Reky

Existuje mnoho různých názorů na to, jak a proč se o brzdy starat – případně zda se o ně starat vůbec. Já jsem až donedávna neměl možnost věnovat se svým brzdám tak, jak by si zasloužily (panelákový tvor). Nevymlouvám se, pouze konstatuji fakt, že vyžadují větší péči, než jaké se jim z mé strany dosud dostávalo. Proto jsem se rozhodl zde popsat své zkušenosti a nabyté informace, které by někomu mohly pomoci. Své názory nikomu nevnucuji ani se nikoho nesnažím přesvědčit o své pravdě. Asi se všichni shodneme na tom, že prach z destiček, sůl ze silnic a další nečistoty brzdovým třmenům, jejich pístům a brzdám obecně příliš nesvědčí. Proto je dobré brzdy čas od času od tohoto neřádu vyčistit. U verze GTi, která je vybavena brzdovým systémem Alcon, je mimo jiné velmi důležité zaměřit pozornost na samotné písty (čtyři v každém třmenu). Nejenže písty nemají prachovky a je tedy nutné je častěji čistit a kontrolovat, ale problémem je také materiál, ze kterého jsou vyrobeny, a jejich povrchová úprava. Jedná se pouze o pochromovaný povrch, který časem začne korodovat, a problémy s brzdami na sebe pak nenechají dlouho čekat. V mém případě k tomu došlo již po čtyřech letech a 67 000 km. Nabízí se možnost výměny těchto pochromovaných pístů za nerezové. Ve světě, především v Anglii, je možné sehnat kompletní opravnou sadu (4+4 nerezové písty a 8+8 těsnění) určenou k vyřešení tohoto problému. Já jsem se však vydal jinou cestou – a bylo to skutečně za pět minut dvanáct. Poté, co se objevily vážné problémy a auto absolvovalo několik různých zásahů v servisech, jsem se rozhodl (respektive byl donucen) poslat třmeny na repas. Naštěstí jsem nedaleko od nás našel člověka, který se této problematice věnuje řadu let. Záměrně neuvádím, o koho se jedná – nechci dělat reklamu a zároveň vím, že je velmi vytížený. Písty byly vyrobeny z nerezové oceli, třmeny důkladně vyčištěny, bylo instalováno nové potrubí, nová těsnicí sada od AP Racing a doplněny nové ventily Brembo. Výsledek je úchvatný nejen po vizuální stránce. Na fotografiích si můžete prohlédnout stav před a po této generálce. Další „zakopaný pes“ spočívá v samotné instalaci třmenů zpět na vůz. Mnoho lidí, mnoho názorů. Existují zavedené postupy, kterých se řada mechaniků drží – například mazání vodicích trnů, o které se opírají destičky, nebo mazání zadní strany destiček v místě styku s písty různými pastami, o jejichž vhodnosti by se dalo dlouze diskutovat. To však neplatí pro tento typ brzd. Brzdový systém Alcon a jemu podobné jsou konstruovány tak, aby pracovaly v takzvaném „suchém režimu“. Tedy bez použití jakékoli pasty – ani na destičky, ani na trny, které je drží. Na mazivo by se pouze zbytečně vázaly prach z destiček a silnice, čímž by paradoxně docházelo ke zhoršení funkce celého systému. Naopak je velmi důležité trny dokonale odmastit a udržovat je suché a čisté. Stejně tak je zásadní použití správných brzdových destiček, které mají na zadní straně tzv. antivibrační lepkavou vrstvu (damping layer). Ta tlumí vysokofrekvenční vibrace mezi pístkem třmenu a destičkou. Naprosto nevhodné jsou běžné levné destičky z druhovýroby, zejména kvůli absenci antivibrační vrstvy a odlišným tolerancím vůlí při osazení. Já jsem zvolil originální destičky Peugeot určené pro GTi, především s ohledem na způsob používání vozu (běžný provoz). Nabízejí se však i ostřejší, vhodné alternativy, například Ferodo Racing FRP3135H a jim podobné. Toť shrnutí mé eskapády s brzdami. Jak jsem již zmínil, nikoho se nesnažím o něčem přesvědčovat, nebo snad hanit něčí postup. Jde spíše o výměnu nedávno nabité zkušenosti která by třeba v budoucnu mohla někomu pomoci.

Tady to máš už hotové, jen nevím jak se k tomu budou stavět na STK

Moc ti díky jarokare

Ahoj. Čistě ze zvědavosti, pro sběratelské účely a jako inspiraci při případném prodeji bych tě také rád požádal o tento dokument (výčet výbavy). VIN: VF3L3EGXPLS228177 Moc děkuji.

