Přejít na obsah

Lisiak

Uživatel
  • Počet příspěvků

    37
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Lisiak

  • ID člena 44345
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 508
  • Rok výroby
    2018

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Prievidza
  • Stát
    Slovenská republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. Lisiak

    přední světlo

    Cez diagnostiku sa da merat odpor inklinometrov na napravach. Ukazuje to nejake pomerove cislo, ktore by malo byt priblizne rovnake na prednom aj zadnom senzore, ak auto stoji na rovine. Ak sa tie cisla budu prilis lisit od seba, bude to znamenat, ze jeden z inlinomentrov je pravdepodobne uz pokazeny (vacsinou sa do neho dostane voda a je po nom). Ak su oba inklinometre v poriadnu, mozno potrebuje ten system cez diagnostiku nakalibrovat. Zafixuju sa hodnoty od inklinometrov, ked auto stoji na rovine. Mal som s tym taky problem, ze po nastartovani sa svetla nastavili do najvyssej polohy, pretoze sa vymenil jeden inlinometer bez opatovnej kalibracie a system si myslel, ze predok auta je prilis nizko oproti zadku. Nejake info ku xenonom je aj tu:
  2. Lisiak

    Xenony

    Schema zapojenia inklinometrov je tu: Pouzil som trimer t.j. ma 3 piny (nozicky). Na krajne sa pripoji napajanie (snad sa nemylim ... piny 4 a 5) a stredny signalovy sa pripoji na pin 1 konektora od senzora.
  3. Poziadavka na regeneraciu sa vyskytuje na CANBUSe aj v poslednych RJ pre P508 133kW. Odskusane na rocniku 9/2017. Regeneracny cyklus bol cca 1300km a regeneracia trvala na dialnici 12km.
  4. ... ale ved cele je to len o hrani sa. Ak by vyrobcovia pokladali za dolezite, aby uzivatel vedel o priebehu regeneracie, tak by do aut montovali nejaku signalizaciu. A nerobia to... Tu islo o nieco viac. Signalizacia FAPu je len spicka ladovca toho co vsetko sa da na zaklade informacii na CAN zbernici zrealizovat. Pre tych, ktori maju bujnejsiu fantaziu sa da z auta urobit IoT (Internet of Thing) zariadenie. To znamena, ovladanie urcitych funkcii napriklad cez mobil, dostavanie urcitych informacii o stave auta na mobil atd. Proste, "udelej si sam" to co sa dnes ponuka v najnovsich automobilovych modeloch, ak vies ako na to. A informacie, ktore som tu poskytol, to umoznuju zrealizovat ;).
  5. ano, ale nejde o ziadne hackovanie v pravom slova vyzname. Arduino len cita informacie z CAN zbernice. Ziaden zapis na nej neprebieha.
  6. ... tak navod bol vlozeny do sekcie "Udelej si sam".
  7. Zdravicko, V minulosti som videl na tomto fore vlakno, kde sa rozoberala signalizacia regeneracie FAP filtra pomocou LED diody zapojenej do spatneho zrkadla. Problem tejto detekcie je v tom, ze nie je 100% spolahliva, pretoze nie vzdy musi dojst pocas regeneracie filtra k poziadavke na zopnutie elektrickych spotrebicov (spatne zrkadlo, vyhrievanie zadneho okna, zopnutie kopresora klimy) za ucelom zvysenia zatazenia motora. Napriklad ak regeneracia nastane na dialnici, kde sa auto pohybuje dialnicnym tempom, ma dostatocne vysoke otacky motora a je dostatocne jeho zatazenie, tak k poziadavke na pomoc pri regeneracii zopnutim el. spotrebicov vobec nemusi dojst. V podstate tieto informacie dokaze zobrazit diagnostika PP2000 alebo DiagBox, avsak hlavna nevyhoda je, ze malokto ma napojene auto nepretrzite pocas jazdy na PC/notebook. Ja som sa rozhodol ist inou cestou. Mojou poziadavkou bolo detekovat priebeh regeneraciu FAPu bez nutnosti mat v aute pripojenu Lexiu, tablet resp. mobil. Tieto informacie sa nachadzaju na internej CANBUS zbernici a ked clovek vie kde a ako ich vycitat, tak ma defakto vyhrate. Kazda automobilka ma CANBUS interface definovany vlastnym sposobom a urcite nema v umysle tieto informacie zverejnovat. A z tohoto dovodu bude tento inspirativny navod obsahovat len take informacie, ktore su volne dostupne na internete. Kazda automobilka ma svojich vernych fanusikov a aj takych, ktori casom pustia nejake interne informacie von. V kazdom pripade, bez takychto informacii by bol nasledujuci projekt nezrealizovatelny. Viac informacii sa mozete docitat v prilozenom subore. CANBUS_reader_for_FAP.pdf
  8. Tato signalizacia pomocou LED v spataku nie je celkom spolahliva (samozrejme lepsie ako nic), pretoze nie pri kazdej regeneracii musi nastat poziadavok na zopnutie elektrickych spotrebicov, Napriklad na dialnici, pri dialnicnom tempe su dostatocne vysoke otacky motora a aj jeho zataz je dostatocna na to, aby sa mohla spustit regeneracia aj bez poziadavky na zopnutie el. spotrebicov. Ja som tento problem po dlhom badani vyriesil citanim CANBUS zbernice. Na tejto zbernici sa totiz nachadza jeden bit, ktory pochadza od RJ motora a informuje BSI o poziadavke na regeneraciu. Postavil som si citac CANBUS zbernice, ktory nepretrzite cita informacie z nej a ak je poziadavka na regeneraciu tak sa ozve zvukovy signal. Okrem toho mi toto zariadenie pocita aj prejdenu vzdialenost medzi dvoma regeneraciami. V podstate dostavam rovkake informacie ako sa nachadzaju v PP2000 resp. v DiagBoxe avsak bez nutnosti mat pripojeny PC alebo mobil/tablet. Ak budem mat cas, tak by som mohol pripravit inpirativny navod na citanie poziadavky na regeneraciu FAPu inteligentnym sposobom :).
  9. Mala poznamka. Diagnostika dokaze komunikovat s RJ svetiel len vtedy, ak su svetla zapnute. Pri vypnutych sa nedokaze s RJ spojit.
  10. Lisiak

