vlkklx

Já myslím že řízení ventilace komplet je součástí toho panelu u řadičky.Tzn. že bsi by nebylo třeba měnit.

Já už jsem to zkoušel hledat,ale nenašel.Je ale fakt že tuším v položce co se jmenuje nějak jako zákaznické volby (nastavení?) má 807 cca 10 voleb,C5 jich tam má snad 60,podle výbavy atd.Takže info z C5 asi bude k ničemu.

Taky už jsem něco podobného řešil,občas to vypadalo že motor z auta uteče,jindy pohoda.Nakonec to byly špatné kontakty na kostru,zřejmě to občas kontakt mělo občas ne.Bylo to na 2.2i.Těch kostřicích bodů je tam víc.Také byly povolené šrouby co drží řj. motoru a pod nimi zoxidované,možná i to byla chyba,i když má řj zvlášť kostřicí kabel.

Zkusit zatlačit na zadní část sedáku,odjistit a pak povolit,mohlo by to jít.Někdy to zůstane napružené a ty pacičky dole nevyjedou.Nebo jestli tam něco ruplo,tak nezbývá než lehnout za sedačku a odjistit kleštičkama nebo nějakým háčkem ručně.

Zkusil se někdo podívat otvorem čidla na vačkovém hřídeli jestli se při startu vůbec točí?Praskl mě na benzinu rozvoďák za jízdy,žádný zvuk,jen okamžitá ztráta výkonu.Motor se při pokusu o start normálně protáčel,opět žádné podezřelé zvuky.Také to hlásilo chybu obou čidel.Po vyzkoušení čidel z jiného motoru mě napadlo přes zrcátko kouknout do otvoru na vačku, zastartovat, a bylo vyřešeno.Prasklý rozvoďák.

To vypadá na servo klapky.V diagnostice se to dá otestovat snadno,myslím že test akčnch členů se to jmenuje.Odklepne se to a posloucháš jestli to vrčí.Pokud je ok tak plynule,když je to špatný tak buď vůbec nebo se to snaží jakoby cukat.Když se vyndá kaslík u spolujezdce tak je vidět zprava na servo a táhlo klapky.Já měl na 2 autech krátce po sobě špatný serva klapky vntřní cirkulace,takže odejít to určitě může.Taky jsem měnil na jednom autě čidlo teploty vzduchu u klapek,ale to si řídící jednotka přebrala,sice ukazovalo chybu,ale teplotu si zřejmě brala z druhého u řidiče,bylo to poznat jen při nastavení rozdílných teplot.

Já to měl na původním autě,po bouračce (totálka) jsem koupil jiný auto a myslel jsem že to přendám,ale i vyndat to z bouračky byla taková pakárna že jsem to radši vzdal,v dnešní době tabletů atd. to za tu práci asi nestojí.Byl to trochu jiný model než ten na obrázku,nižší placka ,dvd mechanika v kastlíku před spolujezdcem.Jediná výhoda že k tomu byly 2 bezdrátová sluchátka.

Pásy stačí vytáhnout a nastříkat z obou stran silikonem ve spreji,pak to funguje.Pozor na to co prodávají,většina levnějších silikonových sprejů je smíchaná s nějakými jinými oleji,to by pak špinilo,chce to opravdu jen čistý silikonový olej.O vyprání už jsem také slyšel,ale nezkoušel,vždycky pomohl ten sprej.

Dělá to jen při studeném motoru?Koukám že na videu je teplota dole.

Kolem 200,ovšem nevím jestli už jednou nebyla měněná předchozím majitelem.Spíš ne,podle toho jak šla blbě dolů nápravnice.Jinak za piliny na snímači jsem byl docela rád,krásný přístup k němu, a závada se tím vlastně vyřešila sama při výměně spojky.Spojka prostě někdy odchází,při koupi auta se to s tím bralo že je na odchodu.A za cenu kolem 3500Kč + práce to není žádná velká rána.

Na jednom z aut v rodině (2.2 benzin) začla odcházet spojka,ale k tomu se přidaly podivné hlášky diagnostiky ohledně polohy vačky,kliky a lambda sond.Protože byla objednána u známého výměna spojky,rozhodlo se, že tyto problémy vyřešíme až pak.Při výměně se zjistilo že piliny z odcházejícího spojkového ložiska obalily snímač polohy kliky,vypadal jako jěžek.Po vyčištění už jezdí bez problémů.

Jestli to není nějaký jejich interní výrobní kod,může obsahovat údaje o výrobě,datech dodavatelích součástek atd.Něco podobného jako u COM 2000 (blok páček pod volantem).Tam také někdo tvrdí že je důležité celé číslo-je tam tuším 8míst +2písmena na konci,ale měnil jsem mezi Peugeot/Peugeot, Peugeot/Citroen dokonce i nepříbuzné modely,u všech uvnitř stejná základní deska a vše funguje,přitom čísla úplně jiná.

