groollIT

Přidávám aktualizaci. Měnil jsem podtlakové ovládání swirl - prasklá membrána, ani se to nehlo. Je tam ještě podtlakový ovladač samosebou, který zamezuje ztrátě podtlaku při poruše, nepustí víc vzduchu, než je nutné. Po nastartování motoru se klapky zavřou a otevírají se vyrovnáním podtlaku, tedy na volnoběh má být ovládání zataženo směrem nahoru. Nad 1500ot/min pak padá dolů/vysouvá se.

Tak super. Mě neukazuje MAF vůbec nic. Respektive jednotka si generuje nějaké výchozí hodnoty. Blbý je, že mám z 50ti výmazů chyb 45 provedených. Při měření se na jednom vodiči drží chvíli 5V, chvíli 2V tak jsem z toho trochu zmatený. Mám ale ještě druhé auto, kde udělám rozvody, vyměním EGR a mohu začít měřit jak se to má chovat když je to v pořádku.

Ahoj, taky řeším MAF. 2.2HDi 94kW 2003 (807). Do váhy vede pět vodičů: Zelený je zem, fialový je plus (ten jsem měl přerušený) Tyto vedou do BSM kde jde zelený na zemnící svorku a fialový se spojuje s modrým vodičem, který napájí něco dalšího. Potom jdou tři zbylé vodiče z MAF přímo do jednotky motoru - úplně levý konektor prostřední řada pinů a jsou hned pod sebou. Mě hlásí diagnostika přerušený vodič nebo zkrat na kostru ale ani po natažení nového plus vodiče a vymazání chyby z řj jsem nedocílil úspěchu. Senzor mám v pořádku, mám dvě auta a ve druhém funguje bezvadně. Budu laborovat dál, snad není ta řj motoru v háji..

Ahoj, přidám svou trochou do mlýna. Třeba to někomu pomůže. Dvě auta, oboje 807, oboje 2.2 HDi 4HW DV12TED4 94kW r.v. 2004 (naj. 438 000) - po cestě do chorvatska zůstávala občas svítit kontrolka motoru, bez chyby na displeji, PP2000 hlásí chybu: "EGR - množství vzduchu větší než požadavek". Po 5000km dojíždění už nezhasíná a za dalších 5000km se objevuje chyba "risk of partcular filter clogging" při volnoběhu a po výměně oleje a filtrů jede motor po zahřátí v nouzi. Zatím jsem zkusil zaslepit EGR na vstupu do sání, problém to ale ještě zhoršilo - nouzák příjde podstatně dřív. r.v. 2003 (naj. 270 000) - samovolně zůstávala občas svítit kontrolka motoru, bez chyby na displeji. Po absolvování emisí už nezhasíná a motor jede v nouzi, i za studena. PP2000 jsem zatím nepřipojoval, řeším brzdy a jiné věci. Zatím jsem zkusil jinou váhu vzduchu ale bezezměny. Časem doplním další info a postup. Mám výhodu, že mám k dispozici dvě auta, diag a kopu dílů na vyzkoušení.

Jeste dodam, ze pro pohodlnejsi manipulaci jsem demontoval nadrzku na Eolys. Bohuzel pri tom doslo na zdevastovani totalne zrezlych drzaku nadrzky - nakonec se mi je ale podarilo pomoci svarecky, flexy a sveraku docela obnovit. Jo a jelikoz jsem tohle dodelal vcera v devet vecer a dneska se jelo do Zatce nemel jsem moc casu na odvzdusneni tak budu jeste muset bekdy honit bublinky.

Tak mam hotovo. Obe trubicky maji origo holendr na podvozku mezi webastem a motorem a od holedrů az k zadnim kolum trpi na korozi. Nastesti jdou i v domacich podminkach vyndat docela pohodlne. Trubicka k levemu kolu jeste sla opravit, byla na dvou mistech jen povrchove orezla, tak dostala novy nater. Trubka k pravemu zadnimu kolu na hadry a pri vyndavani se mi u nadrze dokonce prelomila. Pravou (vrchni) trubicku jsem si tedy vyrobil znovu ze dvou peknych kusu, ktere jsem mel z rozebraneho vraku. Napojeni je u nadrze ale celkove je na tom podvozku dost mista dat holendr kamkoliv. Pertlovačku jsem si nakonec koupil za 650kč nejakou hobby na měd ale tenhle malý průměr v zeleze zvladne taky. Na fotkach moje rozpertlovani (kluk a holka) a tekouci trubicka.

