devdem

to mi prijde skoro jako malo - ja mam 2.0HDI 100kW (RHR), manual a mam 1600kg brzdenej.

Diky!

Varim z vody - ale zkus odpojit vahu vzduchu (skrtici klapku nech zapojenou).

Cely naraznik dolu a zevnitr je mrizka nacvakana takovyma packama (je jich asi stopadesat ;-)), ktere musis jednu po druhe "odemknout". Spodni mrizka jde celkem dobre, horni je podstatne horsi.

ferinko2> Zdravim, mohu take poprosit o navod na vymenu rozvodoveho retizku na RHR do SZ? Diky.

P3014 je pozice skrtici klapky mimo toleranci - cesky to znamena, ze auto nedokaze nastavit spravne volnobeznou anebo maximalni polohu otevreni skrtici klapky. Obvykle to je zpusobene zasvinenou klapkou a na emisich te s tim vykopnou (vlastni zkusenost z minuleho mesice). Postup odstraneni: 1)nastavit polohu klapky, 2) smazat P3014 origo diagnostikou anebo ujet par desitek km.

Nechci podcenovat tveho elektrikare, ale jevi se mi krajne nepravdepodobne, ze by predni a bocni blinkr byl ovladan jinym obvodem BSI nez zadni blinkr. A i kdyby ano, tak by v tom pripade bylo nesmyslne, aby pri nefunkcnosti zadniho blinkru blikal predni a bocni rychleji. Takze bych si (jako elektrikar) spise tipnul, ze tvuj elektrikar je jelito a vypravi ti nesmysly.

Vyndat vsechny zarovky ze svetla, napruzit kontakty v paticich a ocistit kontakty v paticich i na zarovkach, prostriknout sprejem na kontakty a nezapomenout i na konektor privodu do svetla. Nic jineho v tom nebude. Kostrici body jsou u SW vedle svetel na obou stranach, u sedanu nevim.

zadni brzdovy trmen stoji 1200 - 2600Kc. Moje zkusenost rika, ze repasovani trmenu nema smysl, nicmene repas sady na trmeny jsou tam taky. Repasovane servo vymenou stoji pod 5000Kc.

Rozvody jsem delal podle prilozeneho navodu. 407-V6-rozvody.pdf Doufam, ze tim neporusuji copyright SKF (vecny spor mezi kopirovanim a sirenim originalu).

Nojo, je to ocel v hliniku, jestli se to par let netocilo, tak to uz asi nerozeberes. Na vrakovisti se to asi shani blbe, protoze to jde na odbyt. Da se to koupit na Allegru nebo na ebay.

Jestli jde o to, ze ta hridelka sterace je zatuhla, tak jsem to cca pred peti lety vcelku uspesne "opravil" a dodnes to funguje. Zepredu je na osicce pojistny krouzek, ten se stahne, napatla se to nejakym rezozroutem (ja pouzivam cervenou brzdovku s petrolejem - do te jsem to potopil cele) a necha se to pres noc pusobit. Potom se paka osicky chytne do sveraku a s citem se s tim po kouskach krouti sem a tam. Po par minutach se mi povedlo osicku vytahnout. Pak uz jenom vycistit jak osicku tak pouzdro, napatlat vazelinou, smontovat a pred nasazenim ramenka sterace na osicku naplnit tu gumovou cepicku, co je pod nim, nejakou vodovzdornou vazelinou. V provozu to kazdy rok po zime prostrikam WD a cepicku naplnim opet vazelinou.

zkalibrovat pedal plynu ... doufam, ze si to pamatuju spravne: nedotykat se pedalu plynu, zapnout zapalovani (nestartovat), cekat 30s a pak vypnout zapalovani zapnout zapalovani, seslapnout plny plyn, drzet zase 30s, zapalovani vypnout a pustit plyn nastartovat a frcet edit: Pred kalibraci je nutne zkontrolovat/vycistit teleso klapky vzduchu od pripadneho napeceneho karbonu - aby klapka mohla volne chodit.