Druhá nejlevnější verze, tak aby aspoň drápy byli v kuse a navíc jen zvolená jiná barva. Výsledná cena celkem překvapila. Za míň jsem koupil nové GTi.

Řeším úplně stejný problém u ženy v její 308. Dříve, když byl telefon (S10) připojen přes B kvůli HF a MyPeugeot a zároveň na telefonu běžel Sygic tak pokud chtěla navigace něco sdělit šlo to z repráků auta. Teď pokud je B zapnutý kvůli HF jde přehrávat např. hudba z mobilu, ale navigace mlčí a neozývá se ani z mobilu. Pokud se B na mobilu vypne tak navigačka vesele mudruje z mobilu, ale zase samozřejmě nejde HF ani MyPeugeot.

A jak tam zatéká? Mezi střechou a tou základnou pro anténu a nebo to nějak proteče tou anténou? Bude pro opravu (výměnu) potřeba sundat stropnici, nebo bude stačit sundat stropní světlo a potom tam bude přístup?

Bylo sucho i den před tím bylo sucho. Je to nějaké divné.

Tak reklamovat se to asi bude obtížně, protože dnes zase ladilo radio úplně perfektně. Těžko budu ukazovat že to nešlo, když teď to zrovna jde.

Moc díky

VIN: VF3LPHNWHHS221259 Musím prohrabat papíry, ale myslím že mám nějakou prodlouženou záruku optiway snad by se toho dalo využít.

Zdravím kolegové. Zničeho nic mi na originálním rádiu nejde naladit zádná stanice. Auto je 2 roky staré. Nenapadá někoho něco, nebo neřešil někdo něco podobného?

Nevím jak velký máš ten tablet, ale možná by ti pomohlo toto řešení: https://www.sunnysoft.cz/zbozi/122PBR-854952/brodit-proclip-montazni-konzole-pro-peugeot-308-2014-19-stred-tunel.html nebo toto: https://www.sunnysoft.cz/zbozi/122PBR-804953/brodit-proclip-montazni-konzole-pro-peugeot-308-2014-19-vlevo-na-sloupek.html Na to už přimontuješ jakýkoli držák, nebo vyzkoušej zde celou konfiguraci: https://www.sunnysoft.cz/brodit?gclid=EAIaIQobChMIk7rf4bHL5gIVmpntCh3LVgZBEAAYASAAEgI9J_D_BwE#:-1:0:20:227:10x6287x6977x7692x3377x6115x6809x7621:1 Měl jsem od nich řešení ve svých dřívějších autech a i za vyšší cenu se to vyplatilo. Kvalitní zpracování a u některých modelů velmi nápadité.

Na rovině, když budík ukazuje cca 95 až 100 točí motor cca 2250 – 2350 a palubáč ukazuje okamžitou spotřebu 4,6 až 4,8 l/100 na pětku. Pokud zařadím 6 otáčky klesnou na 1900 až 2000, ale spotřeba vzroste na cca 5,5 l/100. Řekl bych, že ten tříválec využívá krouťák ve vyšších otáčkách. Mám tímto způsobem najeto už 30.000 km a v létě jsem schopný do práce (34 km) jezdit se spotřebou 4,6 - 4,8 podle palubáče a mobilní aplikace a to i s využitím klimatizace (50% tedy ráno 0 a odpoledne 100). V zimě mi tento styl jízdy udělá cca 5,2 – 5,4 l/100. Na šestku jezdím až tak okolo 110 - 115 km/h.

Všechny tyto popisované pocity při řazení jsou relevantní, je to zkrátka Peugeot. P 308 t9 je už můj třetí Peugeot a vždy pozoruji při řasení popisované potíže. Mě nejvíc zlobí podřazení z 4 na 3 a také řazení 6 i když tu moc často nepoužívám, jezdím většinou silnice 1. třídy a na 100 km/h mi staří pětka. Dříve mi to tak nepřišlo a vlastně jsem si to ani neuvědomoval, dokud jsem neřídil například mnohem starší obyčejnou ošklivou služební Fabii nebo staré Polo. Tam totiž stačí jen mírně posunout řadící páku směrem k další rychlosti a ono si to ten kvalt tak nějak vezme samo, jako by tam bylo něco co si tu řadící páku přitáhne. Peugeot měl vždy slabší řazení a nezbývá než si na to zvyknout a přizpůsobit se tomu.