devdem

Mne se vzdy to spodni lozisko projevovalo nejdriv v prime jizde, kdyz jsem trochu ostreji pribrzdil a pak slapnul durazne na plyn. Kdyz to zabralo, tak v tom luplo. A bylo celkem zjevne na ktere strane se to stalo - bylo to citit ve volantu i slyset. Kdyz se to nechalo dojit dal, zacalo to delat pri prujezdu zatackou nebo prejeti nejake nerovnosti.

Po vymene rozvodu se vzdycky motor chova jinak - stary remen je vytahany a casovani je trochu jine nez s novym remenem. Rozvody jsem delal vloni a take jsem si vsiml jineho zvuku - zdal se mi takovy syrovejsi, ostrejsi. Za par tydnu si to bud sedlo, nebo jsem si zvykl ;-). Ale ze by motor sel nejak vyrazne hur nez pred vymenou rozvodu jsem nezaznamenal. Setrvacnik s tim nema podle mne nic spolecneho.

Ja bez spojky dojel cca 5km po Praze do prace a odpoledne mne cca 20km domu odtahla zena - cestou jsme se dvakrat pohadali :-D. A pak jsem ji dorazil tim, ze oprava bude stat pres 30kKc - "musim" si na to totiz koupit novou svarecku ;-). Minuly vikend jsem menil volnobezku alternatoru, remenici na klice, napinak a remen, tak jsem si rikal, ze bude nejaky cas klid :-).

manco> bingo, komplet spojkovou sadu jsem menil vloni :-).

Kratka story: spadnul mi spojkovy pedal na podlahu. Dlouha story: zdalo se mi, ze se mi spojkovy pedal vraci cim dal tim mene, az zustal na podlaze a prestal se vracet uplne. Pote, co mne zena odtahla domu na spagate, jsem ocekaval prasklou hadici a vyteklou kapalinu, nebo odesly nektery ze spojkovych valcu a ono prd. Viz fotky. Ulomena packa na spojkovem pedalu, ktera macka hlavni valec. Je na ni videt, ze praskala nejakou dobu, cca 3/4 jsou matne a zbytek je leskly lom. Nicmene jsem neslysel, ze by se to nekdy nekomu stalo a spojkovy pedal jako dil se snad ani neda koupit. Coz o to - svarim a fertig. Nicmene mne to prekvapilo. Jo - a kdyz vam na magistrale za najezdem u PaKulu smerem ven z Prahy odejde spojka a potrebujete dojet do Strasnic k servisu Kopecky (nene, auto jsem tam opravit nenechal, to bych ho radeji zapalil ale mame vedle firmu), chce to opravdu odvazneho (spis nezdrave sebevedomeho) muze ;-).

Damy a panove, videli jste nekdy uz toto:

momentalne nefunguje vubec: Un problème technique est survenu. Veuillez vous reconnecter ultérieurement. A technical problem occurred. Please retry to connect later. Un problema técnico ocurrió. Revise por favor para conectar más adelante. Ein technisches Problem trat auf. Versuchen Sie bitte wieder, um später anzuschließen. edit: ale http://service.citroen.com funguje

Koupit se to zvlast neda (alespon o tom nevim) - je to jeden celek. Lemforder, SKF, Meyle, Febi je dobra volba. Koupit rozhodne i s montazni sadou - tri srouby a krouzek - ten krouzek znicis pri demontazi a srouby se maji davat vzdy nove - je to predni osa ;-). Nekdy to jde stahnout nebo sklepnout cele, ale problem je, ze vetsinou odejde ta prachovka nahore, zatece tam voda, vyrezne to lozisko (tim tam vznikne vule, kvuli ktere to cvaka), pri stahovani se to lozisko rozpadne a ten vnitrni krouzek zustane na cepu. Potom je potreba opatrne ten krouzek nariznout flexou a odseknout.Je na to k nalezeni par videii (s lepsim i horsim postupem) na youtube.

" ... 14 dni zpet jsem menil predni lozisko prave na leve strane...." lozisko zde znamena lozisko naboje kola nebo spodni lozisko ulozeni cepu (takova ta tripacka)? Takhle se totiz projevuje prave to spodni ulozeni.

to horni je tzv. balast (nebo taky starter) a to spodni je ridici jednotka xenonu. Oboji muze zpusobit, ze xenon nesviti. Nejjednodussi metoda je prehodit ty soucastky postupne mezi sebou. To, ze vybojka blikne by asi ukazovalo spise na problem s balastem.

Jedna je i primo zezadu v radiu.

Levobok palubovky: ja tam mam tlacitko, ktere funguje jako cidlo zavreni dveri a zaroven jako vypinac pohybovych cidel pro alarm. Pokud nemas alarm, nemas tam nic. Ta dira v prihradce pod volantem nevypada jako origo, tu tam nekdo vypizlal kvuli instalaci neceho, co si pak zase vyndal (handsfree?)