    ESP

    607ma po facelifte uz pouziva ABS senzory s Hallovymi sondami, takze spina/sol/olej by namali hrat ulohu. Skor by sa mohlo stat, ze vystupny zosilnovac v tom ABS senzore nedava za urcitych podmienok korektny digitalny vystupny signal. Mal som podobny problem, ked sa v lete oteplilo, senzor prestal fungovat. Avsak, v mojom pripade som nasiel cez diagnostiku, ktory senzor nedava signal. Ak pocas testu diagnostiky senzor daval spravny signal, tak v pamati bola zapisana namiesto trvalej zavady len prechodna.
  11. Lisiak

    607 restyl 4-door saloon 2.2 HDi 136

    Výmena ABS senzora. Nedávno si 607ma opäť vyžiadala pozornosť. Systém začal hlásiť ihneď po naštartovaní problém s ABS/ESP. Následná diagnostika označila príčinu problému zadný pravý senzor. Chcel som si však byt celkom istý, že problém je skutočne v senzore. A tak som začal na nete bádať ako sa dajú premerať ABS senzory. Na nete je obrovské množstvo informácii ako na to a väčšinou sa odporúča senzor premerať jednoducho ohmmetrom a funkčný senzor by mal vykazovať okolo 1,5kOhmu. A teraz pozor! Tento postup je vhodný aplikovať na 607mu len z 50 percent. 607ma pred faceliftom používala systém s indukčnými ABS senzormi. U tohto systému sa sníma na výstupe indukované napätie na vnútornej cievke. A z princípu tejto veci sa dá na ňom merať odpor. Tento systém sa dá ľahko identifikovať podľa ozubeného snímacieho prstenca na polosi resp. náboji kolesa. Viac info o týchto senzoroch napr. tu: http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=86723D11BEC532E4C6F83A46325E8BD0.sundoro2?ccat_id=339 607ma po FL už dostala modernejší systém ABS/ESP od Boschu založený na Hallových ABS snímačoch. Výhoda týchto snímačov je v tom, že nie sú citlivé na elektromagnetické rušenie, nevadí im špina a ani olej pretože výstupný signál je už digitálny. Na snímanie sa už nepoužíva ozubený prstenec, ale magnetická páska bez zúbkov. Viac o týchto senzoroch je tu: http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=86723D11BEC532E4C6F83A46325E8BD0.sundoro2?ccat_id=340 Vo vnútri snímača je integrovaný operačný zosilňovač a čo je pre nás dôležité vedieť, výstup má open collector. Z tohto dôvodu nemá zmysel merať jeho vnútorný odpor. Ja som však meral a nameral som zhruba 900Ohm, čo indikovalo, že výstupný tranzistor je asi prerazený a preto defacto nefunkčný. Na novom snímači so nenameral nič. Objednávací kód na zadný indukčný ABS snímač je: 4545 83 Objednávací kód na zadný Hallov ABS snímač je: 4545 H4 (po facelifte).
  12. Mal som podobny problem, pisem o nom tu: http://www.peugeot-club.com/topic/88460-607-restyl-4-door-saloon-22-hdi-136/
  13. Lisiak

    607 restyl 4-door saloon 2.2 HDi 136

    Motorcek stieracov: Po niekolkomesacnom bezproblemovom chode sa 607ma opat ozvala. Pocas jednej prietrze mracien prestali stierat stierace. Naskor som ucitil v kabine auta ako keby spalene vinutie motora (prsalo dost, takze motor bezal na najvyssej rychlosti t.j. na druhej), nasledne nasledovalo spomalenie zotierania az sa stierace definitivne zastavili. Neskor som zistil, ze 30A poistka na motor stieracov splnila svoje zivotne poslanie a porucila sa do vecnych lovist. Po vymene poistky stierace dokazali bezat len na cyklovac (prva, nizsia rychlost), pri permanentnom stierani dochadzalo k odpaleniu poistky. Bolo jasne, ze vymena motorceka ma neminie. Na fore sa podobny problem uz riesil a zistenim bolo totalne opotrebovanie uhlikov a doporucenie kupit len a len novy motorcek pretoze pouzity moze predstavovat casovanu bombu v podobe opatovnej skorej vymeny. Tak som objednal priamo v Peugeote novy kus... Po vymene motorceka som stary otvoril, pretoze ma zaujimalo co bola pricina zlyhania v mojom pripade. Problem bol presne ten isty ako tu uz niekto popisoval, opotrebovane uhliky uz az na minimum a zhorena izolacia vynutia na rotore motorceka. V mojom pripade otazka znie, preco motorcek stieracov rezignoval na svoju cinnost pri 135kkm? Preco sa tak rychlo opotrebovali uhliky? Ak to nebolo vadou danej serie, tak potom podobny problem musi riesit takmer kazdy majitel 607my.
×