Postihla i mne klasicka zavada vsech 407 (udajne do konce roku 2005): po zahrati zacnou mizet radky, az je vrsek displeje uplne necitelny. Coz strasne vadi na STK, protoze nemuzou vyfotit stav km. Novy displej jsem koupil na ebay. Dorazil behem tydne. Bohuzel se balicek nejaky zmetek na poste pokusil vykrast, takze mi dorazil otevreny a zataveny v igelitaku (nahradni reseni Ceske Posty) - ktery byl ale taky roztrzeny. Takze to zkusili asi vykrast dvakrat. Inu, Ceska Posta. Nastesti zrejme nepochopili, k cemu to je, tak tam displej zustal. Fotky ani video jsem nedelal, foceni krade dusi. A ja jsem uz tak dost velky nervak, jeste abych porad poustel vercajk z ruky a chytal fotak. Vymena je prace na 20min i s pivem. Video vymeny displeje (nikoli moje) lze najit na Youtube. Ja jsem postupoval malinko jinak. Vycvaknout cely stit z auta - tri otvory na horni hrane stitu pod ksiltem kaplicky. Do dvou krajnich se strci delsi, tenky sroubovak nebo kus tvrdeho dratu a za prostredni otvor se cely stit vyklopi budto hackem anebo opatrne vypaci sroubovakem. Vzadu na stitu je jeden konektor s oprati - zmacknout vrsek konektoru a oprat preklopit - konektor vyjede sam. Nic uz nam nebrani si cely stit odnest domu. Vyndat vlastni pristrojovy panel z jeho pouzdra - ctyri bile plastove klipy nahore a ctyri dole. Postupne zmacknout a vypacit z pouzdra. Nejdrive horni potom dolni. Zustane nam v ruce panel s maskou, ktera je na nem jenom polozena. Ted je treba se rozhodnout, jak budeme postupovat dal. Napadly mne postupne tri moznosti: Jako ve vsech videich, ktera jsem videl - kroucenim proti smeru hodinovych rucicek stahnout rucicky vsech pristroju, vytahnout tlacitka nastavovani jasu a denniho pocitadla/nastavovani servisniho intervalu, sundat plosny spoj (nejdrive vycvakat horni klipy a potom vytahnout z dolnich), vycvaknout cele pouzdro displeje z plosneho spoje (ctyri packy v otvorech plosneho spoje), odpojit plochy kabel displeje (vycvaknout vrsek konektoru smerem nahoru z konektoru a vytahnout kabel) a nakonec vycvaknout displej z jeho pouzdra (dve packy, ktere ho pridrzuji) Kdyz jsem drzel stit v ruce a vubec se mi nechtelo pouzivat hrubou silu na stahovani rucicek, napadlo mne, ze by to mohlo jit i jinak - a slo. Tenkym (opravdu tenkym - hodinarskym, jiny se tam nedostane) sroubovakem jsem vycvakl vrsek plocheho konektoru displeje - je to malinko laparoskopicka operace - a kabel vytahl. Potom jsem vycvakl vlastni displej z jeho pouzdra - drzi ho dve packy na prave strane a po jejich odpaceni jde displej nadzvednout a vysunout ven.Nejhorsi je nasadit plochy kabel displeje zpet do konektoru a konektor zacvaknout - s tim jsem si hral dobre deset minut a nebyl jsem dalek toho, se na to vysrat, servat rucicky budiku a udelat to po drevorubecku. Ale nakonec jsem to za pomoci tenke pinzety, kterou jsem zabavil manzelce, dokazal. Kdyz jsem mel displej vymeneny, napadla mne jeste treti moznost: vsechny budiky jsou do plosneho spoje jenom zacvaknute na dva dute plastove nyty, do kterych jsou natlacene plastove kolicky, ktere je roztahnou a tim zajisti v plosnem spoji. Takze jsem zezadu plosneho spoje silnou jehlou protlacil ty kolicky dovnitr plastovych nytu a nyty (ktere uz nic neroztahovalo) protlacil skrz plosny spoj za nimi. Tim cely budik zustal viset za rucicku na te folii a kdyz se to udela na vsech peti budikach, pujde plosny spoj sejmout i s displejem a tento vymenit. Cele jsem to znovu nedelal - zase tak obetavy nejsem. Zkusil jsem to na teplomeru vody a otackomeru, pak jsem to zase smontoval. Pri zajistovani nytu je potreba nadzvednout folii a kolicek protlacit nytem skrz plosny spoj. Zpetna montaz uz je jenom reverzni postup.Novy displej ma malinko sytejsi barvu a zatim to vypada, ze funguje bezvadne.