Na klapky je videt strednima vydechama, kdyz si tam posvitis.

servomotory se na klapky daji nasadit pouze v jedne poloze. Kalibrace servomotoru probiha pri vypnuti zapalovani. Ja jsem to delal nasledovne (pouze na strane spolujezdce, kde se klapka nechtela pohybovat, ale zlomena nebyla) : - sundal jsem servomotor z klapky - nastartoval jsem a pockal az se servomotor dovrtel - zhasnul jsem motor, vypnul zapalovani a opet pockal az se servomotor dovrtel - natocil jsem klapku tak, aby sel servomotor nasadit - nasadil jsem servomotor a predal zgruntu opravene auto zene Za odmenu jsem dostal teplou veceri (kterou jsem opet za odmenu smel i uvarit).

Vim, ze je to vic nez 6 let stare a ze jsem zcela OT, ale neodpustim si: [ironie] V servisu Kopecky je zcela normalni, ze se vse plati dvakrat ... mam s tim sve bohate zkusenosti :-). Takze cena 27kKc za vymenu okna neni u Kopeckeho rozhodne nikterak premrstena, je docela pratelska ;-). [/ironie]

anebo ti prdnul remen ... nepsal bych to, ale stalo se mi toto pred mesicem. Od te doby vim, ze dojezd 807 RHR jenom na baterku je 27km ;-). Presne po zatoceni do vrat mi prestal jit posilovac a po vypnuti motoru na dvore uz to neotocilo starterem. A dalsi vec, kterou vim je, ze kontrolka dobijeni se nerozsviti ihned jak auto prestane dobijet, ale az par minut pote. Ten prasklej remen jsem nasel druhy den rano na svem parkovacim miste v praci. Kontrolka dobijeni se mi rozsvitila az po par minutach cesty (~1km).

zacal bych konektorem kabelu od cidel. Neco podobneho mi delala 807, kdyz mi v autorizovanem servisu menili jedno cidlo a pravdepodobne blbe nacvakli konektor pod zadnim naraznikem. Zateklo do nej, zacalo to hnit a po par letech to zacalo jecet dve vadna cidla, vymena cidel nepomahala. Pomohla az vymena toho konektoru.

Kdyby ubyvalka voda v expanzce, muze to byt spatne tesneni pod hlavou nebo kriva anebo praskla hlava. Rychly test - pri nastartovanem ohratem motoru zkus mackat hadice vedouci do/z chladice. Pokud budou tvrde jako kamen, mas problem - tlakuje ti to do vody obvykle prave pres tesneni nebo hlavu. Dalsi, na co se muzes kouknout je olej - na ohratem motoru by na vicku oleje ani an merce nemelo byt bile kafe - takova hneda emulze. To by znacilo, ze tece voda do oleje - opet stejny problem s tesnenim nebo hlavou. A do tretice: v expanzce nesmi byt mastnota a nesmi smrdet vyfukovymi plyny - opet stejny problem.

ozzy56> pokud 'tajny vypinac' krome zapalovani nevypina i vstrikovace, katalyzatory z toho musi byt v rausi ;-).

1a)mezi tim jsem se kouknul, ze se daji hydrostely u badisaka koupit levneji nez za 500Kc/kus. 1b)24x500 neni 22000 2)znamena to, ze po nastartovani je velka vule na nekterem ventilu (ventilech) - coz samozrejme neni dobre a ovlivnuje to beh motoru (jine casovani - ventil otevira/zavira jinak). Jakmile se to natlakuje (prestane chrastit), je vsechno ok. 3)to resi ti, kterym to chrasti porad (anebo zastudena/zatepla) - to neni tvuj pripad 4)Jak jsem psal - mne to dela cca od 100kkm. Mam jina auta, ktera maji najeto treba 300kkm a tam hydrostely drzi. Na druhou stranu jsem kamaradovi menil hudrostely na motorce, ktera mela najeto 60kkm.

opakovani je matka moudrosti ... sorry, nejak jsem to jenom prelitnul a nevsiml si, ze uz jste to tu resili.

2. nektery hydrostel (nebo vicero hydrostelu) nedrzi olej. Chvilku mu trva, nez se natlakuje. Mam to na 3.0/V6 taky. Dela to uz 100000km a dela to furt stejne. Takze to zatim neresim, protoze nepoznas, ktery z tech hydrostelu je spatny, takze se meni vsechny. Jeden stoji cca 500Kc.

ferinko> takze RHR pise standardne neco jako: "pocitac aditivace neodpovida/nepritomen"? Predminuly vikend jsem mel pujcenou PP2000 a trochu mne to vydesilo :-). Umis z hlavy poradit, kde tedy najdu udaje o adiitvaci/regeneraci/FAP pro RHR? Nekde pod RJ motoru - to mi je jasne, ale ja jsem se tam hrabal celkem vydatne a nic o aditivaci/regeneraci/FAP jsem nenasel. Diky.

mno - zrovna spojka na RHR je spise spotrebni material, nez ze by nejak buhvijak dlouho vydrzela ;-). Ale na 407 asi vydrzi o trochu vic nez na 807 ...

ted je tady: https://www.rajveteranu.cz/26197-peugeot-405-mi16-sibrina#zalozkaFoto