Vena garážmistr

No já jsem to tak jen plácnul protože v tutech věcech jsu panic neznalí ale selským rozumem mi to dává smysl neb já bych to klidně udělal i z nějaké sestavy couvací kamery a k tomu připojitelného monitoru což někde na Temu apod. jsou stokorunové položky. Protože potřebuješ mrknout na ty panely jednou dvakrát za týden jestli na tom není moc prachu případně sněhu když se ti bude zdát že to nevyrábí. Kdežto dron i nějaký obyčejný jde do tisíců a je to jako každé podobné zařízení i když se ho naučíš ovládat tak jen praxí to bude použitelné zařízení.

A nebylo by jednodušší tam na té střeše udělat nějakou konzoli na kterou by jsi umístil nějakou dohledovou kameru a přes ní to prohlídnul?

Tak u našich na TČ. -8.6°C bez větru bez srážek silnice suché vymrzlé se zdá ještě jsem nevytáhnul paty z baráku. Večer sem byl línej dát auto do garáže tak sem zvědavej jak se to převalí.

No v mrazu by to mělo bejt naopak lepší jestli jsem to dobře pochopil to že to maže hůř se dá prej řešit tím že budeš míchat s klasickou naftou.

@radim.1008 tys byl na školení u DP? tam to takhle praktikují a největší průšvih je že tam téměř nikoho nezajímá že když má šofér ráno nástup 3.40 tak že socka většinou žádná nejezdí aby se dostal do práce takže musí autem. Ano sice každá garáž vypravuje služební busy na svoz a rozvoz řidičů ale i toto se v čase silně omezuje dříve to snad bylo i zakotvené v KS že řidič má právo používat služební bus a stačilo vedoucímu garáže nahlásit odkud by jsi jezdil a většinou do týdne to bylo vymyšlené. Nevím teda jak dneska ale byli doby kdy třeba z Garáže Řepy jezdil služební bus až někam za Kladno a tam do těch vesniček kolem Kladna taky a dobách velkého rozpuku tam jezdili snad dvě služební linky.

No hoši drátenický měli jste vidět jak vypadala přidaná elektrika v mojim Berlingu když jsem to prodával tak jsem to chtěl vyškubat ale pak jsem se na to vykašlal kupec šel trochu do kolen ale když jsem mu vysvětlil že když vystřihá všechny žlutý kablíky tak že tu přidanou elektriku umrtví a nic z toho už nebude fungovat tak prohlásil že to asi nechá žít svým životem. No nemám pravdu @Havlicek.Lukas ale třeba 807 už byla sofistikovanější ale taky jsem to tam nechal a teď H1 tak ta už bude jak od profíka když to teda dodělám.

No tak je neděle a ne každej kdo by uměl poradit čeká u počítače. Vydrž.

@Klemoň Vlasto jo tohle je na prdel tím spíš když dneska může četník hrábnout do karty 50 ? dní zpátky to stačí jednou se vrátit takhle že kartu vytrhneš z tachografu o pár minut později i třeba jen protože si na dvoře přistál za 2 minuty konec ale musel jsi vyskočit a honem běžet ke kolu protože po cestě jsi nechtěl zastavovat aby jsi to dotáhnul na dvůr do karty. Pak je na četníkoj jestli ti takovou pohádku vezme nebo ti dá flastr. Já když jezdil na Penny tak tam bývaly taky kritický dny obvykle to bývalo cca od 12-18 každý měsíc pak třeba od středy v týdnu kdy byl prodloužený víkend nebo od 4.12 do 6.1 jenže mi jsme jezdili ještě na kolečka a každej druhej den jsme si hráli na večerníčka protože za nepředložení kolečka při kontrole byla tuším že 100 za kolečko a mohl ti dát tuším max. za 10 koleček a hlavně kontrolovalo se 28 dní zpátky jenže každej tejden ráno byl v notách žlutej papír o dovolený takže jsi akorát z desek vždycky vytáhnul ten neaktuální žlutej papír a bylo po starostech. Taky jsme jezdili že ráno ve 3 nakládka do KV někdy mezi 10-11 jsi se hlásil na druhou fůru a třeba ve 14 jsem vyrážel do České Lípy vrátil sem se kolem 20 a ráno ve 3 na novo 6 dní v kuse 6 týdnů v 7 týdnu když bylo málo práce tak sem chodil jako střídač na odpolední nebo jako dispoziční řidič pro dispečink odvézt auto do servisu nebo na STK atd. nebo jsi normálně jezdil ale místo někoho kdo marodil příp. měl dovču.

