Agrafik

A co tak změřit , jestli je té zadní baterii palubní napětí , tj. cca 14.4V při nastartovaném motoru.

Pokud to nedělá pořád, tak neřešit.

Akorát, že to byla odpověď na jeden příspěvek, nic jsem neporovnával. A když to chceš srovnávat, tak kolik stojí nosič paliva ve spalováku a v elektroautě?

Nějaký odkaz? Kdysi jsem schválně hledal náhradu a bez nálezu. Akorát fóra, kde to řešili bez výsledku.

Podle SB stojí nová baterie do IONa 617tis, nový motor 1.2 130 Euro 6.3 162tis.

Elektroinstalace 607 po FL je opravdu proti 406 ůplně jinde. S tim čidlem bych to mohl vyzkoušet, ale to je jednodušší rozjet to přes klímu. Ten zemnící bod pro ty řídící moduly tam je jak píše @PaKr .

Jo, je to to samé, jak vývod kondenzátu z klimatizace, taky by mě zajímalo, kde vede. Třeba to teče do prahů .

To je tedy katastrofa, mi od Badisaka přišel snad za 3dny, ale od té doby se asi dodávky dílů PSA změnily. https://eshop.autorozvody.cz/code/ORIGINÁLNÍ[spc]DÍL|1336Y3|0|-1|1336y3 Když zapneš klímu, ideálně na 13st, abys měl jistotu, rozběhne se levý ventilátor.

Přes originál diagnostiku PSA Diagbox, PP2000 ...? Pojistky jsou ok?, každý větrák má svoji jednotku s pojistkou. Elektroniku pro ně ještě napájí pojistka F1 v motorovém prostoru. Relátka tam asi nebudou, mám dojem, že to je řízeno PWM. Zkus to přes tu klímu? Pak hledej pojistky. Jestli by nejely oba, tak bych to viděl na tu F1.

Zapni klimatizaci, ideálně na co nejnižší teplotu a na max otáčky a měly by najet ventilátory. Pak jedině dignostiku a otestovat to přez ní. Ručně je asi moc neotestuješ, myslím, ale nesem si jistý, že ta elektronika je součástí ventilátoru u ten si řídí ECU. Jeden ventilátor má ještě proměnnou rychlost.. K těm tekoucím hadicím. Tlak v chladícím systému je ok?

Jak píše @davidekcz šířka 70cm je k nezaplacení, stejně jako regulace výkonu rychlou volbou pro každou zónu zvlášť. Dlouhá letá máme https://www.euronics.cz/indukcni-varna-deska-electrolux-ehd68210p-eleehd68210p/p245918/ a musím zaklepat, jede na . Vyrobeno v Gemany, zajímalo by mě, kde to dělají dneska.

Nemělo by to vadit ničemu. Co tak ještě zkusit čistič, mi to pomohlo.

Probíralo se zde

A nebo se ti mohla rozpadnout volnoběžka alternátoru a prokluzuje.

A co máš za mobil?

Nezaměřujeme , , proto jsem popsal různé možnosti a je tam i motor. Třeba ti to dělá palivový filtr .

Na to má zaměstnavatel určitě na stránkách návod, jak se připojit, pokud to lze. Nemáš na telefonu funkci přemostění bezdrátové sítě WIFI?

Sice nesmýká spojka, ale může to být to, co ji v automatu nahrazuje - toto bývá projev hydroměniče. Otáčky jdou bez problému rychle nahoru, ale zrychlení nikde. Může to být i hydroblok, nebo čerpadlo. Ale to by mělo spíše trvalý charakter. Origo diagnostiku na to, pokud bude bez chyb, tak pak měřit live data za jízdy. Těch režimů převodovky je tolik, že bez toho to asi nepůjde. Nehledě na to, že jsou požadky výkonu mezi ŘJ motoru a automatu provázané a je potřeba sledovat, co má v "úmyslu" převodovka udělat.. Je taky fakt, že pokud motor nefunguje jak má, tak nefunguje správně ani převodovka, ale to by skočil motor do nouzáku a neuměl se tak rychle vytočit. Ale problémy tam asi budou, když umí vyhodit STOPku. Na ověření funkce hydroměniče existuje jeden jednoduchý test, poměrně brutálního charakteru Toto jsou jen některé z možnosti, diag. napoví více. Docela dodrá náhrada za origo diagnostiku na chyby motoru... je použitívplné aplikace FAPlite a ELM diagnostiky .

Docela slušný Ray tracing, jak dlouho trvaly výpočty .

@ndon Počtení zde.

zkusil bych čistič od BG.

Nějak mi ta otázka nedává smysl. Pojistka?, nebo záslepka?

A když budeš jezdit na klobouka, tak budě řadit na klobouka. Když mu budeš šlapat na krk, tak bude řadit výše. Alespoň AM6 takhle reaguje. V režimu S nejde do skluzu jak v A. Prudce plyn až na podlahu jsi zkoušel?

A taky záleží, jak si ji "naučíš".

Opavdu má elektricky vyhřívané okno? Už to konečně není jen ten fukar na čelní sklo?