Agrafik

Porucha jednoho a více snímačů nemá na funkci vliv. Pokud máš velký barevný displej, mělo by být vidět, které kolo to je.

Tohle dělá špatně těsnící hadice za intercolerem. Nedotažená spona, prasklá hadice...

U inteligentního nabíjení je to úplně jedno, jeké jezdíš trasy. V rámci úspory udržuje baterku "nenabitou". Co kdyby jsi chtěl brzdit motorem, kam by pak tu energii navíc nacpal , kdyby byl akumulátor nabitý. Pro životnost baterky ji prospěje připojení na nabíječku - často.

Jestli to nebude tím, že mu vice šlapeš na krk a nemá čas plachtit. Zkus jezdit více na klobouka, třeba začne.

Třeba myslí čidlo zatížení náprav pro ovládání sklonu xenonových světlometů. AMWAR 1.8 neměla, ale zde čidlo "náklonu" taky není.

By jsi byl překvapený, jak to automat umí taky a stačí na to jen plynový pedál. Měl jsem podobné obavy, jestli ten úmysl podřadit automat pochopí.

Největší prasárna poslední doby, buď má být motor slyšet, nebo má držet "hubu", nevadí, že to nejede ,ale hlavně ,že jsou ty chybějící koně slyšet. Což ale není narážka na tento motor. Sport používat netřeba, ale je potřeba razantněji používat plyn. Kolega má ten motor v posledním Kaktusu v manuálu a je spokojený. Jen dotaz pro ty co mají EAT8, na Manuál přeřadí automaticky ve vyšších otáčkách, než na Sport?

Neměl by tam být místo té vaty provazec? Z toho horka budou lítat po bytě vlákna.

U mě to byl brzdový spínač.

Na to používám FAPLite + BT ELM adaptér. Ten s tím neotravuje.

Předpokládám, že to mažeš přes origo diagnostiku, je to tak?.

Třeba přímo na routeru?

To by mě zajímalo, jestli je to opravdu Formula. Už jsem ho sháněl všude možně a vždy dorazilo pouze ESP 5W30 bez formula .

Nabíjecí kabel do Tesly z toho kamionu jsem tam neviděl.

Zajímavé, že při jízdě na dálnici v Chorvatsku jsem potkal několik EV a ani jeden nejel v tu chvíli více než 100. Jedna Tesla se dokonce držela těsně za kamionem. Proč asi? Na nabíječce jsem tam neviděl ani jedno.

Staré xenony svítí hodně do fialova.

Není zač, nedávno jsem řešil regulátor na vnitřním ventilátoru. Docela by mě zajímalo, co se mohlo pokazit na té tvé. Můžeš to rozdělat a nafotit?

Mi funguje obyč takový malý modrý průhledný tuším verze 1.5, používám to s FAPLite. A pak ještě nějakou jinou apkou na jiné auta.

Toto? https://www.franceauto.pl/pl/p/REZYSTOR-OPORNICA-WENTYLATORA-CHLODNICY-CITROEN-C2-C3-C3-PICASSO-C4-C5-III-PEUGEOT-1007-207-208-2008-301-407-508-9662872380/34520

Když to tak čtu, vždy auto po nějakém zásahu servisu jelo normálně a po opětovném pokusu o start? - nezachytil jsem za tepla, či za studena jelo jako traktor. V režimu traktor bylo schopné jízdy? Mechanický problém by trval stále. Pokud se tím zvukem jako traktor myslí chod na méně než čtyři válce, pak bych hledal problém v elektrice. Kontroloval někdo kabeláž?, měl rozdělané konektory?, připadá mí to, že při pokusu o opravu pohnul mechanik kabely, konektory.... tak, že se to dočasně chytilo. Neměla si v motoru kunu?

Kup si ELM BT adaptér, nahrej si nějakou apku, která umí měřit zrychlení a porovnej to. Ještě mě napadlo, podívat se přes diagnostiku, jaké parametry měří převodovka.

Na dovči jsem na dálnici potkal několik EV, ale ani jeden nejel povolenou dálniční rychlostí. Jedna Tesla S se dokonce krásně držela za kamionem. Škoda, že namám palubní kameru, hodil bych to sem. To musíš zaměstnavateli dát požadavek, a o ti tam s radostí namontuje zásuvku.

Přechoďáky na svorkách... Jestli máš multimetr, přepni na mV a měř napětí na jednotlivých kabelech mezi altíkem a baterkou při zatížení co největším proudem. Měř ale vždy vodiče se stejnou polaritou.

100mA ti nevybije správně nabitou baterku přes noc tak, jak popisuješ. Co vidím za problém, je to kolísání napětí při zatížení. Na voltmetr v zapalovači zapomeň, vezmi multimetr a měř na baterce. S vypnutými spotřebiči a pak s maximální zátěží, co jsi schopný v autě zapnout. Na pětí na aku by sice mělo klesnout, ale ne rapidně. Pokud ano, máš někde přechodové odpory, nebo je chyba v alternátoru. Ono už taková hloupost, jako očistit a nakonzervovat kontakty... někdy stačí. Kdyby jsi měl diagnostiku, tak tam by ses mohl narychlo podívat na napětí alternátoru... ,pokud nevládneš multimetrem.

Jaká byla cesta z H do HR...