@BubakGS tomu já říkám krátkozrakost nářaďová (koníčková, investiční), každý nechť si doplní co je třeba a má to téměř každá ženská ono někdy tím trpí i chlapy ale ty v menší míře ale hlavně co se týče vercajku. Protože jako mnohý chlap člověk raději si koupím kus vercajku než triko, takže v dobách dřívějších ještě dřívějších než jsem začal provozovat autodílnu tak jsem si koupil nějaký kus vercajku v nadšení jsem se pochlubil tatíkoj a jeho nejobvyklejší reakce hezký no a na co to kupuješ když tady je klíčů plná bedna nebo proč jsi kupoval golovku když jsou tady v bedně naházený asi tři gola sady. Nejlepší bylo že ještě v dobách kdy něco dělal tak první co bylo když šel něco dělat tak půjč mi klíče do garáže/dílny potřebuju nějaký nářadí. @Klemoň jak doba pracovní je zlá ? jakože Tě tlačí do kanclu jak jsi kdysi řešil nebo že Vám chybí šoféři a vy musíte jezdit víc než jste byli zvyklí? No ježdění v dobách kdy jsem jezdil náklaďáky tak ta byli zimy vydatnější a taky se jezdilo, a jezdilo se na daleko horších površích ale je fakt člověk byl třeba o 25 roků a nějakých 40-55 kilo mladší a dneska když si na to vzpomene tak si říká ty vole jak jsi tohle mohl přežít bez úhony. Dneska když mám na vybranou tak cestu klidně odložím i když jen prší nevím jestli to je tím že zamlada se člověk nebál riskovat a tu odvahu si vyčerpal nebo jestli dostal rozum a čím dál víc se řídí heslem nemá smyslu jít průseru naproti. Ono možná že když bych se za volant vrátil na 100% že by se to v člověku zase probudilo ale určitě ne v takovém stylu jako když jezdil dřív. Si pamatuju jeden čas bylo u nás nějak méně práce a dispečer Matěj sehnal přes nějakého kamaráda práci asi na 4-6 týdnů pro 8 aut 4 auta tahali z Opavie zboží do přípražských centrálních skladů řetězců a 4 auta tahali limonády někde z Ostravy taky do přípražských skladů a jezdilo se to hlavně po D1 a většinou to bylo tak že jsme nakládali +- stejné časy a nebyl takový tlak na čas vykládky takže jsme na nakládce na sebe čekali a pak jsme jezdili ve vláčku dost často se povedlo že jsme se někde potkali i s těma sušenkářema a jeli jsme pak všichni ku Praze jezdilo se to na noc aby jsme ráno(dopoledne) skládali. Jednou takhle zase vláček asi 6 aut za sebou a někde kolem Brna sněhánky ale silnice černá takže se jelo co mašiny dovolili někde kolem Velmezu už byla bílá silnice ale pořád se dalo 85-90 letět pak přišli vysočinský kopce a tam už to bylo horší sem tam už se válelo osobní ve škarpě sem tam se v kopci odstavným drápal kamion ale těch 60-75 se dalo valit a protože jsme měli stejný auta stejně naložený tak ty auta mazali -+ stejně takže jsme jeli za sebou opravdu ve vláčku rozestupy max dva metry já jel někde uprostřed a najednou ve vysílačce brzdíme vpředu to bliká jak diskotéka tak do brzdy no jo jenže pod kolama už byl led a ve vysílačce jen ob jednoho levej to ze předu a zezadu jo levej volnej tak jsme se tak jakože rozvlnily a když jsme zastavili do nuly tak ty auta stáli přesně zadní hranou kabiny za zadní hranou návěsu před ním no prdelí bych v ten moment uštípnul čtyrku hlazenku bez otřepu a dlouho dlouho se o tomhle zážitku na firmě nemluvilo dneska už je to promlčený ale i když si na to jen vzpomenu tak mě běhá mráz po zádech. To byla tuším předposlední cesta té zakázky pak už se jelo takhle ve vláčku jen jednou zpátky na Prahu a to i když bylo sucho tak už jsme drželi daleko větší rozestupy.