Co zkusit změřit baterku zátěžákem?Nebo alespoň voltmetrem když začneš startovat?Stalo se mě u jinýho auta že při startu kleslo napětí a imobilizer to nepobral.Při měření voltmetrem to ukazovalo cca 12,5V,takže se jevila dobrá,jak začlo žhavit+starter,tak to padlo hluboko pod 10V.

https://www.aliexpress.com/item/5-Pairs-Engine-Fitting-Clips-Mounting-Bolt-Under-Cover-For-Peugeot-206-207-406-407-806/32850719037.html?spm=2114.search0604.3.75.15be45ad7rrAzd&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_319_317_10696_5728811_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_5733215_5733315_328_10059_10884_5731015_10887_5733115_100031_5733415_321_322_10103_5733515_5733615,searchweb201603_55,ppcSwitch_0&algo_expid=d0101552-9c2a-40ab-b457-028757d32a74-11&algo_pvid=d0101552-9c2a-40ab-b457-028757d32a74

Olej se tam dostane když se zapomene dotáhnout nebo praskne víčko k nádržce posilovače.Ze záhybu hadičky to kape přímo na altík.Olej s prachem po nějaké době vydře uhlíky a sběrací kroužek.Stačí když to tam nateče jednou.Repase s výměnou kroužku,uhlíků a ložisek mě stála pokud se pamatuji dobře cca. 1000Kč.

Já bych zkusil zámek rozebrat,jestli jsou to elektrické tak je tam kovové táhýlko natočené do plastové trubičky,ten plast praskne a pak to vypadává.Já na to nalisoval kousek plechové trubičky ze staré kovové propisky a slepil dvousložkovým lepidlem,primitivní oprava,ale z principu to je spolehlivější než originál.Už je to 4 roky, tak to možná nepopisuji úplně přesně,ale po rozebrání je to vidět.

No automat nevim viz http://suvik.cz/clanky/prevodovky-ruzne.html Podle toho co tam píše tak rozumější automat na 807 je až u 3.0 benzinu. Jinak mám už v rodině 3 auto P 807 2.2 benzin z německa,první jsem našel sám a kupoval se známým co dováží,další 2 už jsem kupoval sám.Všechny přestavěny na LPG,spotřeba mezi 11-12,5 l LPG.Podle mě jediný problém u 2.2i je náchylnost k zamrzání motoru při dloho trvajících velkých mrazech a krátkých jízdách,ale tomu se dá předejít jednoduchou úpravou odvětrání motoru.

Nevím jestli jsem to pochopil z tvého příspěvku dobře,ale měl by to být kus na místě č.79?Č 79 je ale jen šroubovací spona,takže to asi bude č.12?Je to špatně vidět.

On má podle popisu rv.2004,tam ventilátory v A sloupcích nejsou závislé na vnější teplotě.

2.2i topí výborně,mám už druhé auto,obě stejně.Jak tady už píšou,může to být výměník,taky ale klidně kabinové čidlo teploty,řídicí jednotka si myslí že je teplo,tak fouká studený.Termostat se pozná snadno-po nastartování je tlustá hadice k chladiči dlouho studená,v tomhle počasí při menším zatížení i 10 minut.Musí být opravdu studená,jak je vlažná tak termostat propouští.

No mě se to vyjímečně stane pokud do spínačky vrazim klíček a ihned (opravdu rychle) začnu startovat.Pokud klíčkem otáčim tak nějak normálně tak vždy v pohodě,já vim,težko popsat co je normálně.Už mám druhou 2.2i 807,u obou se to občas stane.Po druhém pokusu už nikdy žádný problém.Myslím že řídící jednotka nestačí načíst klíček,ale jen odhad.U jiných aut jsem už měnil snímací kroužky imobilizeru na spínačce,příznaky byly podobné.Ale nevím jak je to na 807 řešené,jak už jsem psal,nějak mě to netrápí,odhadem tak 1x za 30 startů.

Zdar,já mám stejný rok výroby,ale postup z příručky jsem nikdy po odpojení baterky použít nemusel,očuchalo si ten klíček vždycky samo.Stačí chvíli počkat,pak zapnout zapalování,nevim asi na minutu-neměřil jsem.pak už to startuje.Ale pravda,pokud to zkoušíš natočit hned,tak se jenom procvičí startér a baterka...

Poznámka k "economy mode"-bohužel podle mých zkušeností je stavem napětí baterie ovlivněna doba přechodu do "economy" jen do mínusu,tzn. pokud je baterka slabší,vypne se dřív.Neznamená to tedy,že pokud je baterka nová otevřete okna a budete třeba poslouchat rádio 3 hodiny...nebo se podíváte na film na vestavěném LCD panelu...Odhadem se všechno mimo ovládání dveří vypne asi za 30-40 min.Zajímavé je,že se pak bez nastartování ani nedají zavřít okna!?