Uz jsem to tady nekde popisoval - pokud je klapka ok a servo s ni netoci, staci odsroubovat servo, nechat ho viset na kabelu a zapnout zapalovani. Servo se nastavi do nejake polohy, ktera odpovida nastaveni klimatizace. Po vypnuti zapalovani se servo zase zaparkuje. Ted je dulezite nastavit klapku rucne do stejne polohy jako je servo a servo nasadit a prisroubovat. Tenhle postup mi zabral na 407, ktera se chovala jako kdyby mela zlomenou klapku, ale prd - klapka byla v poradku akorat byla asi v nejake divne poloze a servo s ni nedokazalo otocit. Predpokladem je samozrejme, ze je servo ok.

Pokud otacky stoupaji a autu se pritom nechce jet - mas v hajzlu spojku. Samozrejme pokud se jedna o manual. Tomu by nasvedcovalo i to, ze pri pomalem pridavani plynu se auto rozjede.

Ja mam 195cm, sedacku u ridice nemam na doraz vzadu, mam ji na doraz dole a nad hlavou mam cca 10cm mista. Na sedadle spolujezdce se mi sedi kralovsky - mam vic sklopene operadlo dozadu. Vzadu za ridicem (pokud ridi moje zena, <170cm ;-) ) se mi sedi uplne nejlepe :-). Nemam sanci se dotknout koleny operadla ridice a mista na hlavu je habakuk. Dulezita okolnost - mam 407SW s prednimi sedadly v elektrice (tusim, ze jdou nastavit nize nez manualni, protoze v kolegove 407 sedanu, vybava holobyt se mi tak pekne nesedi). edit: 1)netusim, jestli vsechny 407 maji plne nastavitelny volant - moje ho ma a rekl bych ze to hraje velkou roli. 2)obecne problem mam vepredu s nohama - blbe se mi vejdou kolena vedle stredoveho tunelu. Ale to mam u vsech evropskych aut.

Dira v chladici, stejne jako praskle vicko vyrovnavaci nadobky muze byt pouze dusledek prave toho tlakovani chladici soustavy z motoru (obvykle praskle tesneni pod hlavou nebo praskla hlava). Pozna se to prave podle tvrdych hadic mezi chladicem a motorem (motor musi bezet). Dalsi priznaky jsou: smrad vyfukovych plynu ve vyrovnavaci nadrzce, spinave nebo mastne fleky ve vyrovnavaci nadrzce a voda v oleji (na merce oleje se objevi seda emulze - neco jako bila kava). Nemusi byt vsechny tyto priznaky - bohate staci jeden z nich). 20 litru za opravu (pokud to bude tesneni) mi prijde skoro dost - ale nevim, co se konkretne na tomhle aute musi vsechno odstrojit. Pokud bude praskle jenom tesneni, meni se tesneni, obvykle se musi srovnat hlava a u nekterych aut se musi dat nove srouby hlavy. Potom se musi najet urcity pocet km, znovu se to musi odstrojit a srouby hlavy se musi dotahnout. Pokud je praskla hlava, meni se hlava i tesneni. Zadny autorizovany servis hlavu varit nebude.

S klimatizaci (nejen) chodim v Praze sem. Nejsou to vymenovaci, jsou to opravari. Ale z toho tveho popisu zavady tedy prilis moudry nejsem. Dival jsi se na vetrak(y) na kondenzatoru klimatizace? To byva casta zavada - odejde rele a klimatizace chvili jde, chvili ne - protoze se neochlazuje dostatecne kondenzator.

Naprd. Pokud to potrebujes nouzove narychlo opravit, kup si topenarskou silikonovou pasku, omotej ten sroub a s citem ho tam nasroubuj. Ale nastalo prerizni ten zavit na vetsi a mas klid. edit: teflonovou pasku, ne silikonovou ... uz ten silikon vidim vsude :-)

trinity102> Hm, asi nejaky lepsi oddil. Ja teda tak trochu s helicoil vlozkama obcas neco opravuju, ale diru pro svicku za 10min nedam. to spis tak za hodinu. A jak jsi dostal ven z valce na placu v bazaru ty spony po prevrtani origo diry a vyriznuti zavitu pro vlozku?

- autobusem bych ji jezdit samozrejme nenechal. Takova sketa nejsem ... mam mezi autobusaky par kamaradu - v kufru ... dobry napad, ale mam i jine reseni: box na lyze je v lete nevyuzity ... akorat bude problem ji tam dostat anebo proste nastavim sedadlo spolujezdce do nejake univerzalni polohy a vytaham konektory od vsech motorku :-) ... beztak je to auto moji zeny a ja, kdyz uz, v nem jezdim vyhradne na zadnim anebo na prednim levem sedadle ;-).