No večer bylo až na silnější vítr takový " vhodný" zimní počasí tzn. bezesrážek něco mezi 0--1°C. Ráno se probudím a venku -1.5°C vítr neutichl a přifouknul docela jakože vánici kolik toho bílýho je nevím a nechce se mi to dokud to padá zjišťovat. Ale podle pohledu z okna pokud to vydrží do oběda takhle sypat tak malý lidi budou kakat ve stoje.

tak třetí teda

@VojtouNerCZ vím že spousta mechošů na to moc nehraje ale přece jen autem občas tahám na podvalu zákaznická auta občas jedu za zákazníkem takže potřebuju aby to auto trochu vypadalo přiznám se bez mučení že prvotní nadšení z auta již trochu vyprchalo takže už se nekoná každotýdenní mytí a očista interiéru ale snažím se minimálně jednou za měsíc auto umýt a přeběhnout interiér aby to fakt nevypadlo jak nějaká jezeďácká hujda.

Tak minulej tejden v neděli se crcám s mytím auta aby bylo hezký aspoň chvilku. Pak sem ho uklidil do garáže. Dneska jsem vyrazil do světa a auto je zamrd.... snad ještě víc jak minulý týden. Kadím na to letos už nemeju.

Tak tady u nás aktuálně(Po 29.12 23.50 hod) z čidla na TČ u našich 1,8°C vypadá že bezvětří a bez srážek. Silnice byli včera ráno i když nic nepadalo projetý a preventivně posypaný takže pokud by něco přišlo tak by to nemuselo hned chytat a vypadá že kluci cestářský už jsou na práci nadržený. Út 30.12 03.40hod slabě poprášeno sněhem

Kluci však je to rodinej parník kam by jste s tím chtěli spěchat a závodit. Na spěchání a závodění je nějaká motokára velikosti 207/208 příp. DS3 ale takový auto je zas vcelku nepraktický při využití v rodinném provozu. Já se přiznám že kdybych nepotřeboval(nechtěl) tahat podval tak bych se pokusil svoji 807 s největší pravděpodobností jen vyměnit za mladší kousek protože to auto mělo všechno co jsem potřeboval jen ne kapacitu na tažném.

Originál nebo vrakoviště druhovýroba myslím že není.

Méďo před 4 roky byl jiný výběr než je dnes. Jestli byla s 250 kkm tak bych tipoval že to bylo tehdy tak 6-8 letý auto a takový auto vypadá úplně jinak než 15-18letý. A tak nějak kdo má slušnou T5 tak ji hned tak nepustí protože co vím tak T6 byli snad ještě větší průšvih než dvaapůlka v T5 a T7 je převlečený tranzit a to málokdo z pravověrných Téčkařů zkousne zrovna tak jako Amarokánci nechtějí zkousnou převlek Amaroka za Rangera. A co vím tak T5 dvoulitr neměla měla 1,9 nebo 2,5 ale možná že to byli jen verze co se vozil sem do CZ a na jiné trhy měla i dvoulitr. Vojto a tu dvaapůlu opravdu nechceš dvě sem servisoval a i jen vyměnit olejovej filtr bylo na x krát si zlomit ruku. Dnešní T5 si myslím že málokterá z těch nejmladších bude mít nájezd pod 300 000 km. Přeci jen je to taky už pár roků co se přestali dělat. A jak píše Oddie za cenu T5 budeš mít od dost mladší 807/C8 nebo další jejich klona polovičkou km.

