri mojom postupe ozvalo iba pri posledných dvoch, t.j. PP, PZ čo je takisto divné a tu aj dia písala, že odvzdušňovanie bude trvať dlhšie cca 60 s (pri zvyšných asi 20 s). Neviete ako sú tu zapojené brzdy, t.j. či to poradie na čínskom diagboxe nemôže byť nejako vymenené a preto to nemám 100% odvzdušnené?

Ja možno nejako z opatrnosti ešte pred zapnutím takto zapojenej nabíjačky počkám 5-10 min. na uspatie jednotiek lebo náhly nárast napätia v sieti pri nebežiacom motore asi nie je štandardný. Neviem možno je to zbytočné a je to jedno, ale ktovie či sa týmto nerozhodí aj informácia v jednotke o stave nabitia batérie. Každopádne nebude to nič s čím by si auto neporadilo.

Ja na 308 pár rokov používam Philips WhiteVision H7 a som celkovo spokojný. Oproti bežným H7 neporovnateľne lepšie aj výdrž je jedna z najlepších, uvádzajú myslím 450 hod. Nemám síce odsledované koľko to reálne je, no určite ich nemením často, samozrejme mám samostatné denné svietenie. Bohužial s inými výkonnými H7 neviem porovnať.

Rovnakú originál som tam mal aj ja, vydržala len necelých 5 rokov.

Záleží, čo chceš reklamovať. Únik chladiva na aute, ktoré je dávno po záruke určite nevyreklamuješ. Treba zistiť miesto úniku a opraviť. Ako mi servisák hovoril v 95% prípadov to býva chladič (kondenzátor). Aj u mňa to tak bolo. Zisťuje sa to pridaním kontrastnej látky pri naplnení a o cca 2 mesiace kontrola UV svetlom. Mal som to už vyfučané, ale aj tak sa to dalo nájsť. Najväčší únik sa objavil pod vrtuľou ventilálora - je z prednej strany, t.j. pred klímachladičom. Po výmene a naplnení to zatiaľ drží. Odporúčal to opraviť radšej hneď aby to vlhkosť nepoškodzovala a mohlo sa to občas zapnúť aj v zime. Neviem, či to vyrieši aj ten zvláštny zvuk, ale asi by som najskôr riešil tieto preukázané závady.

Keď čistením fap stráca účinnosť, tie repasované od Peugeotu sú tiež menej účinné alebo to robia nejako inak?

Nerobí ti to náhodou iba v prípade keď máš o.i. zapnuté stredné výduchy na palubke? Lebo ja mám s tým problém raz mi fungujú raz nefungujú a ked idú tak to vydáva taký ševelivý zvuk, ale asi bez ohľadu na to či je klíma zapnutá. Inak keď som bol na doplnenie chladiva chlapík spomínal, že takýto zvuk môže byť znakom, že ho je tam málo, resp. že tam aspoň nejaký zostatok je.

Možno to niekde už spomínané je, ale dalo by sa vo všeobecnosti povedať pre aký tlak pri daných otáčkach je FAP ešte v poriadku a pre aký už bude problém, potenciálne na výmenu?

Takisto chválim vynaloženú starostlivosť. Chcem sa spýtať ako tie podvozkové úpravy - snáď to už máš doladené a problémy vyriešené - ovplyvnili jazdné vlastnosti a hlavne komfort. Nebolo to už na tých 18-kach (mimochodom v TP asi od výroby pre túto výkonovú verziu neboli, podarilo sa ti ich bez probmémov dopísať?) príliš tvrdé?

Nakoniec sa mi to podarilo nejako vytiahnuť po poriadnom zohriatí motora, ďalší spôsob je ako na videu to borci vyrazia odspodu trubkou.

Jasné, odkaz bol hlavne kvôli popisu, mne povedali v peugeote cca 4 eurá/l, takže približne rovnako.

S najväčšou pravdepodobnosťou glysantin g33 https://www.citroeny.eu/chladici-kapaliny/originalni-nemrznouci-kapalina-citroen-peugeot-g33-1l-koncentrat-chladici-kapalina-psa-modrozelena-glysantin-g33.html

Zdravím, chcel som demontovať egr ventil (P 308) kvôli vyčisteniu, prístup po odstánení filterboxu nie je úplne zlý. Dve skrutky, čo ho držia som vybral, ale ventil samotný stále drží na mieste ako pribitý. Aj podľa obrázkov by mal držať iba na tých 2 skrutkách. Skúšal som ho v rámci možností nejako rozhýbať, ale moc sa uchopiť nedá, po streknutí uvoľňovacieho spreja sa trošičku dá pootočiť v osi vnútornej časti, ale to je tak všetko. Nemáte s tým niekto skúsenosť na čo to tak silno drží? Vidno tam len jedno tesnenie, mohol by to blokovať ten usadený bordel? Najazdené mám "len" cez 120 000 a žiadne väčšie problémy.

Vedel by mi niekto zistiť kód toho problematického motorčeka? VIN VF34C9HP0BS243720