Myslel jsem to tak, že si s tím nebudu hrát pod autem, občas se nejasně vyjadřuju. Kdysi jsem na trabantu tohle dělal důlčíkem ale vypadalo to děsně a bůh ví, jestli to bylo funkční. Pertlovačku si půjčím.

Pěkná práce. Holenrdy doma mít budu z rozebraného vraku, dokoupím u žluťáků jen tu spojku a vyzkouším si to na svěráku nanečisto. Pokud by mi to nešlo, dám to známému a alespoň bych mu připravil trubičky ať s tím nemá tolik práce. Pokusím se pak nahodit foto, každopádně moc děkuji.

Holendrů je právě mrak druhů, nedokážu si vybrat, nerad bych aby uletěl ale zas bych vybral nějaký, se kterým se dobře pracuje. Na webu nacházím klasické převlečné šrouby ale i matice a i spojky, které mají více dílů než jen tři.. Trubka je v pořádku, na několika místech se odřela o okolí a tam začla reznout - je to třeba 2cm dlouhé místo, kde je na troud a dál je jako nová.

Ahoj, dotaz na místní servisáky: Klasicky mi prorezla jedna z brzdových trubiček vedoucí k zadnímu třmenu. Je to na dobře přístupném místě kolem nádržky s aditivem. Mám náhradní trubičku ale ne celou, takže bych vyměnil jen to nejhnusnější místo, cca metr trubičky, kde mi to sákne a kde jsou i další potencionílně špatná místa. Moje otázka zní: jakou spojku pro brzdové potrubí byste mi doporučili? A eventuálně i čím poté ošetřit proti korozi. Moc děkuji. Tomáš.

Ruka je na údery zvyklá (lidi nemlátím) takže pohoda.

aktualizace: byla to poloosa, respektive homokineťák a vydržel ještě další dva roky a 50 000km než začak v rejdu chroupat a na dálnici se zadírat.

Hlásím, že motor se po třech letech a 70 000km od památného úderu pěstí stále spolehlivě točí, krásně fouká a jde potichu.

Zlomený táhlo, nebo vydřený uložení pro tu kuličku už jsem viděl. Jeden tuten plastový bazmek mám pro sebe náhradní z rozebranýho auta co se mu potkal motor. Prakticky jakýkoliv větší únik podtlaku se projeví na ovládání podtlakovýho hejblátka na turbíně a stejně tak i na posilovači brzd - ten bývá taktéž živený podtlakem z vývěvy. Otestovat to jde jednoduše, projet auto při zavřených a při otevřených klapkách. Osobně jsem toto nezkoušel, popisovali to tady: téma Jinak vliv na víkon to má směrem dolů, vliv na emise to má ale zcela zásadní. Vrakáče bych se nebál, stojí to pár stovek a nedokáže to při selhání poškodit nic kolem sebe.

Mrtvost do 1500ot nezpůsobuje špatný SWIRL ale naopak správně fungující. Kvuli lepšímu proudění vzduchu do válců se SWIRL klapky na nižší otáčky zavřou a zamezí tak sání polovinou ventilů. Tím se snižuje sice výkon motoru ale zároveň i jeho kouřivost a vibrace, což je dobré pro FAP, dvouhmotu a další namáhané díly. Ty SWIRL klapky máš stále odpojené? Ve výchozím stavu jsou totiž zavřené, tak jestli nejezdíš jen na půlku sacího výkonu. Dá se to i trvale zaaretovat v otevřeném stavu, motor dost ožije ale je dobré ho nepodtáčet. Jezdím s 2.2 typ 4HW dlouhodobě za 7,2l ale je zabudovaný v 807mičce. K otázce, kde koupit SWIRL.. Tím myslíš podtlakový ovladač? no, na vrakovišti, je to membrána v plastový krabičce, není moc, co by se na ní podělalo, spíš jsem viděl, že se ulomilo táhlo.