Vojto naftu nechceš proč ? Pokud vím tak nájezd roční máš vcelku vysokej takže bych se rentability provozu asi nebál ve Tvém případě bych se nebál ani toho že nafta je opravdu servisně trochu náročnější protože pokud si dokážeš poradit s plynobenzínem tak nafta už o tolik složitější není. Stejně jak Tě znám tak by to bylo auto rokem tak 2010 -2015 maximálně a tam se ještě dají sehnat kousky sice s filtrem pevných částic ale zatím bez AdBlue. A když má žena 807 se kterou jsi se taky solidně popasoval tak sehnat 807 z konce výroby v RHR by nemuselo bejt marný hlavně u Tebe je to o tom že jak sám říkáš potřebuješ auto kde je prostor .

No tak za prvý měniči dílů dnešní auta jsou tak postavená že je jednodušší a časově rychlejší vyměnit kus za kus starej kus poslat zpátky do fabriky na repasi. Prej se tomu říká cirkulární svět. Nevím já tomu moc nerozumím. Nechce se mi to nějak moc hledat takže jen v rychlosti a prosím nebrat mě za slovo s číslama. Podíval jsem se na cenovky v LKQ na pultě, na rameni jsou dva silentbloky a čep to jsou věci které se dají vyměnit a zůstane staré rameno které na autě z r. 2018 už bude mít minimálně povrchovou korozi takže je na zvážení každého jestli tam nechat staré rameno a vystrojit ho novými díly co jsem koukal tak značka Optimal jeden silent 400 druhý silent 250 a čep 880 kompletní rameno 2610 když to spočtu tak rameno mínus ty díly vychází cca 1000 úspora materiálově. A teď práce opět neberte mě za slovo nevím kolik je tam časová dotace a hledat to nemám chuť. Ale rozebrat na výměnu silentů to musím úplně stejně jestli budu dělat ty silenty nebo celé rameno. Takže aby se to dobře počítalo hodina na výměnu ramena kus za kus a když budu ze starého ramena mordovat ven staré silenty a dávat nové přidej k tomu klidně hodinu a půl takže celkově jsem na dvě a půl hodiny když to půjde blbě vylisovat . Aby nějaká čísla tak dejme tomu 850 hodina takže výměna rameno za rameno 2610+850 = 3460 Výměna silenty + čep na starém rameni 400+250+880+2125= 3655 takže rozdíl je tam cca 200 takže při prohození ramena kus za kus ušetříš cca 200 a máš čtvrtku nápravy novou. TOTO NENÍ CENOVÁ NABÍDKA Osobně na zákaznickém autě bych se tím vůbec nezabýval a dal rameno kus za kus protože jak známo podvozkové věci měnit v páru takže za dobu crcání se jednou stranou to vyfláknu celé a auto jde ze zvedáku ještě o hodinu dřív než bych se crcal s měněním jednotlivých komponentů. A hlavně jistota že to bude jako celek fungovat.

Dneska Šestajovice bezobslužnej Orlen NM 29.90 vešlo se skoro 45l. Zrovna sem máti říkal že před pár rokama bych si dal facku když bych řekl že nafta za 30 korun je velmi hezká cena.

Slečna prezidentová si asi hrála. Netvrdím že jsem z toho odvázanej ale určitě mě to nedrtí tak abych se kvůli tomu čílil.

Když se ještě vrátím k té zmiňované nehodě na Karlovarské šestce. Tam je velkým problémem to že ta silnice ač dnes už není tolik využívaná nákladní dopravou jako dříve protože zkrátka ta kapacita na té silnici chybí a dá se říct že někde od dnešního konce dálnice D6 tam kde je ještě klasická silnice směrem na Vary není místo kde by byl dostatek prostoru na to aby osobák mohl bezpečně předjet kamion. V době když jsem jezdil s kamionem tak ta možnost končila někde okolo Nového Strašecí takže dnes je to od dost km víc. Chci tím říct že tam se jede řekněme na hranici možného jede se s minimálníma odstupama mezi vozidly a jede se na limitu rychlosti co dovoluje ta vozovka takže takováhle nehoda tam nemusí být nutně důsledkem nějakého nevěnování se nebo něco podobného co si pamatuju když jsem tam jezdil pravidelně tak většina nehod tam vznikala chybou řidičů OA kteří nedokázali odhadnout jestli jsou schopni na tom krátkém úseku kamion předjet a dost často to tam končilo tím že osobák štrejchnul pravým zadním rohem levý přední roh kamionu (náklaďáku) no a když s tím velkým jel někdo kdo neměl tolik zkušeností tak při nejlepším skončil kolama na nezpevněné krajnici v tom horším to zahodil do příkopy a že tam jsou příkopy hnusně hluboké.