O vikendu jsem se konecne dostal k tomu, abych to kuchnul. Minutu jsem premyslel, jak vyndam cele sedadlo a pak jsem za ten motorek posunu sedadel vzal a vytahl jsem ho z drzaku, oba nahony vyjely z ulozeni v prevodovce kolejnice a mel jsem to cele v ruce. Nahony vypadaji stejne, presto jsem si je radeji oznacil abych je dal zpet na stejnou stranu. Motorek jsem peclive ocuchal a neprislo mi, ze by shorel. Zmeril jsem odpor mezi obema poly konektoru - nekonecno. zkousel jsem pres nahon s motorkem tocit - slo to lehce. Takze jsem se rozhodl ho rozebrat, ublizit uz jsem mu nemohl. Je to obycejny komutatorovy motorek s permanentnim magnetem na statoru a vinutou kotvou. Na obou stranach je uzavren plastovymi cely , ktere drzi jenom zapertlovanim. Rozborka je jednoducha: rozpertlovat oba konce a vytahnout obe cela. Jakmile jsem me v ruce celo s konektorem, bylo jasno - nekdo (vim dobre kdo, ale zene nesmim rikat ze to byla jeji matka - moje nejoblibenejsi tchyne) se svoji tlustou prdeli tak dlouho jezdila po sedadle sem a tam, az se zacaly tavit snad i uhliky. Kazdopadne bylo natavene ulozeni uhliku v takovych plastovych sachtach a tim padem uhliky visely a pruziny je nedokazaly pritlacit na komutator. Oprava byla easy-peasy: minibruskou jsem obrousil ty nataveniny v uhlikovych sachtach, srovnal jsem uhliky, napruzil medene pruziny, ktere uhliky tlaci, omyl jsem to vsechno lihem, maznul loziska v celech, cele jsem to slozil dohromady a motorek vrci jako novy. Takze vse dobre dopadlo, dekuji vsem za podnetne rady a kdyby nekdo potreboval odbornika na motorky elektrickych sedadel ve 407, jsem pripraven ;-).

Jedna poznamka ke klapkam - kdyz se vyndaji serva klapek (to se da udelat bez velkeho rozebirani palubky, akorat je treba vyndat schranku pred spolujezdcem) je videt, jestli maji klapky zlomenou osu nebo ne. Na moji 407, ktera vydavala ukrutne zvuky po zapnuti zapalovani (vrceni serva, klapani klapek, ...) a pozdeji u spolujezdce zacal foukat horky vzduch, zatimco u ridice fungovala regulace v pohode, jsem (jsa smiren s kuchanim palubky) vyndal servo klapky spolujezdce nacez jsem zjistil, ze klapce vubec nic neni, akorat to servo bylo v nejakem indiferentnim stavu. S vyndanym servem jsem parkrat zapnul vypnul zapalovani, servo se chvili tocilo na ruzne strany az se ustalilo v nejakem stavu, do ktereho se pokazde po vypnuti zapalovani vratilo. Otocil jsem klapkou tak, jak bylo natocene to servo, nasadil jsem servo zpet, vsechno dal dohromady a od te doby klapky zase funguji naprosto bez problemu. Osobne si myslim, ze ta mysticka zavada v klapkach je prave to, ze se nejak rozhodi skutecna poloha serva a to, o cem si ridici jednotka mysli, ze je jeho poloha, ridici jednotka se ho pokousi otocit nekam, kam klapky nemuzou a ta plastova osa klapky to proste po nejake dobe neda. Kdyz se na to prijde vcas, jde to zachranit vyse popsanym postupem.

HonzaZ> super fotka - diky - to je presne to, co jsem potreboval videt, nez do toho vlezu. Takze asi zacnu tim, ze sahnu pod sedadlo na konektor, jestli je nasazenej a pak budu pokracovat pres motor naprimo - bez ovladace a pak se uvidi. btw: pred chvili mi zena hlasila (jedna se o "jeji" auto - ja ho akorat koupil, platim vydaje a staram se o nej ;-) ), ze se ji to nekdy stavalo, kdyz nekoho vezla, ze ten posuv nesel. A po case zase sel :-). A nic mi nerekla, protoze si myslela ze je to jenom nejaka drobnost :-D. Nekdy mam chut ji uderit ;-).