Taková nehoda pro firmu která má zkušenosti není problém v době kdy jsem brigádničil na odtahovkách tak se podobné incidenty řešili běžně a pokud tam nebyla potřeba překládat náklad jakože tady u toho auta na fotce ne tak to je práce na vyproštění a zprůjezdnění aspoň jednoho pruhu otázkou desítek minut jasně nevíme jak vypadal ten zbytek ale tohle jeden vyprošťovák zezadu tahat za návěs druhej na boku tahat toho kozla dokud tomu tahači stojí aspoň jedno kolo na silnici tak je vytažení opravdu jen věcí zkušeností a trochu přemýšlení. však na YT existují kanály kde se zabývají natáčením likvidací nehod z celého světa a tam řeší daleko větší prů... . Ale bohužel tady v tomto směru vládnou pojišťovny.

No včera bylo těch nehod až moc. Já měl včera " tahací " dopoledne takže jsem včera strávil dost času v autě a to šlo jedno hlášení za druhým o nehodách. Ono na ty kolony není až takovej problém ta nehoda samotná jako to jak dlouho trvá její odstranění. Zvlášť když je v tom namotanej kamion a je potřeba překládat náklad nebo podobné atrakce. Bohužel v tutom státě máme perfektně fungující IZS a to hlavně v prvním sledu docela dobře funguje i druhý sled IZS odtahové služby atd. bohužel v tom bývá problém protože jsou zde organizace které poukazují na to že monopol v odtahovkách a že třeba D1 má rozkouskováno pár firem. A v tom je ten problém když se někde zvrhne kamion tak hasiči provedou záchranné a zabezpečovací práce a jdou od toho na vyproštění a odtah se obvykle volá specializovaná firma a tady je problém protože pokud je ten havarovanej kus pojištěnej u nějakých exotů tak je i majitel exot a ten obvykle trvá na tom že to bude dělat firma kterou nařídí pojišťovna no a pojišťovna sice má nasmlouváno ale zase různé exoty a těm trvá x hodin než se vůbec dostaví na místo pak zjistí že jejich technika nestačí na tu akci atd. a tím se strašně prodlužuje čas potřebný ke konečné likvidaci nehody. Ono na jednu stranu se nedivím že to pojišťovny takhle chtějí protože dost často je cena za vyproštění a odtah vraku násobně vyšší než je hodnota zbytku ale bohužel vyprošťovací technika je velmi specializovaná tudíž drahá a pokud to firma myslí vážně tak té techniky musí mít vícero kusů a někdo ten provoz té techniky musí platit. Ale je opravdu rozdíl pokud jede nehodu likvidovat firma která má odpovídající vybavení ať už svoje nebo zasmluvněné a pak když to jede dělat nějakej Lojza z Horní Dolní kterej koupil olítanej speciál protože se mu to líbilo a díky tomu že koupil tuhle olítaninu tak se dostal pod pojišťovnu protože si neuměl představit jak drahý je provoz takového speciálu a pojišťovně nasadil absolutně nesmyslnou cenu. A firmy který to myslí vážně a tu techniku mají tak k tomu mají i mančaft což je taky velmi důležité a to ten Lojza nemá ani odpovídající mančaft tím spíš když je pak třeba potřeba ručního překládání nákladu tak kde sebere najednou třeba 10-15 maníků který v pazourách odtahaj kamion limonád a přeskládaj to na náhradní kamion.

To už by to dávno udělal ale kdo by si na krk dobrovolně uvázal takový existence jako se tady scházejí?